Salmson-Béchereau SB-3 - Salmson-Béchereau SB-3

The Salmson-Béchereau SB-3 byl závodní letadlo postaven francouzština společnost Salmson.

Design

SB-3 vycházel z cvičného letounu SB-2 a lišil se obrovským nosem a poněkud podsaditými nebo hrbolatými obrysy. Křídlo bylo podepřeno vzpěrami ve tvaru Y, které spočívaly na olejově-pneumatických tlumičích podvozku navržených Louisem Béchero (Louis Bechereau), patent, který obdržel 6. července 1922 (č. 553710). Mechanismus byl také vybaven polštářovými šňůrami ukrytými v těchto vzpěrách.

SB 3bis měl rozpětí křídel 10 m a větší plochu křídel (19 m²). Těžiště letadla bylo umístěno na 35% délky tětivy křídla. Odpor způsobený silnými vzpěrami první konfigurace však vedl Beshero k potřebě instalovat vzpěry na SB 3bis nad a pod křídlem. Motor umístěný v těžišti uvedl do pohybu čtyřlistý šroub tvořený průsečíkem dvou dvoulistých šroubů namontovaných vzájemně k sobě pod úhlem 90 stupňů as posunem délky 60 cm. Tato posunutí vzhledem k ose však vedla k vibracím; aby to bylo opraveno v mezeře mezi šroubem a motorem, bylo umístěno ploché válcové síto. Boky této deformovatelné tenké desky absorbovaly spontánní pohyby šroubů.

Závodní soutěže

Podle pravidel závodu měla být mezinárodní, pohár se hrál ve Francii během dvou soutěží, z nichž každá se skládala z letu maximální rychlostí na vzdálenost 300 kilometrů. Vítěz získal cenu 200 000 franků, která měla být rozdělena na dvě části, každá po 25 000 franků (první byla určena pro pilota a druhá pro výrobce letadla, který předvedl nejlepší rychlost v obou letech) a dvě výroční ceny 75 000 franků. Závody na Istrii se konaly 23. června 1924 na okružní trase dlouhé 50 kilometrů, jejímž výchozím bodem bylo centrum vojenského letectví (Center d'Aviation militaire).

Na konci května 1924 Beshero ještě nenašel pilota pro SB 3bis. Díky pomoci náměstka státního tajemníka pro letectví (sous-secrétaire d'Etat à l'Aéronautique) byl nalezen dobrovolník - poručík Georges Férigoule, který byl v té době přímo na Istrii. Po zkušebním letu objevil Ferigul poměrně omezené boční řízení, ale připustil, že letadlo mělo některé zajímavé vlastnosti. Jedinou nevýhodou bylo zcela nedostatečné chlazení „vynuceného“ motoru, který se vyvinul při vzletu 800 koní. Aby se tento závažný problém vyřešil, nainstaloval Salmson nové čerpadlo, které zrychluje průchod vody v radiátorech. Ale během letu byly tenké pásy chladiče rozdrceny příliš výkonným čerpadlem. Nádrž s chladicí vodou motoru, umístěná v kapotáži ve tvaru písmene L před pilotem, odtlakovala a spálila tvář Ferigulu. Naštěstí jeho oči chránily létající brýle ... Přinucen přistát. pilot odmítl prodloužit soutěž, kterou vyhrál Sadi Lecuant (Sadi Lecointe) na Nieuportu 29, vybaveném motorem Hispano ve tvaru V o výkonu 450 koní. Letoun Sadi Lekuant urazil vzdálenost 300 kilometrů za 57 minut a 50 sekund s průměrnou rychlostí 31,239 km / h. Société Nieuport-Astra tedy vydala prémii 75 000 franků.

Specifikace

Data z ^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 8,10 m (26 ft 7 v)
• Rozpětí křídel: 10,00 m (32 ft 10 v)
• Výška: 2,50 m (8 ft 2 v)
• Plocha křídla: 19 m² (200 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 1400 kg (3086 lb)
• Celková hmotnost: 1620 kg (3571 lb)
• Elektrárna: 1 × Salmson 18CMb 18válcový, vodou chlazený hvězdicový motor, 390 kW (520 k)
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč)
• Rozsah: 350 km (220 mi, 190 NMI)

Reference