Dopravní nehody v Tamil Nadu - Road accidents in Tamil Nadu - Wikipedia

Silniční srážky v Tamil Nadu, stát v Jižní Indie, patří mezi nejvyšší v Indii. V roce 2013 stát zaznamenal 15 563 úmrtí ve 14 504 zaznamenaných srážkách, což je nejvyšší pro kterýkoli stát v Indii. Stát také dosáhl vrcholu v seznamu nejvíce kolizí ve státě za všech předchozích 18 let od roku 2002 do roku 2020. Podle zprávy dvou odborníků zveřejněné v Mezinárodním žurnálu výzkumu v managementu a technologii řízení pod vlivem alkoholu představuje 82 procent smrtelných úrazů v Indii. Několik politických vůdců se rázně postavilo proti státem provozovaným obchodům TASMAC, které prodávají alkohol, a požadovalo úplný zákaz alkoholu ve státě, ale opoziční vlády tvrdily, že tento zákaz by vedl k nelegálnímu alkoholu, který si v minulosti vyžádal stovky životy. Důvodem většiny kolizí je také nárůst počtu vozidel z 82 lakh (8,8 milionů) v roce 2007 na 1,6 milionů rupií (16 milionů) v roce 2012 bez znatelné změny v silniční infrastruktuře.

Silniční srážky

Údaje o srážce
RokSrážkyZtráty
20008,2699,300
20018,5799,571
20029,0129,939
20038,3939,275
20048,7339,507
20058,8449,760
200610,05511,009
200711,03412,036
200811,81312,784
200912,72713,746
201014,24115,409
201114,35915,422
201215,07216,175
201314,50415,563
Poznámka pod čarou: Zdroje:[1]

Podle zprávy vydané Tamilnádu policie v roce 2013 bylo celkem 14 563 úmrtí ve 14 504 zaznamenaných srážkách. Odpovídající počet osob, které utrpěly těžká zranění při 4715 srážkách, byl 6513 a počet osob, které utrpěly lehká zranění, byl 69.188 při 44.158 srážkách. Zranění uniklo celkem 2 861 osobám.[2] Stát také dosáhl vrcholu v seznamu nejvíce kolizí mezi všemi státy za všech předchozích deset let od roku 2002 do roku 2012. Odhadovalo se, že to bylo kolem osmi kolizí každou hodinu a ve státě došlo celkem k 15 procentům všech kolizí v zemi. Data z Národního úřadu pro záznam kriminality naznačují, že kapitál státu, Chennai, měl 9 663 srážek, což je nejvíce ze všech měst v Indii v roce 2012.[3] V roce 1990 byl stát na druhém místě Uttarpradéš v zemi s 6 693 zaznamenanými kolizemi.[4]

Podle zprávy zveřejněné Státním dopravním úřadem v roce 2013 bylo z 66 238 kolizí jednostopých vozidel účastníků 22 496 kolizí, automobilů, džípů, taxi a tempa v 18 658, nákladní automobily v 9 192, vládní autobusy v 3 765, soukromé autobusy v 3 564, tříkolkách v 2 983 a další v 5 580.[5] Podle stejné zprávy došlo ke 20 686 srážkám na státních silnicích, 20 984 na státních silnicích, 17 401 na okresních silnicích a zbývajících 7 167 na venkovských silnicích.[6]

Příčiny

Zpráva Národní policejní komise naznačuje, že počet srážek je přímo úměrný hustotě obyvatelstva, délce silnice a objemu dopravy. Zpráva West Bengal National University of Juridical Science v roce 1999 naznačila, že ve státě není dostatek dopravní policie ke kontrole a řešení kolizí.[7] V průběhu roku 1999 se počet kolizí jednostopých a tříkolových motorů ve státě zdvojnásobil ve srovnání s rokem 1998 z důvodu zvýšeného počtu auto rikši a motorové vozíky na ryby.[8]

