SSZ Stradale - SSZ Stradale

Citace v tomto článku chybí dostatečné bibliografické informace (např. autor, název, datum vydání, vydavatel, ISBN, OCLC číslo, citované stránky atd.). Specifické obavy lze nalézt na diskusní stránka. Vidět Nápověda: Odkazy pro začátečníky s citačními šablonami pokyny k psaní citací. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

SSZ Stradale
Pouliční verze Stradale Mark 1 v roce 1993
Přehled
Výroba	1984-1999
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	FR rozložení

The SSZ Stradale je automobil vyvinutý Tomem Zatloukalem, závodníkem a restaurátorem Alfa Romeo, a vyráběl se v letech 1984 až 1999.^[1] SSZ znamená Sprint Speciale Zatloukal. Založeno na Giulietta Cílem SS bylo vyrobit vysoce výkonnou verzi s lehkou a širší karoserií než standardní sériová výroba.^{[Citace je zapotřebí ]} Původním záměrem bylo vyrobit jednorázové vozidlo pro osobní potřebu. Vůz byl na akcích klubu Alfa dobře přijat a historik Alfa Pat Braden jej přezdíval „Zatmobile“ a zveřejnil fotografie v Majitel Alfa časopis. Druhé auto bylo vyrobeno pro Joea Bensona, autora Průvodce kupujícími Alfa Romeo. Poté, co několik dalších lidí projevilo zájem o koupi automobilu, se zrodila společnost SSZ Motorcars.^[2]

Prototypy

Na podvozku Alfa 101 Sprint Speciale byly vyrobeny celkem čtyři prototypy. SSZ P1 má ocelové tělo, které je o 3 "širší a 4" nižší než standardní SS, s tradiční kapotou a kufrem.^[3] P2 zahrnoval jeden kus, sklopnou přední část ze skleněných vláken, perplexní okna a další lehké komponenty. Třetí prototyp měl přední a zadní náklon, boční výdechy vzduchu, novou konfiguraci zadního světla a protáhlý skleník. P4 přidal kapotu, širší prohlubně kol a mono stěrač. Pouze P1 a P2 stále existují, protože P3 byl během testování zničen a P4 byl rozebrán na vzorové díly pro sériové vozy.

Marek 1

SSZ Stradale Mark 1

První produkční SSZ Stradale představoval vše nové trubkový podvozek v kombinaci s kevlarem vyztuženým tělem ze skleněných vláken.^[4] Tyto vozy byly poháněny motorem Alfa romeo Motor 3,0 V6 s pětistupňovou převodovkou s rychloběhem spojený s nastavitelným poměrem živé nápravy. Standardní součástí výbavy byly 12palcové řidiče nastavitelné brzdy na čtyřech kolech, nastavitelná cívka nad zavěšením, řízení s hřebenem a pastorkem, přední a zadní nastavitelné tyče řízení, palivový článek a požární systém.^{[Citace je zapotřebí ]}

Marek 2

SSZ Stradale Mark 2, jak závodil 21. května 1995 v MoSport

Ačkoli podvozek a zavěšení byly stejné jako u vozidel Mark 1, výkon byl zvýšen na více než 500 hp (373 kW) využitím Nissanu 3.0, čtyřventilového, přeplňovaného motoru.^[1] Vylepšena byla také převodovka a zadní náprava. Karoserie byla rozšířena, byl přidán přední spoiler a pro zvýšení byla přidána nová zadní svorka přítlak. Je známo, že bylo vyrobeno pět vozů Mark 2.^[5]

Marek 3

SSZ Stradale Mark 3 závodil u jezera Elkhart Lake Road America 2. října 1999

Vozy Mark 3 byly připraveny pouze v soutěžní verzi. Elektromotorický 3.0 přeplňovaný přeplňovaný motor vyvinul výkon 1000 koní.^[1] Vozy měly nezávislé zavěšení zadních kol a vnitřní kotoučové brzdy. Bylo vybaveno plné ploché dno se zadním difuzorem, vzduchovými zvedáky, telemetrií a sběrem dat. Tělo bylo širší, delší a dodávalo se s nastavitelnými předními a zadními křídly. Vůz vážil 2 000 liber FIA GT2 čalounění.

Marek 3.1

Mark 3, pouliční verze

Auta Mark 3.1 měla stejný podvozek a tělo jako křídla 3.0 sans. Motory byly Chevrolet LS6 hliníkové V8 spojené s pětistupňovou Richmond. Kola byla změněna na tradiční 5 šroubový vzor. Stejně jako 3.0 byl vůz prodáván pro soutěžní účely a byl k dispozici bez motoru. Několik aut bylo přestavěno na ulici.

Marek 4

SSZ Stradale Mark 4, pouliční verze

Tyto vozy byly mechanicky stejné jako 3.1. Karoserie a podvozek byly o 4 palce (100 mm) delší kvůli stabilitě při vysoké rychlosti. Závodní vývoj byl ukončen na konci sezóny 1999 kvůli nepokojům v sankčních orgánech.

Závodění

Závod Mark 2 v červenci 1995

Stradales byli vedeni v kampani SCCA,^[1] USRRC, FIA GT, Světová výzva a sportovní auto. Automobily Mark 1 a 2 vyhrály řadu akcí v klubových závodech SCCA, včetně Continental Challenge a 5 traťových rekordů. Elvira, první auto Mk 3, vytvořila tři traťové rekordy, měla sedm vítězství a umístila se na pátém místě Mistrovství Spojených států v silničním závodění. Stradales s určitým úspěchem soutěžili na oválných tratích, závodech dragsterů, závodech rally a závodech do vrchu.^[6]

Mark 1, Phil Hill autogramiáda, závodil v Elkhart Lake Road America 20. srpna 1993

Statistiky výroby

Vyráběné roky: 1984-1999

SSZ se již nevyrábí. Muzeum automobilů Motorama obsahuje více než padesát historických vozů Alfa Romeos, několik SSZ Stradales, vzácné prototypy a další jedinečná auta z celého světa.^[7][8]

Zdroje