Rocky Mountain Express - Rocky Mountain Express

Rocky Mountain Express
Režie:Stephen Low
ProdukovanýPietro L. Serapiglia
Alexander Low
KinematografieStephen Low
DistribuoványThe Stephen Low Company
Datum vydání
  • 30. září 2011 (2011-09-30)
Provozní doba
47 minut
ZeměKanada
JazykAngličtina

Rocky Mountain Express je 45 minut IMAX film uveden na podzim roku 2011. Režie kanadského filmaře Stephen Low, je vybaven Kanadská tichomořská železnice Obnoveno 4-6-4 Parní lokomotiva H1b Hudson 2816. Střelba začala v roce 2006 a přerušovaně pokračovala v příštích pěti letech, zejména na hlavní trati mezi Calgary a Vancouver ve spolupráci s CPR. Film byl natáčen ve filmu s perforací 15 mm / 70 mm pomocí vrtulníku a gyroskopicky stabilizovaného držáku kamery, stejně jako různých držáků motoru a vlaku.

Film zavede diváky na parní cestu po historické trase kanadského Pacifiku z Vancouveru do Montreal, se zaměřením na západní horskou část. Souběžně vypráví příběh o stavbě první transkontinentální železnice, která spojuje nové kanadské panství z moře na moře, a obrovského úsilí, které si vyžaduje národ s méně než pěti miliony lidí, aby poprvé spojil svou populaci.[1]

Příběh

Budova kanadské pacifické železnice je epický příběh, který začíná v 80. letech 19. století a táhne se přes jedno století, přičemž primární stavba trvala od roku 1881 do roku 1885. Rocky Mountain Express zdůrazňuje aspekty příběhu, které přímo souvisejí s krajinou, kterou vlak jede. Geografii ilustrují mapy CGI a historie je vyprávěna prostřednictvím desítek černobílých archivních fotografií.

Období průzkumu a průzkumu je rychle shrnuto do leteckých snímků, které ilustrují nesmírnost daného úkolu a rozmanitost krajiny. Cesta pak začíná ve Vancouveru odjezdem roku 2816 tažením vlaku složeného z několika dobových vozů. Jednou z narativních potíží bylo, jak spojit lineární a doslovnou cestu na východ s příběhem o stavebním projektu, který postupoval současně z východu a západu a pokračoval po celá desetiletí. Řešením bylo nechat cestu diktovat příběh a podle potřeby se pohybovat tam a zpět v historické časové ose.

Jak vlak jede na východ, film vypráví příběh výzev, kterým stavitelé čelili v žulových útesech údolí Fraser, kde byly ztraceny tisíce životů; mezi křehkými, erozivními pískovcovými hoodoos řeky Thompson; a obcházením rozlehlých, hlubokých jezer ve vnitrozemí. Jak prochází 2816 Rogersův průsmyk Film zkoumá výsledky hazardu provedeného CPR a Generální ředitel Van Horne vyčlenit doporučenou severní trasu ve prospěch jižnější trasy, která by odradila nájezdy od amerických železnic, ale závisela na dosud neobjeveném průchodu Selkirks a životaschopný průchod strmými Skalnatými horami. Film vychází ze Selkirků a vydává se na boční výlet na jih podél řeky Columbia as využitím CGI vypráví příběh 1903 kolaps Turtle Mountain, která částečně pohřbila hornické město Frank, Alberta a hrdinská záchrana blížícího se vlaku. Po návratu na hlavní trať následuje vlak Kicking Horse River na západní straně Skalistých hor a film se zabývá výzvami, kterým čelí stavitelé a motory, které se vyrovnávají s nebezpečnými třídami „Big Hill “. Když vlak projde kontinentálním předělem, slunce vyjde doslova i obrazně na majestátní Skalnaté hory. Tato kapitola slaví dokončení železnice, vytvoření Kanadské národní parky systém a zrod prosperujícího cestovního ruchu předtím, než přivede diváky a železniční tratě zpět, aby čelili realitě nepředvídatelných zimních potíží v horách, zejména Selkirků. Film končí vlakem, který se odpařuje přes prérie, aby překročil kontinent a dorazil do přístavního města Montrealu. Posledními okamžiky jsou záběry zvětralých kamenných a dřevěných náhrobků nejmenovaných dělníků - pomník „země, kterou postavili - Kanady“.[2]

