Rozšíření silnic - Road expansion

Rozšíření silnic odkazuje na rostoucí rychlost, jakou jsou silnice postavena napříč zeměkoulí. Nárůst počtu obyvatel a HDP, zejména v rozvojové země, jsou hlavními hnacími silami rozvoje silnic.[1] Očekávaná délka nových zpevněných silnic, které mají být postaveny v letech 2010 až 2050, by obklíčila planetu více než 600krát.[2] Přibližně 90% nových silnic se staví v rozvojových zemích.[3] Předpokládá se, že budoucí rozšiřování silnic bude největší v Africe a Jihovýchodní Asie.

Rozšíření silnic má mnoho potenciálních pozitivních dopadů a mnoho potenciálních negativních dopadů. Silnice usnadňují přístup k trhy, zdravotní služby a vzdělání. Silnice však také umožňují větší využívání přírodní prostředí a může negativně ovlivnit komunity a ekonomiky.[2] Předpokládá se, že do roku 2030 budou na planetě 2 miliardy vozidel.[4] Pochopení dopadů silnic a další infrastruktury na naši planetu, společnosti a ekonomiky je důležitou rozvíjející se oblastí výzkumu.

Dopady na životní prostředí

Hlavní článek: Ekologie silnic

Rozšíření silniční infrastruktury může mít mnoho dopady na systémy životního prostředí. Stavba a používání silnic jsou významným zdrojem úmrtnosti divoké zvěře.[5][6] Silnice mohou ovlivňovat pohyby zvířat buď tak, že působí jako bariéra, nebo umožňují snadnější pohyb.[7][6][8][9]

Fragmentace stanoviště expanzí silnice může mít vliv na pohyb a migrace druhů, jakož i chovu a genetická struktura.[10][11][12][13] Fragmentace také vytváří okrajové efekty, které mění mikroklima a ekologická dynamika náplastí stanovišť.[14][15][16][17][18]

Vykořisťování

Rozšíření silnic zvyšuje dostupnost dříve neporušených ekosystémů a umožňuje vyšší míru (přes- )využívání přírodních zdrojů přes lov, protokolování, a hornictví.[19][20] Tyto činnosti spolu s požáry a přeměnou lesa na jiné využití půdy jsou hlavními příčinami tropický les ztráta po celém světě.[21][22][23][24]

Zvyšuje se rozšiřování silnic odlesňování prostřednictvím lepšího přístupu k dříve nepřístupným lesům, usnadnění neoficiálního budování silnic, legálních a nepovolené Přihlásení, nelegální kolonizace dříve nerušených oblastí, spekulace s pozemky, zabírání půdy, a konverze lesa nelegálními a legálními prostředky.[23][25][26][27] Silná pozitivní korelace byla pozorována mezi budováním silnic a odlesňováním v regionech, jako je Amazonka,[26] Borneo,[28] a Rovníková Afrika.[21][29] Kolem 95% veškerého odlesňování v Amazonii došlo do 5,5 km od legálních nebo nelegálních silnic,[30] což naznačuje silnou souvislost stávajících a plánovaných silnic jako přímého řidiče ztráty a degradace lesů.[25][31]

Rozšíření silnice také usnadňuje lepší přístup pro pytláci a lovci,[8][9][13][11][32][33] což vede ke zvýšení legálního a nelegálního lovu. Ve střední Africe byly nejsilnějšími prediktory poklesu populace slonů blízkost rozšiřující se infrastruktury a absence vymáhání práva.[32] Výrazný pokles v Slon africký lesní populace mezi lety 2002 a 2011 byla usnadněna zvýšenou mírou výstavby silnic ve střední Africe.[9][32][33] V rovníkové západní Africe byla hlavní příčinou zhroucení populací goril a šimpanzů lov podnícený rychlým rozšířením silničních sítí, které usnadnilo pytláctví i přeměnu stanovišť.[34][35]

Tam, kde je lesní hospodářství slabé, pokračuje rozšiřování silnic neregulovaně a lze jej nechat rozhodně fragmentovat bioregiony a chráněná území. V Africe modernizované a navržené koridory pro rozvoj silnic protínaly 345 chráněných oblastí, z toho 69 chráněných oblastí s vysokou hodnotou (národní parky, Místo světového dědictví, Ramsarský web ).[36]

Dopady na ekonomiku

Přístup na trh

Rozvoj silniční infrastruktury snižuje náklady na přístup na trhy, zejména pro vzdálené komunity. Zvýšené přístup na trh umožňuje producentům, jako jsou zemědělci, zvýšit vývoz svého zboží, a tím zvýšit peníze do komunity. Vylepšená silniční infrastruktura snížila chudobu usnadněním vyšší produkce a vývozu v Peru,[37] Bangladéš,[38] a části subsaharské Afriky.[39] Zlepšený přístup na trh v důsledku zdokonalené silniční infrastruktury usnadňuje trend od soběstačné zemědělství ke zvýšení specializované a komercializované zemědělství.[40] Vyšší komercializace zemědělství vede k ekonomickým přínosům pro komunity, může však také zvýšit závislost na vnějších trzích[41] a vnější zdroje zboží. Ukázalo se, že to má za následek zlepšení bezpečnost potravin, protože komunity nejsou závislé na své vlastní zemědělské kapacitě,[42] nebo být na újmu stavu výživy[41][43][44] protože společenství již neprodukují pestrou škálu plodin.

