SS Ukkopekka - SS Ukkopekka - Wikipedia

Finský parník S / S Ukkopekka.
SS Ukkopekka v plném proudu.
Dějiny
Finsko
Objednáno:1931
Stavitel:Wärtsilä Hietalahti Shipyard, Helsinki, Finsko
Stanoveno:1932
Spuštěno:1938
Pokřtěn:1939
Získané:1986
Uvedení do provozu:1938
Přejmenováno:SS Ukkopekka v roce 1986 (dříve SS Turku 1938–1980, ex SS Hamina 1981–1985)
Domovský přístav:Turku, Finsko
Postavení:Ve službě
Obecná charakteristika
Přemístění:321 tun
Délka:35 m (114 ft 10 v)
Paprsek:7,4 m (24 ft 3 v)
Návrh:3,2 m (10 ft 6 v)
Pohon:Pět finských trojité expanzní motory, kombinuje parní oheň s kotlem[je zapotřebí objasnění ] pracující na 380 hp (280 kW) (poslední v provozu)
Rychlost:10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Rozsah:5 000 NMI (9300 km; 5800 mi)
Vytrvalost:300 tun
Kapacita:
  • 199
  • 150 míst v restauraci
  • 141 cestujících

SS Ukkopekka je Finština parník v provozu jako turistická a památková atrakce.

Dějiny

Loď byla postavena v Wärtsilä Hietalahti Shipyard v Helsinki, Finsko v roce 1938 a bylo v té době moderní, rozbíjení ledu inspekční plavidlo. Plavidlo bylo prvním inspekčním plavidlem v nezávislém Finsku, které postavili Finové pro národní navigační výbor, a její rok výroby je stejný jako rok ledoborce Sisu. Původně byla známá jako inspekční loď SS Turku a byl postaven podle konstrukcí trupu SS Sisu, jediné změny jsou změny měřítka. Tedy SS Ukkopekka je pravděpodobně poslední námořní cestující parník navrženo pro rozbití ledu stále v aktivní službě.

Původní motor SS Ukkopekka byl trojitý expanzní parní stroj, postavený v Helsinkách v roce 1937 a původně navržený pro válečné lodě Němci. Tento motor je pravděpodobně poslední, který se aktivně používá na celém světě. Motor je ve velmi dobrém stavu, protože finský stát se o něj velmi dobře postaral. The kotel byl obnoven v roce 1976. Trup je zkoumán každé dva roky a stále je ve vynikajícím stavu - díky vysoce kvalitní oceli z roku 1937.

Brzy poté, co byla postavena, SS Turku byl převelen k vojenské službě. Loď sloužila během Zimní válka (1939–1940)[pochybný – diskutovat]. Navzdory extrémním podmínkám této velmi tuhé zimy byla loď v aktivní službě téměř bez přestávky. Během Válka pokračování (1941–1944), plavidlo sloužilo jako konvojová loď v Alandské moře Po válce se plavidlo vrátilo ke svému původnímu úkolu a sloužilo Národní radě pro navigaci (pilotáž služba) jako plavidlo pro údržbu a kontrolu na Moře souostroví. Pilot výcvik byl součástí každodenní rutiny na palubě, a tak tomu bylo mořská značka údržba.

Ve svém domovském přístavu, dolním přístavu parníku Turku, vyžínač uhlí se brzy stal předmětem mnoha dopisů redaktorovi a obdržel stížnosti od obyvatel bytových domů na břehu řeky Řeka Aura, která tvrdila, že saze z jejích komínů zašpinily prádlo. Výsledkem bylo, že v roce 1976 byly sklady uhlí nahrazeny olejovými kontejnery a poklopy kotlů byly nahrazeny dmychadly poháněnými olejem. Zbytek motoru byl zachován beze změny v původním tvaru. Ve skutečnosti je jich celkem pět: hlavní motor, naviják, kormidlo a dvě vodní čerpadla. Lidé se zájmem o parní stroje přicházejí z celého světa, aby obdivovali tento „muzejní kus“, který je stále ve vynikajícím stavu a je aktivně používán a pravděpodobně tomu tak bude po celá desetiletí.

Finský stát se plavidla vzdal v roce 1979, kdy byla postavena nová, větší a modernější kontrolní loď. Po úpravách na palubě a uvnitř lodi byla na jaře roku 1986 v oblasti Turku znovu zavedena paroplavební doprava. To znamenalo první návrat tradičního napařování v této oblasti od padesátých let.

V zimě 1987–1988 byly lodní salóny rozšířeny a renovovány. Rovněž byla zrekonstruována kuchyň a skladovací prostory, aby splňovaly moderní požadavky a servisní standardy.

  • SS Ukkopekka.

  • SS Ukkopekka v suchém doku 2005.

  • SS Ukkopekka vypnuto Kultaranta, sídlo finského prezidenta.

  • SS Ukkopekka. Starý kotevní stroj.

  • SS Ukkopekka.

  • Trojitý parní stroj na SS Ukkopekka

  • SS Ukkopekka jde pod most Ukkopekka.

  • SS Ukkopekka mimo ostrov Loistokari

externí odkazy