V letech 2011–2012 bylo ve státě podáno celkem 19 436 případů, přičemž hlavní město, Chennai, činil 3 855 případů. Nárůst počtu vlád TASMAC jako hlavní příčiny kolizí způsobených opilými řidiči byly uváděny obchody (které mají monopol na velkoobchodní a maloobchodní prodej alkoholických nápojů) a odpovídající nárůst počtu opilých řidičů.[9] Podle zprávy dvou odborníků zveřejněné v EU International Journal of Research in Management and Technology, řízení pod vlivem alkoholu představuje 70 procent smrtelných úrazů v Indii.[9] Stát zaznamenal největší nárůst počtu vozidel z 82 lakh v roce 2007 na 1,6 milionů rupií v roce 2012 ze všech států v zemi. Zvýšení počtu vozidel bez znatelné změny v silniční infrastruktuře je také považováno za důvod většiny kolizí.[10]

Podle tamilnaduské policie je dalším hlavním důvodem kolizí nárůst počtu vozidel ve srovnání s délkou silnice. Někteří odborníci se domnívají, že dohled dopravní policie je zaujatý a samotné prosazování pravidel není dostatečné. Některé nevládní organizace tvrdí, že městské plánování nedrží krok s nárůstem počtu vozidel. Státní autobusy jsou také uváděny jako hlavní příčina kolizí, přičemž v roce 2012 došlo k celkem 1300 kolizím.[3]

Podle zprávy zveřejněné státním dopravním úřadem v roce 2013 bylo 63 658 zavinění řidičů, 779 cestujících kromě řidiče, 1 007 chodců, 206 mechanických závad, 140 způsobených stavem silnice, 97 špatným počasím a 351 jiné důvody.[11]

Právní důsledky

Řízení pod vlivem alkoholu
„Řízení pod vlivem alkoholu je nejzávažnější hrozbou, pokud jde o dopravní nehody.“

~ Karunasagar, další komisař (provoz),Symbiotická vazba mezi alkoholem a kriminalitou?, 21. ledna 2013[9]

Řidič účastnící se srážky je vystaven dechový analyzátor test na zjištění alkoholu v krvi. Pokud je řidič považován za opilého, je vozidlo zadrženo policií a je uložena pokuta za zpětné získání vozidla od soudu v jurisdikci místa kolize. V případě obětí je podán případ proti řidiči podle § 304 písm. A) zákona Indický trestní zákoník IPC za „zaviněné zabití, které není vraždou“. Řidičský průkaz je pozastaven nebo zrušen na základě závažnosti srážky.[9]

Od února 2012 byla okresní policie oprávněna ukládat bodové pokuty opilým řidičům, což byla praxe, kterou do té doby řídila pouze městská policie.[9]

Některé skupiny veřejného zájmu tvrdí, že v Tamil Nadu byly kolize způsobující úmrtí podhodnoceny, aby se usnadnilo zpracování pojistných událostí. Rovněž tvrdí, že případy jsou podány podle § 304 písm. A) Indický trestní zákoník (IPC) a většina případů se řeší mimosoudně. V roce 2011 Nejvyšší soud Indie nařízeno, aby státní policie zaregistrovala případy smrtelných kolizí způsobených opilými řidiči podle paragrafu 304 odst. 2 IPC (zaviněné zabití, které se nevyrovná vraždě), čímž byla odstraněna možnost kauce pachatelům.[12]

Povědomí

Stát jako první ze států v Indii zavedl politiku bezpečnosti silničního provozu v roce 2007. Stát také v roce 2009 představil akční plán bezpečnosti silničního provozu, který zahrnoval sledování záznamů o srážkách pomocí softwaru s názvem Geografické informační systémy (GIS). Tento software byl přístupný policii na 1400 policejních stanicích ve státě, kteří zadali údaje o srážce. Trendy poskytnuté údaji byly použity k identifikaci 3 000 potenciálních kolizních míst, počtu zúčastněných osob, pozadí zúčastněných osob, načasování kolizí a také typu kolize. Akční plán řídí cela státního plánování provozu a další generální ředitel policie. Na základě vstupů ze softwaru jsou umístěny vývěsní štíty, budování bariér a zlepšování pouličního osvětlení.[10][13]