Usnadnění přístupu vzdálených komunit na městské trhy má neblahý účinek, protože umožňuje vlivům městských trhů na venkovské ekonomiky. V Demokratická republika Kongo, městské trhy podléhají větší kontrole ze strany vojáků než venkovské trhy, což vede k tomu, že lovci a zemědělci platí více peníze na ochranu a získání menšího podílu na dosažených ziscích.[45] Vyšší intenzita trhu je také škodlivější pro životní prostředí. V Demokratické republice Kongo se na městských trzích loví na prodej více ohrožených a ohrožených zvířat než na venkovských trzích.[45]

Stavba silnic

Silnice musí být dobře navrženy a postaveny, aby se snížily dopady na regiony geomorfologie a hydrologie. Ve zvlněném terénu probíhá stavba silnic obvykle prostřednictvím cut-and-fill činnosti, při nichž jsou vykáceny vysoké části krajiny a výplň (půda a minerální zemina) je buldozer do nižších oblastí, aby se vyrovnala topografie podél trasy silnice. Současně, vegetace je obvykle vyčištěno podél a sousedí se stopou silnice. Tyto postupy dramaticky zvětšují povrch eroze a vstupy sedimentů do vodních toků, změna hydrologických vzorců, redukce Kvalita vody pro lidi a hospodářská zvířata a zvýšení zákalu vody a teplota.[46][47][48] Změněná stávající hydrologická dynamika vyplývající z činností výkopu a výplně, nedostatečného odvodnění, propustků a mostů spojených se stavbou silnic může také bránit toku povrchové vody, což vede k omezenému odtoku a lokalizovaným záplavám, zejména během epizod s vysokými srážkami.[49][50]

Stavba silnic v horských oblastech nebo ve strmém terénu zvyšuje riziko sesuvy půdy,[51] zejména ve vlhkém prostředí.[47] Poruchy na místě, odklizení vegetace, nestabilní terén způsobený výrubem a odvodnění silnic - to vše přispívá ke zvýšené míře sesuvů v horských nebo strmých terénních oblastech se silnicemi [48], s pravděpodobností sesuvů v těsné blízkosti silnic být až pětkrát vyšší.[52] V brazilské Amazonii došlo k ~ 90% požárů v okruhu <10 km od silnic.[53]

Stavba silnic v lesích vede ke zvýšené frekvenci požárů.[5][24] K tomu dochází prostřednictvím mnoha mechanismů, včetně záměrně zapálených ohňů (vedoucí k odlesňování ), unikly požáry z postupů obhospodařování půdy sousedících s roztříštěnými lesy nebo silnicemi a náhodné požáry způsobené zvýšeným zdrojem vznícení člověka.[54][55] Zvýšená frekvence střelby vede přímo ztráta biomasy a uhlíkové emise a zvýšené požární režimy mění druhové složení a ekologická dynamika náchylných lesů.

Doprava a údržba silnic

Financování nové silniční infrastruktury v rozvojových zemích je zaměřeno na počáteční stavbu silnic, přičemž na průběžnou údržbu je vyčleněno méně peněz.[56] Se spoustou nových silnic budovaných v silné srážky tropické prostředí, degradace vedoucí k sesuvu půdy a zahlubování půdy způsobují, že drahé zpevněné silnice budou za několik let neprůchodné. Degradace silnice zvyšuje náklady na používání silnice tím, že prodlužuje dobu jízdy nebo poškozuje vozidla.[57] Nekvalitní zpevněné silnice mohou při počáteční výstavbě stát méně, ale jsou nákladnější na údržbu a produkují vyšší náklady na užívání po celou dobu životnosti silnice.[57]

Údržba silnic zahrnuje dlouhodobé a velké investice, které jsou předmětem zkorumpovaný postupy těch, kteří jsou osazeni odpovědností za údržbu. Kromě toho je rozpočtování vysokých stavebních nákladů, ale výstavba nekvalitních silnic, které vyžadují vyšší úroveň údržby, jak běžnou praxí, tak velkým odlivem veřejných výdajů a soukromých investic.[56] Takové činnosti zvyšují náklady a snižují použitelnou životnost silnic a jsou zvláště patrné v mnoha rozvojových zemích, kde je korupce všudypřítomnější a implicitně tolerována.[29][58][59]

Zvýšené rozšiřování silnic motivuje lidi k nákupu automobilů a používání silnic ve větší míře než dříve. Toto zvýšené používání vede k další degradaci silnic, což vede k vyšším nákladům na údržbu. Zvýšené používání vozidel a silnic vede k více nehodám, zejména v regionech, kde jsou silnice nekvalitní a používání motorových vozidel je relativně nové.[40][60] Více silnic vede k většímu provozu v důsledku vyvolané poptávky, což dále zvyšuje rychlost degradace silnic. Ekonomická hodnocení silničních projektů v rozvojových zemích jako taková často zjistí, že zlepšení stávající silniční infrastruktury je výhodnější než výstavba nové silniční infrastruktury.[57]

Dopady na společnosti

Přístup ke službám

Zejména v rozvojových zemích je zboží a služby, jako jsou zdravotnická zařízení a vzdělávací zařízení, soustředěny v městských regionech, s malou nebo žádnou dostupností ve vzdálených a venkovských oblastech. Rozšíření silnic zajišťuje lepší dostupnost městských center, a tím zlepšuje dosažené vzdělání.[44] V obou Bangladéš[38] a Madagaskar[61] investice do zlepšování venkovských silnic vedly k vyššímu vzdělání. Podobně lepší přístup do městských oblastí poskytuje vzdáleným komunitám lepší přístup ke zdravotnickým zařízením, včetně zdravotní zásoby a lékařské informace,[62] a byla spojována s lepšími zdravotními výsledky.[63]

Přístup do městských center usnadněný rozšiřováním silnic zlepšuje pracovní příležitosti. V Indonésii umožnily vylepšené silnice vytváření pracovních míst ve zpracovatelském průmyslu a profesní posun mezi pracovníky od zemědělství.[64] Naopak větší nabídka lidí, kteří hledají zaměstnání, může snížit mzdy v oblasti, což má negativní dopad na živobytí.[65]

Zatímco přístup ke zboží a službám spojeným s městskými centry je přínosný, větší přesídlení do již hustě osídlených center zvyšuje tlak na města, která se již potýkají s rostoucí populací, zejména v rozvojových regionech.[66] Rostoucí urbanizace představuje problémy včetně zvýšené kriminality, rostoucí nerovnosti a obav o veřejné zdraví.[65][67][68]

Migrace a kultura

Rozšíření silnice vede k nucená migrace místních národů, s domorodé skupiny často velmi zranitelní. K tomu dochází prostřednictvím přílivu nepůvodních osadníků, kteří migrují do regionu za účelem zaměstnání nebo za účelem využití místních zdrojů. Nepůvodní osadníci mohou získat nebo si nárokovat pozemkový titul prostřednictvím zabírání půdy, spekulací s půdou a nelegální kolonizace.[69][70][71][72] Zatímco migrace zvyšuje urbanizaci, což může vést ke zvýšenému rozvoji, je to na úkor domorodého obyvatelstva.

