Pine Pass - Pine Pass

Pine Pass
Pine Pass sídlí v Britská Kolumbie
Pine Pass
Umístění Pine Pass v Britské Kolumbii
Souřadnice: 55 ° 24'00 ″ severní šířky 122 ° 38'00 ″ Z / 55,40000 ° N 122,63333 ° W / 55.40000; -122.63333Souřadnice: 55 ° 24'00 ″ severní šířky 122 ° 38'00 ″ Z / 55,40000 ° N 122,63333 ° W / 55.40000; -122.63333
ZeměKanada
ProvincieBritská Kolumbie
Nadmořská výška
875 m (2871 ft)

The Pine Pass, v Hart Ranges z Severní Skalnaté hory z Britská Kolumbie, spojuje Země míru provincie Severovýchodní interiér. Dálnice 97 a Kanadská národní železnice (CNR) (dříve BC Rail síť) horský průsmyk, což je umístění Provinční park Bijoux Falls, Provinční park Pine Le Moray a Horské středisko Powder King na Jezero Azouzetta.

Přeprava

Jezero Azouzetta je plánovanou zastávkou pro autobus BC North.[1] Během lyžařské sezóny jezdí autobus PK Express v sobotu a neděli od Prince George a Mackenzie. Spouští se také každou sobotu a neděli od Grande Prairie.[2]

Dějiny

Objev

Informováni průvodci First Nations, dezertér z Simon Fraser strana překročila průsmyk v roce 1806. Při pokusech z východu v roce 1873 a ze západu v roce 1875, geodeti Charles Horetzky a Alfred Richard Cecil Selwyn se nepodařilo znovu objevit průchod. Joseph Hunter byl úspěšný od západu v roce 1877,[3] a George Dawson v roce 1879 přešel s smečkou více než 90 koní a mezků.[4]

Železnice

The Kanadský tichomořský průzkum v průběhu roku 1879 upřednostňoval Peace Pass nebo Pine Pass kvůli dopravě snadno generované úrodnou zemí,[5] ale být příliš daleko na sever, Kanadská tichomořská železnice nakonec si vybral Kick Horse Pass. Do 10. let 19. století byla CPR zpět v průzkumu v mírových a borovicových průsmycích,[6] naklánět se k druhému.[7]

The Pacifická železnice Grand Trunk charta specifikovala Mírový průsmyk, Pine Pass nebo jiný průchod Rocky Mountains, který byl nejpohodlnější a nejpraktičtější. Po průzkumu prvních dvou možností v letech 1906–07, které zahrnovaly 5 600 000 akrů (2 300 km)2) orné půdy na východ od Skalistých hor se společnost rozhodla pro „bezútěšnou sterilní“ zemi východně od Skalistých hor Yellowhead Pass.[8] Bezpochyby motivováno možností zajištění „odbočky“ linky do Vancouver později (což se ukázalo jako neúspěšné) toto rozhodnutí bránilo Kanadská severní železnice, jehož záměr následovat tuto cestu byl veřejně znám.[9]

Železniční společnosti, které přerušily návrhy na stavbu přes Pine Pass, zahrnovaly: Naas & Peace River Railway,[10] železnice Pine Pass,[11][12] Pacific & Hudson's Bay Railway,[13] železnice Edmonton, Dunvegan a Bella Coola,[14] a B.C. & Dawson železnice.[15]

BC Rail exkurze, poblíž Pine Pass, 2015.

The Pacifik Velká východní železnice Očekávalo se, že (PGE) projde Pine Pass,[16][17] a Pine Pass Railway mohla být částí tohoto návrhu nebo kanadskou severní železnicí.[18] Hnutí lobující za a Wapiti Pass trasa[19] nezískal žádnou trakci.[20] Když společnost v roce 1920 provedla průzkum mírových a borovicových průchodů, bývalá okružní trasa prošla Finlay Forks byl uznávaným odstrašujícím prostředkem.[21] Když se postup PGE zastavil, v roce 1923 inženýři CPR prozkoumali trasu Peace Pass / Finlay Forks.[22] Zvěsti o možném převzetí PGE ze strany PGE podnítily spekulace ohledně výstavby této trasy pro zpracování rudy ze skupiny dolů Ferguson, uhlí z kaňonu řeky Peace,[23] a Země míru pšenice.[24]

