Nástavby nákladního vozidla se zadním výhozem - Rear-eject haul truck bodies

Zadní vyhazovací nástavec namontovaný na Komatsu HM400-2

Karoserie nákladních vozidel se zadním výhozem jsou alternativou táhnout kamion styl těla vyvinutý pro lom, stavba silnic, ocelárna, skládka a podzemní těžba aplikace. Místo toho, abyste postel zvedli svisle, hydraulický válec zatlačí beran-tvář vodorovně skrz tělo, aby vysunul tažené zatížení.[1]

Dějiny

Vyklápěcí vozidla se zadním výhozem poprvé představila v 80. letech 20. století LeRoy Hagenbuch, P.E. společnosti Philippi-Hagenbuch, Inc. za žádost o odvoz odpadu v New Yorku.[Citace je zapotřebí ] Byly navrženy pro práci na podvozcích nákladních vozidel Volvo BM. I když funkčnost vyhazovačů fungovala dobře, byla náchylná k problémům s údržbou a replikovala se až v 90. letech.[Citace je zapotřebí ] Další zdokumentované vyhazovací nástavby vyvinul britský výrobce nákladních vozidel DDT.[2] Varianta používající ocelové řetězy místo hydraulického pístu byla zavedena Bellem, ale nestala se populární.[3]

Caterpillar Inc. začala nabízet možnost vysunutí zezadu pomocí technologie původně určené pro její škrabky poté, co jeden z jejích dodavatelů úspěšně převedl několik modelů CAT D400. Nový design, instalovaný na modelu společnosti D400E, měl menší pravděpodobnost zaseknutí v chladném počasí.[3] CAT později začal vyrábět standardní R.E. nástavba pro kloubové tahače řady 730, 740 a 740B.[4]

Philippi-Hagenbuch, společnost specializující se na konstrukci nástavby nákladních vozidel, vyvinula vlastní mechanismus pro nástavby se zadním vyhazováním a svůj design si nechala patentovat v USA, Evropě a Austrálii.[1] Společnost přizpůsobuje nástavby nebo přívěsy pro zadní nápravy pro terénní vozidla několika výrobců; včetně jak tuhých, tak artikulovaných odrůd.[5]

Od roku 2014 Caterpillar Inc. a Philippi-Hagenbuch, Inc. pokračují ve výrobě nástřikových nástaveb pro aplikace mimo silnice,[1] každý používá svůj vlastní design mechanismu.

Těla zadního vysunutí vs. koncová skládka

Protože těla se zadním výhozem se nijak nezvedají ani se nijak externě nepohybují, udržují se níže centrum gravitace. To znamená větší stabilitu na nerovném terénu, kde by se mohlo vozidlo během procesu skládky převrátit. S nákladním vozidlem lze také řídit, když probíhá vykládka; to snižuje následný čas a úsilí vynaložené na známkování skládkovaný materiál.[6]

Zadní vyhazování se obvykle lépe hodí k úplnému vysunutí lepivého materiálu, což zabrání „zpětnému odběru“.[3]

Nákladní vůz se zadním výhozem může v oblasti s nízkou horní bariérou dopravit náklad.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Sklopná nástavba se zadním výhozem“. Světové dálnice. Leden – únor 2013. Citováno 2014-09-15.
  2. ^ Hej, Mike. „Díky univerzálnosti ADT jsou nákladní automobily oblíbenou volbou“. Agregáty.
  3. ^ A b C Mike Woof. Ultra přepravci. MotorBooks International. str. 125–. ISBN  978-1-61059-236-9.
  4. ^ Australian Journal of Mining: AJM. Společnost General Magazine. Leden 2002.
  5. ^ "Kombinovaná nástavba zadního vyhazování / koncové skládky na šrot". Zprávy o recyklaci produktu
  6. ^ „Komatsu ADT se zadním vyhazovacím tělesem - funguje dobře v provozu Namakwa Sands“. Těžba, Říjen 2008.
  7. ^ Moore, Paul. „Materiálový pokrok“. InfoMining.