Rozšíření silnic je zvláště ohrožující pro zranitelné vzdálené komunity. Velké silniční projekty generují příliv dočasných migrujících pracovníků, což zvyšuje poptávku po nemorálních službách, jako je prostituce a výrobky na černém trhu.[73][13][5] Kromě toho rozšiřování silnic ve vzdálených oblastech také podporuje činnosti, jako je nelegální těžba dřeva, nelegální těžba, pytláctví, pašování a nedovolená výroba drog.[74][5][75][76][77][20] Tyto činnosti mohou mít dopady podobné řetězové reakci na tradiční kulturu a sociální strukturu místních komunit. Rozsah a tempo těchto dopadů jsou nejzávažnější v domorodých komunitách.

Tradiční kultura a životní styl domorodých skupin, které po mnoho generací žily v odlehlých oblastech, jsou novými cestami podstatně změněny. Nebývalý průnik silnic do jejich přírodních krajin může poškodit estetiku krajiny a tradiční kulturní postupy, příliv domorodých osadníků půdy porušuje tradiční pozemková práva a zvýšené komerční pytláctví mění tradiční lovecké postupy. Všechny tyto důsledky degradují kulturní dědictví domorodých komunit a zvyšují ztrátu jejich tradiční identity a kultury.[56][78][69]

Nemoci

Dočasní pracovníci na stavbu silnic a příliv osadníků v důsledku výstavby silnic přinášejí do komunit nové škůdce a nemoci. Tento mechanismus je zvláště nebezpečný pro domorodé komunity, které mají omezenou toleranci a imunitu vůči novým patogeny. Například výstavba Transazaská dálnice v 70. letech vedlo k úmrtí 45% jedné domorodé komunity během jediného roku.[79]

Rozšiřování silnic zvyšuje vpád běžných nemocí do komunit, jako je malárie a také zvýšit zranitelnost komunit vůči dříve neobvyklým chorobám, jako je HIV. K tomu dochází, když škůdci a patogeny používají silnice jako cestu k šíření z jednoho místa na druhé. Například hladiny lidského enterického patogenu byly 2–8krát vyšší v ekvádorských vesnicích poblíž silnic než ve vzdálenějších oblastech[57] a nájezdy horečka dengue, malárie a HIV byly vyšší u lidí žijících v blízkosti silnic než ve vzdálených komunitách.[73][80]

Konflikt

Příliv nepůvodních migrantů budováním silnic a související zesílení vytváří meziskupinové konflikty, jaké lze vidět mezi původními Amazonské kmeny a dřevorubci nebo těžaři zlata.[81] Navíc zvýšený přístup na silnici zvyšuje šíření konfliktních sil ve válkou zmítaných oblastech a tempo, jak se konflikty stupňují. V Demokratická republika Kongo „přístupnější regiony byly vystaveny více násilným událostem než méně přístupné regiony, což vedlo ke snížení blahobytu obyvatel.[82]

Snižování dopadů rozšiřování silnic

Existuje několik způsobů, jak snížit jeho dopady.

Rozšiřování stávajících silnic

V návaznosti na výrok „první řez je nejhlubší“ se předpokládá, že rozšíření nebo modernizace silnic v dříve osídlených oblastech způsobí menší dopad na životní prostředí na kilometr rozvoje silnic, než kde nové silnice pronikají neporušenou lesní krajinou. Kromě tohoto obecného pravidla však rozšiřování silnic ohrožuje zbytková stanoviště ohrožené druhy a vede ke ztrátě zbytkových vzácných oblastí ekosystémy (např. nížinný tropický les). To je stále častější, protože nové hlavní silniční stavby se snaží konsolidovat dřívější základní dopravní sítě (často charakterizované průnikovými cestami, improvizovanými silnicemi a nerovnými cestami) za účelem rozšíření zemědělských a průmyslových aktivit v částečně odlesněné krajině. Mnoho ekonomických hodnocení silničních projektů v rozvojových zemích zjistilo, že zlepšení stávající silniční infrastruktury je výhodnější než výstavba nové silniční infrastruktury.[57]

Mezi příklady takových konsolidačních projektů rozšiřování silnic patří různé „rozvojové koridory“ Afriky,[36][29] určené k usnadnění nadnárodních hospodářských činností; Indonésie koridory rozvoje podle jeho hlavního plánu rozvoje,[83] zamýšlel zrychlit agro-průmyslový rozvoj, těžbu a těžbu dřeva; a Čínská iniciativa Pás a silnice.[84] Na severu Sumatra, Indonésie, navrhla výstavbu silnic rozšiřující Trans-sumatranská dálnice pokud by k nim došlo, ovlivní šest z osmi místních prioritních oblastí ochrany Leuserova ekosystému,[85] obsahující 89% zbývajících Orangutan sumaterský stanoviště.[86] Ve skutečnosti, Lesní přeměna v důsledku rozvoje silnic v tomto regionu se předpokládá jako hlavní faktor ovlivňující pokles v roce 2006 orangutan populace.[87][88]

Omezení rozšiřování silnic

Plánování silnic s cílem omezit rozšíření stávajících silnic v ekologicky zranitelných oblastech nebo zmírňující opatření, jako je omezení šířky silnice a zahrnutí faunálních nadjezdů, se objevuje v oblasti věda o ochraně přírody. Kromě ekologických výhod je omezení rozšiřování silnic prospěšné pro sociální a ekonomické faktory v rozvojových regionech. Mnoho silnic v odlehlých oblastech má nejisté socioekonomické výhody a překvapivě vysoká ekonomická, sociální a environmentální rizika a analýza nákladů a přínosů 33 plánovaných "rozvojových koridorů" v roce 2006 subsaharská Afrika dospěl k závěru, že méně než pětina projektů byla jasně oprávněná.[29] Mnoho silničních staveb bude charakterizováno spíše modernizací základních silničních sítí než zcela novými silnicemi.[36] Trans-Borneo Highway v Sabah Příkladem je Malajsie, protože prakticky veškerý vývoj silnic na této trase plánovaný na rok 2033 se bude shodovat se stávajícími těžbami dřeva nebo dvouproudovými přístupovými cestami.[89][90]

