SAB DB-80 - SAB DB-80

SAB DB-80
Dyle et Bacalan DB-80 levá přední NACA Aircraft Circular No.123.jpg
RolePoštovní a dva cestující dopravní letadlo
národní původFrancie
VýrobceSociété Aérienne Bordelaise (SAB)
První let27. června 1930
Počet postaven2

The SAB DB-80 a SAB DB-81 byly jednomotorové, celokovové francouzština lehké transporty zaměřené na trh letecké pošty při přepravě dvou cestujících. Stejně jako jejich motory létaly stejně jako v polovině roku 1930.

Design

V roce 1929 byli Dyle a Bacalan reformováni jako Société Aérienne Bordelaise (SAB), kteří pokračovali v práci na návrzích svých předchůdců, které se vyznačovaly číslováním DB i vlastními čísly, která měla čísla AB. DB-80 pocházel z Dyle a Bacalan, ale byl letecky převezen až v roce 1930, postavený SAB. Podle jejich standardů to byl poslední design Dylea a Bacalana a malé letadlo, ale zachovalo si svou celokovovou tradici.[1][2]

DB-80 byl zaměřen na letecký trh a byl jednomotorový, hornoplošník letadlo umožňující snadný přístup dvěma přístavními dveřmi do dobře osvětlené kabiny se dvěma sedadly pro cestující a do samostatného poštovního prostoru za nimi. Pilot seděl před cestujícími pod křídlem náběžná hrana. Byly postaveny dvě různě motorizované verze: DB-80 měl výkon 100 k (75 kW) Hispano-Suiza 6P šestiválcový, vzpřímený vodou chlazený v souladu a DB-81 a 120 hp (89 kW) Lorraine 5ks pětiválec hvězdicový motor. Ten byl pro snadnou údržbu namontován na kloubovém rámu. Motor Hispano měl Lamblina chladič na spodní straně trupu.[1]

The trup byl postaven kolem čtyř podélníků s obdélníkovými rámy a pokrytý v podélném žebrování dural. Jeho spodní strana byla hladce břicho, horní strana plochá. V plánu bylo jeho zúžení odloženo až na záď kabiny.[3] Své ocasní plocha byl konvenční, s rovným zúžením a tupým zakončením ploutev a nevyvážené kormidlo, druhý odříznut ve své základně, aby se umožnil pohyb jednoho kusu výtah namontován na trojúhelníkový ocasní plocha ve výšce střední části trupu. Stejně jako trup byly všechny ocasní plochy pokryty žebrovaným duralem.[1]

DB-80 měl pevný, podvozek zadního kola s rozchodem 1,90 m (75 palců). Hlavní kola byla nezávisle namontována a vybavena brzdami. Každá náprava byla namontována na spodním vrcholu trojúhelníkové skříně, která fungovala jako konzola noha s horní stranou zavěšenou z prodloužení trupu. Zesílená přední hrana konstrukce se táhla nad závěs a spojovala se s pružným blokem uloženým ve vyztuženém příčném nosníku, který prošel pod kokpitem a tlumiče nárazů.[1][3]

Vysoké konzolové křídlo DB-80 bylo neobvyklé jak svou konstrukcí, tak vysokou výškou poměr stran z 9. V půdorysu byl rovný zúžený na obou okrajích, ale s částečně eliptickými špičkami zakřivenými zejména na zadní hrany, kde je křidélka byly celé rozpětí a široké. Křídlo bylo postaveno kolem tří nosníky, spíše než tradiční jeden nebo dva, a detail jejich čepic nebo přírub, spíše než tvar podélných výztuh nebo žebra, určil profil křídla profil.[1] Podobná, ale ne identická struktura křídla byla použita na Dyle et Bacalan DB-20.[4]

Rozvoj

Na konci března 1930 očekávaly zkušební lety DB-80 lepší počasí;[5] o měsíc později probíhaly testy[6] ale první let se uskutečnil až 27. června 1930.[7] Lorraine poháněná DB-81 vzlétla v srpnu,[8] poté testování dvojice úspěšně pokračovalo, přestože bylo přerušeno nepřítomností zkušebního pilota SAB Charlese Deschampsa v Villacoublay pro oficiální zkoušky DB-20.[9][10] V říjnu byl DB-80 znovu vybaven motorem Lorraine a přejmenován na DB-81.[11]

Neexistují žádné záznamy o dalších budovaných příkladech ani o naměřených hodnotách výkonu.

Varianty

DB-80
100 hp (75 kW) Hispano-Suiza 6P vzpřímený šestiválec, vodou chlazený řadový motor. Re-motory s Lorraine v říjnu 1930, se stal druhým DB-81.[11] Jeden postavený.
DB-81
120 hp (89 kW) Lorraine 5ks pět válců hvězdicový motor a 750 mm (29,5 palce) kratší. Jeden postavený.

Specifikace (DB-81)

Dyle et Bacalan DB-80 3-pohled kresba z NACA Aircraft Circular č.123

Data z Oběžník NACA Aircraft no. 123 (1930)[1] Vypočtené údaje o výkonu

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Kapacita: Dva cestující
  • Délka: 8 m (26 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 12 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 2,90 m (9 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 16 m2 (170 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.0
  • Prázdná hmotnost: 678 kg (1495 lb)
  • Celková hmotnost: 1100 kg (2425 lb)
  • Plná kapacita: 180 l (40 imp gal; 48 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Lorraine 5ks 5-válec radiální, Maximálně 89 kW (120 k) nepřetržitě, při 1350 ot./min
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Rozsah: 950 km (590 mi, 510 NMI)
  • Strop služby: 4 500 m (14 800 ft) praktické
  • Čas do nadmořské výšky: 5 min až 1 000 m (3 300 ft)
  • Rychlost vzletu: 80 km / h (50 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F „Letecké oběžníky NACA č. 123: Dyle a Bacalan“ D.B. 80"" (PDF). NACA. Srpna 1930.
  2. ^ „L'avion postal de jour D.B.80“. L'Aéronautique (132): 163–6. Květen 1930.
  3. ^ A b „L'avion postal léger D. B. 80“. Les Ailes (457): 3. 23. března 1930.
  4. ^ „Le monoplan Dyle et Bacalan, D.B. 20“. Les Ailes. 381: 3. 4. října 1928.
  5. ^ „Aérodrome en aérodrome - à Bordeaux-Merignac“. Les Ailes (458): 13. 27. března 1930.
  6. ^ „Aérodrome en aérodrome - à Bordeaux-Merignac“. Les Ailes (462): 13. 24. dubna 1930.
  7. ^ „Aérodrome en aérodrome - à Bordeaux-Merignac“. Les Ailes (472): 13. 3. července 1930.
  8. ^ Bruno Parmentier (30. srpna 1998). "S.A.B DB-81". Citováno 1. prosince 2015.
  9. ^ „Aérodrome en aérodrome - à Bordeaux-Merignac“. Les Ailes (481): 12. 4. září 1930.
  10. ^ „Aérodrome en aérodrome - à Bordeaux-Merignac“. Les Ailes (486): 12. 9. října 1930.
  11. ^ A b „Titulek obrázku - Lorraine přizpůsobena“. Les Ailes (488): 13. 23. října 1930.