Ředitel

Milovník vlaků a historie, spisovatel / režisér Stephen Low chtěl vyprávět příběh stavby CPR prostřednictvím Rogersova průsmyku po úspěchu svého prvního 35mm dokumentu Challenger: An Industrial Romance (1980), který se uskutečnil v kanadském National Filmová deska. V době, kdy financování projektu o průměru 35 mm propadlo, je zklamáním, které nyní považuje za požehnání. Low říká, že byl ohromen, když slyšel, že CPR obnovuje 2816, což mu umožní vyprávět příběh z pohledu živého parního stroje. "Vždy jsem chtěl natočit tento film o největším kanadském příběhu," říká. "Chtěl jsem to říct v IMAXu, protože když vstaneš ve vrtulníku a podíváš se dolů, řekneš:" Svatá kráva! Jak to mohli udělat v 80. letech 19. století? “ Takže každý jeden výstřel je podle mého názoru ukázkou odvahy těchto (dělníků). Pracovníci překonali neuvěřitelné potíže. Došlo k mnoha úmrtím, způsobeným odstřely a lavinami. Nakonec tezí filmu bylo, že tyto obtíže umožnily věci, které si v Kanadě nejvíce ceníme. “[3]

Výroba

Výroba začala v roce 2006, kdy se Low dozvěděl, že 2816 bude cestovat po Montrealu, a dostal povolení k několikadennímu natáčení pomocí kamery IMAX. Výsledné demo bylo ukázáno CPR, který souhlasil se spoluprací při výrobě celovečerního filmu IMAX natočeného primárně na hlavní trati mezi Vancouverem a Calgary. Během příštích pěti let fungovaly CPR a parní program v Calgary společně s produkční společností se sídlem v Montrealu, aby se vešly do jednoho nebo dvou výstřelů ročně. Mezi úkoly v oblasti plánování patřila dostupnost a umístění lokomotivy, provoz na hlavní trati mezi Calgary a Vancouverem, počasí v horách a dostupnost produkční společnosti, která současně vyráběla tři filmy IMAX 3D.[4]

Historické fotografie

Primární stavba kanadské tichomořské železnice proběhla v letech 1881 až 1885. V archivech po celé Kanadě jsou zachovány stovky fotografií zachycujících toto období a raná léta provozu. Dělníci, turisté, osadníci - to vše je na obří obrazovce přivedeno k životu pomocí přibližně padesáti černobílých fotografií získaných z 13 archivů a představujících práci více než dvaceti fotografů.

Post produkce

Pětiletý plán natáčení umožnil Lowovi a editoru Jamesi Lahtimu luxus, aby si udělali čas ve střihárně a nechali film odpočívat po celé měsíce při práci na dalších projektech. Low a Lahti společně hledali hudbu vhodnou pro daný film a původní partituru vytvořil montrealský skladatel Michel Cusson. Cusson také složil hudbu k předchozím šesti Lowovým filmům. Low jako fanoušek vlaku věděl, jak náročné budou fanoušci ohledně detailů zvuku. Kromě záznamu zvuku provedeného při každém natáčení byla provedena další cesta pouze za účelem záznamu každého detailu lokomotivy v akci. Zvukový design a úpravy provedl v Torontu Peter Thillaye a jeho tým. Stejně jako Lahti, historie Thillaye s Lowem začala The Last Buffalo v roce 1989. Šestikanálový mix vytvořil v Torontu také Cory Mandel.

Rozdělení

Rocky Mountain Express měla světovou premiéru 30. září 2011 na Kanadské muzeum civilizace v Gatineau. Jeho americká premiéra se konala 7. října 2011 v Muzeum vědy a průmyslu v Chicago. Film distribuuje společnost The Stephen Low Company se sídlem v Dorval, Quebec.[5]

Vydání domácího videa

7. ledna 2016 společnost The Stephen Low Company oznámila dohodu s mediální společností Shout Factory že Rocky Mountain Express bude propuštěn Modrý paprsek koncem jara nebo začátkem léta 2016.[6] Vydali to dál Ultra HD Blu-ray.[7]

Ocenění

  • Nominee, Golden Reel Awards, Sound Editing, 2012[8]

Viz také

Reference

  1. ^ Knight, Chris (1. října 2011). „Recenze filmu: Rocky Mountain Express (3 hvězdičky)“. Archivovány od originál dne 9. července 2012.
  2. ^ Kámen, Jay (30. září 2011). „Recenze: Rocky Mountain Express“.
  3. ^ Kramberger, Albert (28. září 2011). „Filmař Dorval přináší sen živý v IMAX“.
  4. ^ LF ExaminerNezávislý časopis velkoformátového filmového průmyslu, září 2011, roč. 14, č. 7
  5. ^ „Kde vidět Express Rocky Mountain“. stephenlow.com.
  6. ^ http://www.stephenlow.com/rocky-mountain-express-to-be-released-on-blu-ray-4k-ultra-hd-and-blu-ray-disc/
  7. ^ https://www.shoutfactory.com/product/rocky-mountain-express?product_id=4676
  8. ^ mpse.org

externí odkazy