Hodnocení projektu

Využívání přísnějších přístupů k hodnocení a plánování projektů, jako jsou proaktivní analýzy nákladů a přínosů územní plánování,[2] a strategické posouzení dopadů na životní prostředí jsou procesy důležité pro zlepšení rozvoje silnic.[29][58][59]

Viz také

Reference

  1. ^ Meijer, J. R .; Huijbregts, M. A. J .; Schotten, C. G. J. & Schipper, A. M. (2018). „Globální vzorce současné a budoucí silniční infrastruktury“. Dopisy o výzkumu v oblasti životního prostředí. 13 (6), 064006. doi:10.1088 / 1748-9326 / aabd42
  2. ^ A b C Laurance, W.F., Clements, G.R., Sloan, S., O'Connell, C.S., Mueller, N.D., Goosem, M., Venter, O., Edwards, D.P., Phalan, B., Balmford, A. a kol. (2014). Globální strategie pro stavbu silnic. Příroda 513, 229–232
  3. ^ Dulac, J. (2013). Globální požadavky na pozemní dopravní infrastrukturu: Odhad kapacity a nákladů na silniční a železniční infrastrukturu do roku 2050 (Paříž, Francie: Mezinárodní energetická agentura), s. 50.
  4. ^ D. Sperling, D. Gordon, Dvě miliardy automobilů: cesta k udržitelnosti (Oxford Univ. Press, 2009).
  5. ^ A b C d Laurance, W.F., Goosem, M., Laurance, S.G.W., 2009. Dopady silnic a lineárních čistin na tropické lesy. Trends in Ecology & Evolution 24, 659–669.
  6. ^ A b Trombulak, S.C., Frissell, C.A., 2000. Přehled ekologických účinků silnic na suchozemské a vodní komunity. Conservation Biology 14, 18–30.
  7. ^ Forman, R.T.T. a Alexander, L.E. (1998). Silnice a jejich hlavní ekologické účinky. Výroční přehled ekologie a systematiky 29, 207–231.
  8. ^ A b Laurance, W.F., Croes, B.M., Tchignoumba, L., Lahm, S.A., Alonso, A., Lee, M.E., Campbell, P., Ondzeano, C., 2006a. Dopady silnic a lovu na středoafrické savce deštných pralesů. Conservation Biology 20, 1251–1261.
  9. ^ A b C Blake, S., Deem, SL, Strindberg, S., Maisels, F., Momont, L., Isia, I.-B., Douglas-Hamilton, I., Karesh, WB, Kock, MD, 2008. Roadless oblast divočiny určuje pohyby lesních slonů v povodí Konga. PLoS ONE 3, e3546.
  10. ^ Laurance, S.G.W., Stouffer, P.C., Laurance, W.F., 2004. Účinky čištění silnic na pohybové vzorce ptáků podrostových deštných pralesů ve střední Amazonii. Conservation Biology 18, 1099–1109.
  11. ^ A b Laurance, W.F., Croes, B.M., Guissouegou, N., Buij, R., Dethier, M., Alonso, A., 2008. Dopady silnic, lovu a změn stanovišť na noční savce v afrických deštných pralesech. Conservation Biology 22, 721–732.
  12. ^ Shepard, D. B., Kuhns, A. R., Dreslik, M. J., & Phillips, C. A. (2008). Silnice jako překážky pohybu zvířat ve fragmentované krajině. Ochrana zvířat, 11 (4), 288–296. doi: doi: 10.1111 / j.1469-1795.2008.00183.x
  13. ^ A b C Clements, G.R., Lynam, A.J., Gaveau, D., Yap, W.L., Lhota, S., Goosem, M., Laurance, S., Laurance, W.F., 2014. Kde a jak jsou silnice ohrožující savce v lesích jihovýchodní Asie? PLoS ONE 9, e115376.
  14. ^ Ewers, R.M., Andrade, A., Laurance, S.G., Camargo, J.L., Lovejoy, T.E., Laurance, W.F. 2017. Předpokládané trajektorie změn stromové komunity ve fragmentech amazonského deštného pralesa. Ekografie 40, 26–35.
  15. ^ Laurance, WF, Camargo, JLC, Luizão, RCC, Laurance, SG, Pimm, SL, Bruna, EM, Stouffer, PC, Williamson, GB, Benítez-Malvido, J., Vasconcelos, HL, Van Houtan, KS, Zartman, CE, Boyle, SA, Didham, RK, Andrade, A., Lovejoy, TE, 2011. Osud fragmentů amazonských lesů: 32leté vyšetřování. Biologická ochrana 144, 56–67.
  16. ^ Laurance, W.F., Laurance, S.G., Ferreira, L.V., Rankin-de Merona, J.M., Gascon, C., Lovejoy, T.E., 1997. Kolaps biomasy v úlomcích amazonských lesů. Science 278, 1117–1118.
  17. ^ Laurance, W.F., Lovejoy, T.E., Vasconcelos, H.L., Bruna, E.M., Didham, R.K., Stouffer, P.C., Gascon, C., Bierregaard, R.O., Laurance, S.G., Sampaio, E., 2002b. Rozpad ekosystémů fragmentů amazonských lesů: 22leté vyšetřování. Conservation Biology 16, 605–618.
  18. ^ Laurance, W.F., Nascimento, H.E.M., Laurance, S.G., Andrade, A.C., Fearnside, P.M., Ribeiro, J.E.L., Capretz, R.L., 2006b. Fragmentace deštného pralesa a množení následných stromů. Ekologie 87, 469–482.
  19. ^ Gaveau, D.L.A., Sloan, S., Molidena, M., Husnayanem, Wijaya, A., Ancrenaz, M., Nasi, R., Wielaard, N. a Meijaard, E. (2014). Čtyři desetiletí ztráty a degradace lesů na Borneu. PLOS ONE 9, e101654.
  20. ^ A b Wilkie, D., Shaw, E., Rotberg, F., Morelli, G. a Auzel, P. (2000). Silnice, rozvoj a ochrana v povodí Konga. Biologie ochrany 14, 1614–1622.