S. Ramadoss, vůdce Pattali Makkal Katchi, a Vaiko, vůdce Marumalarchi Dravida Munnetra Kazhagam, jsou dva prominentní vůdci v Tamil Nadu, kteří se na různých fórech důrazně postavili proti státem provozovaným obchodům TASMAC a požadovali zákaz alkoholu ve státě.[9][14][15] Většina spotřebitelských fór tvrdí, že vláda státu se nesměřuje k úplnému zákazu, protože příjmy z obchodů TASMAC tvoří pětinu celkových příjmů pro vládu od roku 2013.[16][17] Obě opoziční státní vlády pod Dravida Munnetra Kazhagam (DMK) a Celá Indie Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK) jsou proti zavírání obchodů s tím, že zákaz by byl vystaven velkému riziku nedovoleného alkoholu, který si v minulosti vyžádal několik stovek životů.[18] Podle tamilnaduské policie, i když konzumace alkoholu vede k závažným trestným činům a kolizím, úplný zákaz může vést k dalším potenciálním problémům, jako je Černý trh obchod. Policie doporučila přísnější dopravní předpisy a zavedení čipové karty zaznamenávat historii kriminality řidičů elektronicky.[9] Státní policie v průběhu roku 2012 uvedla, že bylo vytvořeno veřejné povědomí a policisté byli vzděláváni, aby zlepšili dobu reakce na mimořádné události.[3]

Poznámky

  1. ^ „Detaily srážky pro Tamil Nadu v určitých letech“ (PDF). Státní dopravní úřad, vláda Tamil Nadu. 2013. Citováno 22. března 2014.
  2. ^ Příručka o policejním oddělení 2013 (PDF) (Zpráva). Tamil Nadu policejní oddělení. 1. ledna 2014. s. 22. Citováno 1. ledna 2014.
  3. ^ A b C Hemalatha, Karthikeyan (24. června 2013). „Tamil Nadu desátým rokem po sobě vede v dopravních nehodách Indie. TNN. The Times of India. Citováno 1. ledna 2014.
  4. ^ Agrawal 1993, str. 9
  5. ^ „Podrobnosti o nehodě pro Tamil Nadu podle typu vozidla“ (PDF). Státní dopravní úřad, vláda Tamil Nadu. 2013. Citováno 22. března 2014.
  6. ^ „Podrobnosti o nehodě pro Tamil Nadu podle typu silnic“ (PDF). Státní dopravní úřad, vláda Tamil Nadu. 2013. Citováno 22. března 2014.
  7. ^ Menon, D. 2003, str. 63
  8. ^ Menon, D. 2003, str. 25
  9. ^ A b C d E F G R, Guhambika; U, Tejonmayam (21. ledna 2013). „Symbiotická vazba mezi alkoholem a kriminalitou?“. ENS - Chennai. Nový indický expres. Citováno 1. ledna 2014.
  10. ^ A b Ahluwalia 2014, kapitola. 6
  11. ^ „Dopravní nehody podle příčin“ (PDF). Státní úřad pro dopravu, vláda Tamil Nadu. 2013. Citováno 1. ledna 2014.
  12. ^ Hemalatha, Karthikeyan (25. srpna 2012). „TN tvrdí, že při srážkách s alkoholem je na stupních vítězů“. TNN. The Times of India. Citováno 1. ledna 2014.
  13. ^ Loo, Yao 2012, str. 461
  14. ^ „Bojuje se o to, aby byl stát bez alkoholu“. Hind. Erodovat. 28.dubna 2013. Citováno 1. ledna 2014.
  15. ^ „Vaiko slibuje, že bude pracovat na úplném zákazu“. Hind. Chennai. 5. února 2013. Citováno 1. ledna 2014.
  16. ^ „Alkoholická ekonomika“. Obchodní linie. 8. prosince 2013. Citováno 1. ledna 2014.
  17. ^ „Tamil Nadu vydělá z prodeje alkoholu více než 21 680 milionů rupií. Ekonomické časy. Chennai. 14. května 2013. Citováno 1. ledna 2014.
  18. ^ Srinivasan, Sangeetha; Srinivasan, Sriram (22. dubna 2011). „Láhve Booze Fund Tamilnádu Freebie Rain“. The Times of India. Chennai. Citováno 1. ledna 2014.

Reference