  21. ^ A b Laurance, W. F., Campbell, M. J., Alamgir, M. a Mahmoud, M. I. (2017c). Expanze silnic a osud afrických tropických lesů. Frontiers in Ecology and Evolution, 5 (75), 1–7. doi: 10,3389 / fevo.2017.00075
  22. ^ Laurance, WF, Carolina Useche, D., Rendeiro, J., Kalka, M., Bradshaw, CJA, Sloan, SP, Laurance, SG, Campbell, M., Abernethy, K., Alvarez, P., Arroyo-Rodriguez , V., Ashton, P., Benitez-Malvido, J., Blom, A., Bobo, KS, Cannon, CH, Cao, M., Carroll, R., Chapman, C., Coates, R., šňůry , M., Danielsen, F., De Dijn, B., Dinerstein, E., Donnelly, MA, Edwards, D., Edwards, F., Farwig, N., Fashing, P., Forget, P.-M , Foster, M., Gale, G., Harris, D., Harrison, R., Hart, J., Karpanty, S., John Kress, W., Krishnaswamy, J., Logsdon, W., Lovett, J., Magnusson, W., Maisels, F., Marshall, AR, McClearn, D., Mudappa, D., Nielsen, MR, Pearson, R., Pitman, N., van der Ploeg, J., Plumptre, A., Poulsen, J., Quesada, M., Rainey, H., Robinson, D., Roetgers, C., Rovero, F., Scatena, F., Schulze, C., Sheil, D., Struhsaker, T., Terborgh, J., Thomas, D., Timm, R., Nicolas Urbina-Cardona, J., Vasudevan, K., Joseph Wright, S., Carlos Arias-G, J., Arroyo, L., Ashton, M., Auzel, P., Babaasa, D., Ba bweteera, F., Baker, P., Banki, O., Bass, M., Bila-Isia, I., Blake, S., Brockelman, W., Brokaw, N., Bruhl, CA, Bunyavejchewin, S. Chao, J.-T., Chave, J., Chellam, R., Clark, CJ, Clavijo, J., Congdon, R., Corlett, R., Dattaraja, HS, Dave, C., Davies, G , de Mello Beisiegel, B., de Nazare Paes da Silva, R., Di Fiore, A., Diesmos, A., Dirzo, R., Doran-Sheehy, D., Eaton, M., Emmons, L. Estrada, A., Ewango, C., Fedigan, L., Feer, F., Fruth, B., Giacalone Willis, J., Goodale, U., Goodman, S., Guix, JC, Guthiga, P. Haber, W., Hamer, K., Herbinger, I., Hill, J., Huang, Z., Fang Sun, I., Ickes, K., Itoh, A., Ivanauskas, N., Jackes, B , Janovec, J., Janzen, D., Jiangming, M., Jin, C., Jones, T., Justiniano, H., Kalko, E., Kasangaki, A., Killeen, T., King, H .-b., Klop, E., Knott, C., Kone, I., Kudavidanage, E., Lahoz da Silva Ribeiro, J., Lattke, J., Laval, R., Lawton, R., Leal, M., Leighton, M., Lentino, M., Leonel, C., Lindsell, J., Ling-Ling, L., Eduard Linsenmair, K., Losos, E., Lu go, A., Lwanga, J., Mack, AL, Martins, M., Scott McGraw, W., McNab, R., Montag, L., Myers Thompson, J., Nabe-Nielsen, J., Nakagawa, M., Nepal, S., Norconk, M., Novotny, V., O'Donnell, S., Opiang, M., Ouboter, P., Parker, K., Parthasarathy, N., Pisciotta, K., Prawiradilaga, D., Pringle, C., Rajathurai, S., Reichard, U., Reinartz, G., Renton, K., Reynolds, G., Reynolds, V., Riley, E., Rodel, M.- O., Rothman, J., Round, P., Sakai, S., Sanaiotti, T., Savini, T., Schaab, G., Seidensticker, J., Siaka, A., Silman, MR, Smith, TB de Almeida, SS, Sodhi, N., Stanford, C., Stewart, K., Stokes, E., Stoner, KE, Sukumar, R., Surbeck, M., Tobler, M., Tscharntke, T., Turkalo, A., Umapathy, G., van Weerd, M., Vega Rivera, J., Venkataraman, M., Venn, L., Verea, C., Volkmer de Castilho, C., Waltert, M., Wang B., Watts, D., Weber, W., West, P., Whitacre, D., Whitney, K., Wilkie, D., Williams, S., Wright, DD, Wright, P., Xiankai, L., Yonzon, P., Zamzani, F., 2012. odvrácení kolapsu biodiverzity v chráněných oblastech tropických lesů. Příroda 489, 290–294.
  23. ^ A b Laurance, W.F., Cochrane, M.A., Bergen, S., Fearnside, P.M., Delamônica, P., Barber, C., D'Angelo, S., Fernandes, T., 2001a. Budoucnost brazilského Amazonu. Science 291, 438–439.
  24. ^ A b Laurance, W.F., Sayer, J., Cassman, K.G., 2014b. Zemědělská expanze a její dopady na tropickou přírodu. Trendy v ekologii a evoluci 29, 107–116.
  25. ^ A b Kirby, K.R., Laurance, W.F., Albernaz, A.K., Schroth, G., Fearnside, P.M., Bergen, S., Venticinque, E.M., da Costa, C., 2006. Budoucnost odlesňování v brazilské Amazonii. Futures 38, 432–453.
  26. ^ A b Laurance, W.F., Albernaz, A.K.M., Schroth, G., Fearnside, P.M., Bergen, S., Venticinque, E.M., Da Costa, C., 2002a. Prediktory odlesňování v brazilské Amazonii. Journal of Biogeography 29, 737–748.
  27. ^ Laurance, W.F., Balmford, A., 2013. Globální mapa pro stavbu silnic. Příroda 495, 308–309
  28. ^ Bryan, J.E., Shearman, P.L., Asner, G.P., Knapp, D.E., Aoro, G., Lokes, B., 2013. Extrémní rozdíly v degradaci lesů na Borneu: srovnání postupů v Sarawaku, Sabahu a Bruneji. PLoS ONE 8, e69679.
  29. ^ A b C d E Laurance, W.F., Sloan, S., Weng, L., Sayer, J.A., 2015b. Odhad environmentálních nákladů na obrovské „rozvojové koridory“ v Africe. Aktuální biologie 25, 3202–3208.
  30. ^ Barber, C.P., Cochrane, M.A., Souza Jr, C.M., Laurance, W.F., 2014. Silnice, odlesňování a zmírňující účinek chráněných oblastí v Amazonii. Biologická ochrana 177, 203–209.
  31. ^ Pfaff, A., Robalino, J., Walker, R., Aldrich, S., Caldas, M., Reis, E., Perz, S., Bohrer, C., Arima, E., Laurance, W., Kirby, K., 2007. Silniční investice, prostorové přelévání a odlesňování v brazilském amazonu. Journal of Regional Science 47, 109–123.
  32. ^ A b C Maisels, F., Strindberg, S., Blake, S., Wittemyer, G., Hart, J., Williamson, EA, Aba'a, R., Abitsi, G., Ambahe, RD, Amsini, F., Bakabana, PC, Hicks, TC, Bayogo, RE, Bechem, M., Beyers, RL, Bezangoye, AN, Boundja, P., Bout, N., Akou, ME, Bene, LB, Fosso, B., Greengrass, E., Grossmann, F., Ikamba-Nkulu, C., Ilambu, O., Inogwabini, B.-I., Iyenguet, F., Kiminou, F., Kokangoye, M., Kujirakwinja, D., Latour, S., Liengola, I., Mackaya, Q., Madidi, J., Madzoke, B., Makoumbou, C., Malanda, G.-A., Malonga, R., Mbani, O., Mbendzo, VA, Ambassa, E., Ekinde, A., Mihindou, Y., Morgan, BJ, Motsaba, P., Moukala, G., Mounguengui, A., Mowawa, BS, Ndzai, C., Nixon, S., Nkumu, P., Nzolani, F., Pintea, L., Plumptre, A., Rainey, H., de Semboli, BB, Serckx, A., Stokes, E., Turkalo, A., Vanleeuwe, H., Vosper, A., Warren, Y., 2013. Ničivý pokles lesních slonů ve střední Africe. PLoS ONE 8, e59469.
  33. ^ A b Blake, S., Strindberg, S., Boudjan, P., Makombo, C., Bila-Isia, I., Ilambu, O., Grossmann, F., Bene-Bene, L., de Semboli, B., Mbenzo, V., S'Hwa, D., Bayogo, R., Williamson, L., Fay, M., Hart, J., Maisels, F., 2007. Krize lesních slonů v povodí Konga. PLOS Biology 5, e111.
  34. ^ Sloan, S., Supriatna, J., Campbell, M. J., Alamgir, M. .., Laurance, W.F. (2018). Nově objevený druh orangutana vyžaduje naléhavou ochranu stanoviště Current Biology.
  35. ^ Walsh, P.D., Abernethy, K.A., Bermejo, M., Beyers, R., De Wachter, P., Akou, M.E., Huijbregts, B., Mambounga, D.I., Toham, A.K., Kilbourn, A.M., et al. (2003). Katastrofický pokles opic v západní rovníkové Africe. Příroda 422, 611–614.
  36. ^ A b C Sloan, Sean; Bertzky, Bastian; Laurance, William F. (9. prosince 2016). „Africké rozvojové koridory protínají klíčové chráněné oblasti“. African Journal of Ecology. 55 (4): 731–737. doi:10.1111 / aje.12377. ISSN  0141-6707.
  37. ^ Volpe Martincus, Christian; Carballo, Jerónimo; Cusolito, Ana (březen 2017). „Silnice, vývoz a zaměstnanost: Důkazy z rozvojové země“. Journal of Development Economics. 125: 21–39. doi:10.1016 / j.jdeveco.2016.10.002. ISSN  0304-3878.
  38. ^ A b Khandker, S., xa, R, Bakht, Z., Koolwal, G., xa, & B. (2009). Dopad chudoby venkovských silnic: Důkazy z Bangladéše. Hospodářský rozvoj a kulturní změny, 57(4), 685-722. doi: 10,1086 / 598765
  39. ^ Dorosh, Paul; Wang, Hyoung Gun; Ty, Liangzhi; Schmidt, Emily (6. prosince 2011). „Silniční konektivita, populace a produkce plodin v subsaharské Africe“. Ekonomika zemědělství. 43 (1): 89–103. doi:10.1111 / j.1574-0862.2011.00567.x. ISSN  0169-5150.
  40. ^ A b N., Berg, Claudia; Klaus, Deichmann, Uwe; Liu, Yishen; Selod, Harris (14. července 2015). „Dopravní politiky a rozvoj“: 1–45. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  41. ^ A b DeWalt, Kathleen M. (červen 1993). „Výživa a komercializace zemědělství: o deset let později“. Sociální vědy a medicína. 36 (11): 1407–1416. doi:10.1016 / 0277-9536 (93) 90383-f. ISSN  0277-9536. PMID  8511629.
  42. ^ Blimpo, M. P .; Harding, R .; Wantchekon, L. (30. července 2013). „Veřejné investice do venkovské infrastruktury: některé úvahy o politické ekonomii“. Journal of African Economies. 22 (doplněk 2): ii57 – ii83. doi:10.1093 / jae / ejt015. ISSN  0963-8024.
  43. ^ Dewey, Kathryn G. (červen 1981). „Nutriční důsledky transformace z obživy na komerční zemědělství v mexickém Tabascu.“ Ekologie člověka. 9 (2): 151–187. doi:10.1007 / bf00889132. ISSN  0300-7839. S2CID  154229177.
  44. ^ A b Carletto, Calogero; Corral, Paul; Guelfi, Anita (únor 2017). „Revitalizace komercializace a výživy v zemědělství: empirické důkazy ze tří afrických zemí“. Potravinová politika. 67: 106–118. doi:10.1016 / j.foodpol.2016.09.020. ISSN  0306-9192. PMC  5384450. PMID  28413250.
  45. ^ A b De MERODE, EMMANUEL; COWLISHAW, GUY (10. března 2006). „Ochrana druhů, měnící se neformální ekonomika a politika přístupu k obchodu s masem Bush v Demokratické republice Kongo“. Biologie ochrany. 20 (4): 1262–1271. doi:10.1111 / j.1523-1739.2006.00425.x. ISSN  0888-8892. PMID  16922242.
  46. ^ Sidle, R.C., Sasaki, S., Otsuki, M., Noguchi, S., Rahim Nik, A., 2004. Sedimentové cesty v tropickém pralese: účinky těžby dřeva a smykových stezek. Hydrologické procesy 18, 703–720.
  47. ^ A b Sidle, R.C., Ziegler, A.D., 2012. Dilema horských silnic. Nature Geosci 5, 437–438.
  48. ^ Sidle, R.C., Ziegler, A.D., Negishi, J.N., Nik, A.R., Siew, R., Turkelboom, F., 2006. Procesy eroze ve strmém terénu - pravdy, mýty a nejistoty související s obhospodařováním lesů v jihovýchodní Asii. Ekologie a management lesů 224, 199–225.
  49. ^ Beevers, L., Douven, W., Lazuardi, H., Verheij, H., 2012. Kumulativní dopady vývoje silnic v nivách. Dopravní výzkum Část D: Doprava a životní prostředí 17, 398–404.
  50. ^ Douven, W., Buurman, J., 2013. Plánovací praxe na podporu ekonomicky a ekologicky udržitelných silnic v nivách: případ nivy delty Mekongu. Journal of Environmental Management 128, 161–168.
  51. ^ Leshchinsky, B., Olsen, MJ, Mohney, C., Glover-Cutter, K., Crook, G., Allan, J., Bunn, M., O'Banion, M., Mathews, N., 2017. Zmírnění poškození pobřeží Iandslide. Science 357, 981–982.
  52. ^ Larsen, M.C., Parks, J.E., 1997. Jak široká je silnice? Sdružení silnic a hromadného plýtvání v zalesněném horském prostředí. Procesy a formy zemského povrchu 22, 835–848.
  53. ^ Adeney, J.M., Christensen, N.L., Jr., Pimm, S.L., 2009. Rezervy chrání před požáry odlesňování v Amazonii. PLoS ONE 4, e5014.
  54. ^ Alencar, A., Nepstad, D., Diaz, M.C.V., 2006. Požár lesního podrostu v brazilské Amazonii v letech ENSO a Non-ENSO: Oblast spálená a způsobená emisemi uhlíku. Interakce Země 10, 1–17.
  55. ^ Laurance, W.F., Williamson, G.B., 2001. Pozitivní zpětné vazby mezi fragmentací lesů, suchem a změnami klimatu v Amazonii. Conservation Biology 15, 1529–1535.
  56. ^ A b C Alamgir, M., Campbell, M.J., Sloan, S., Goosem, M., Clements, G.R., Mahmoud, M.I., Laurance, W.F., 2017. Ekonomická, sociálně-politická a environmentální rizika rozvoje silnic v tropech. Aktuální biologie 27, R1130-R1140.
  57. ^ A b C d E Kerali, Henry (leden 2003). „Ekonomické hodnocení silničních projektů v zemích s rozvojovou a transformující se ekonomikou“. Přepravní recenze. 23 (3): 249–262. doi:10.1080/0144164032000068920. ISSN  0144-1647. S2CID  153362304.
  58. ^ A b Mahmoud, M. I., Sloan, S., Campbell, M. J., Alamgir, M., Imong, I., Odigha, O.,. . . Laurance, W. F. (2017). Alternativní trasy pro navrhovanou nigerijskou dálnici k omezení škod na vzácných ekosystémech a divoké zvěři. Věda o tropické ochraně, 10, 1940082917709274.
  59. ^ A b Světová banka. (2010). Analýza nákladů a přínosů v projektech světových bank. Získáno z Washingtonu, DC
  60. ^ „Země s největším počtem dopravních nehod“. WorldAtlas. Citováno 17. září 2018.
  61. ^ Jacoby, Hanan G .; Minten, Bart (květen 2009). "K měření výhod nižších nákladů na dopravu". Journal of Development Economics. 89 (1): 28–38. doi:10.1016 / j.jdeveco.2008.06.004. hdl:10986/6489. ISSN  0304-3878. S2CID  1697016.
  62. ^ Smith, Korydon. „Mosty a silnice jsou pro vaše zdraví stejně důležité jako to, co je ve vaší lékárničce“. Konverzace. Citováno 17. září 2018.
  63. ^ Weiss, D. J .; Nelson, A .; Gibson, H. S.; Temperley, W.; Peedell, S.; Lieber, A.; Hancher, M.; Poyart, E.; Belchior, S. (10 January 2018). "A global map of travel time to cities to assess inequalities in accessibility in 2015" (PDF). Příroda. 553 (7688): 333–336. doi:10.1038/nature25181. ISSN  0028-0836. PMID  29320477. S2CID  205263338.
  64. ^ Gertler, P. J., M. Gonzalez-Navarro, T. Gracner, and A. D. Rothenberg (2014) "The Role of Road Quality Investments on Economic Activity and Welfare: Evidence from Indonesia's Highways".
  65. ^ A b Grant, U. (2008) Opportunity and exploitation in urban labour markets London: Overseas Development Institute
  66. ^ Economic Intelligence Unit. 2013. The Socio-economic Costs of Traffic Congestion in Lagos. Ministry of Economic Planning & Budget.
  67. ^ Malik, A. A. (2016). Urbanization and Crime: A Relational Analysis. J. HUMAN. & Soc. Scl., 21, 68–69
  68. ^ Eckert, Sophie; Kohler, Stefan (30 January 2014). "Urbanization and Health in Developing Countries: A Systematic Review". World Health & Population. 15 (1): 7–20. doi:10.12927/whp.2014.23722. ISSN  1929-6541. PMID  24702762.
  69. ^ A b Koji, T., Hoban, C., 1997 Roads and the environment: a handbook, p. 252. The World Bank, Washington, DC.
  70. ^ Porter, G., 1997. Mobility and inequality in rural Nigeria: the case of off-road communities. Tijdschrift voor Economische en Sociale Geografie 88, 65–76.
  71. ^ Singleton, I., Wich, S., Husson, S., Stephens, S., Atmoko, S.U., Leighton, M., Rosen, N., Traylor-Holzer, K., Lacy, R., Byers, O., 2004. Orangutan population and habitat viability assessment: final report, p. 65. IUCN/SSC Conservation Breeding Specialist Group, Apple Valley, MN, USA.
  72. ^ Wind, J., 1996. Gunung Leuser National Park: history, threats and options, In Leuser a Sumatran Sanctuary. eds C.P. van Shaik, J. Supratna, pp. 4–27. Perdana Ciptamandiri, Jakarta.
  73. ^ A b Carswell, J.W., 1987. HIV infection in healthy persons in Uganda. AIDS 1, 223–227.
  74. ^ Asner, G.P., Llactayo, W., Tupayachi, R., Luna, E.R., 2013. Elevated rates of gold mining in the Amazon revealed through high-resolution monitoring. Proceedings of the National Academy of Sciences 110, 18454-18459.
  75. ^ Laurance, W.F., Peletier-Jellema, A., Geenen, B., Koster, H., Verweij, P., Van Dijck, P., Lovejoy, T.E., Schleicher, J., Van Kuijk, M., 2015a. Reducing the global environmental impacts of rapid infrastructure expansion. Current Biology 25, R259-R262.
  76. ^ McSweeney, K., Nielsen, E.A., Taylor, M.J., Wrathall, D.J., Pearson, Z., Wang, O., Plumb, S.T., 2014. Drug policy as conservation policy: narco-deforestation. Science 343, 489–490.
  77. ^ Suárez, E., Morales, M., Cueva, R., Bucheli, V.U., Zapata-Ríos, G., Toral, E., Torres, J., Prado, W., Olalla, J.V., 2009. Oil industry, wild meat trade and roads: indirect effects of oil extraction activities in a protected area in north-eastern Ecuador. Animal Conservation 12, 364–373.
  78. ^ Colombijn, F., 2002. Introduction: on the road. Journal of the Humanities and Social Sciences of Southeast Asia 158, 595 – 617.
  79. ^ Hecht, S.B., Cockburn, A., 2010. The Fate of the Forest: Developers, Destroyers and Defenders of the Amazon, Updated edn. The University of Chicago Press, Chicago, USA.
  80. ^ Dutta, P., Khan, S. A., Sharma, C. K., Doloi, P., Hazarika, N. C. and Mahanta, J., 1998. Distribution of potential dengue vectors in major townships along the national highways and trunk roads of Northeast India. Southeast Asian Journal of Tropical Medicine and Public Health 29, 173–176.
  81. ^ "Isolated Tribes and Forests Threatened by New Amazon Road". 23. března 2018. Citováno 17. září 2018.
  82. ^ Ali,Rubaba; Federico, Barra,Alvaro; N., Berg,Claudia; Damania,Richard; D., Nash,John; Daniel, Russ,Jason (18 May 2015). "Infrastructure in conflict-prone and fragile environments : evidence from the Democratic Republic of Congo": 1–58. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  83. ^ CMEA (2011). Master Plan: Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development, 2011–2025, Jakarta.
  84. ^ Lechner, A.M., Chan, F.K.S., and Campos-Arceiz, A. (2018). Biodiversity conservation should be a core value of China's Belt and Road Initiative. Ekologie a evoluce přírody 2, 408–409.
  85. ^ Sloan, S., Campbell, M.J., Alamgir, M., Collier-Baker, E., Nowak, M., Usher, G., and Laurance, W.F. (In Press). Infrastructure development and contested forest governance threatened the Leuser Ecosystem, Indonesia. Land Use Policy.
  86. ^ Wich, S.A., Riswan, J., Refisch, J., and Nellemann, C. (2011). Orangutans and the economics of sustainable forest management in Sumatra. Birkeland Trykkeri, Norway.
  87. ^ Gaveau, D.L.A., Wich, S., Epting, J., Juhn, D., Kanninen, M., and Leader-Williams, N. (2009). The future of forests and orangutans (Pongo abelii) in Sumatra: Predicting impacts of oil palm plantations, road construction, and mechanisms for reducing carbon emissions from deforestation. Dopisy o výzkumu v oblasti životního prostředí 4, 034013.
  88. ^ Wich, S.A., Singleton, I., Nowak, M.G., Atmoko, S.S.U., Nisam, G., Arif, S.M., Putra, R.H., Ardi, R., Fredriksson, G., and Usher, G. (2016). Land-cover changes predict steep declines for the Sumatran orangutan (Pongo abelii). Vědecké zálohy 2, e1500789.
  89. ^ Campbell, M.J., Sloan, S., Alamgir, M., and Laurance, W.F. (In preparation). Trans-Borneo Highway Development in Sabah Undermines Heart of Borneo Transnational Conservervation Pledge.
  90. ^ Ministry of Local Government and Housing (2016). Sabah Structure Plan 2033, (Kota Kinabalu, Sabah, Malasyia: Town and Region Planning Department of Malaysian Ministry of Local Government and Housing).