V průběhu roku 1930, kdy Železnice severní Alberty prodloužena na západ směrem k Dawson Creek, CPR znovu zkoumala trasy přes Kanadské Skalnaté hory. Ačkoli Monkman Pass byla nejkratší vzdálenost, severnější trasa lépe sloužila zemědělským půdám a vyhlídkám na těžbu mírové země. Větší technické obtíže Pine Pass způsobily, že Finlay Forks byl výhodnější.[25] V roce 1945 PGE formálně podala plány na trasu Pine Pass, protože byla o 100 mil kratší,[26] ale lobování za Finlay Forks pokračovalo.[27]

Když se později uvažovalo o průsmyku Monkman, severní mír protestoval.[28] Vzhledem k tomu, že úzké, strmé a volné podmínky břidlice nakonec vylučují Mírový průsmyk, se možnost Pine Pass stala jistotou,[29] ale výběr byl teoreticky ponechán otevřený výběrem stavby jen tak daleko na sever Pastinák.[30] Během několika měsíců však vláda nechala smlouvy o klasifikaci na jih[31] a na sever[32] jezera Azouzetta. Rozhodnutí Pine Pass rozzlobilo příznivce Peace Pass,[33] kdo alespoň hledal výběžek Finlay Forks.[34]

13. prosince 1957 překročil stroj pro pokládání kolejí PGE vrchol Pine Pass na míli 126 a poté čekal na míli 132 na odstřelování, aby dokončil přístup k neplánovanému tunelu o délce čtvrt míle (400 m).[35] Přestože byly dokončené úseky již komerčně využívány (vidět #Pipelines _ & _ High_Voltage_Lines ), kolejnice dosáhly Dawson Creek až v září 1958.[36] O týden později následoval inaugurační běh a obřad se zlatými hroty.[37]

BC Rail exkurze, poblíž Pine Pass, 2015.

Během zimy 1965/66 vykolejil závěj tři průvodní lokomotivy vlaku poblíž průsmyku.[38] Odkud přišel jeřáb Squamish zvednout přední naftu a znovuotevření linky trvalo dva dny.[39] O dva měsíce později vykolejil led na trati dvě lokomotivy a nákladní vůz.[40] V roce 1967 přepravila PGE 77 tunové turbíny pro W. A. ​​C. Bennett Dam, který v té době vytvořil rekord pro nejvyšší zatížení ve vztahu k jeho šířce přepravované na lince. Světlost v tunelu Azouzetta byla 5 palců (130 mm).[41]

Aby se minimalizoval sníh z ucpávání trati a zhasnutí lokomotiv, dynamizace v roce 1971 v Atunatchi Creek rozšířila přednost v jízdě. Dopad na prostředí jezera Azouzetta přitahoval možná nespravedlivou kritiku.[42] Když v lednu 1975 skončila sedmitýdenní stávka, trvalo několik dní, než se v průsmyku odstranil nahromaděný sníh a led, než se služby obnovily.[43]

V roce 1982 lavinové riziko zpozdilo demontáž vykolejeného sněhového pluhu, který také zanechal dva vlaky uvězněné v této oblasti.[44]

V průběhu 90. let vykolejilo 14 prázdných cisternových automobilů 19 kilometrů severně od vesnice Azu.[45] Vykolejení 23 automobilů vysypalo 2100 tun síry, kterou se železnice snažila pohřbít.[46] Další vykolejení 13 automobilů zahrnovalo šest tankerů na kapalný zemní plyn.[47] Dohoda o přepravě obilí mezi BC Rail a CNR stanovily stejné přepravní sazby pro Mírová oblast obilí do Vancouveru a Princ Rupert porty.[48]

Dálnice

1923 př. N.l. Mapa Department of Lands ukázala vozovou stezku přes průsmyk.[4]

V roce 1930 okresní provinční inženýr naznačil levnější trasu Pine Pass s odhadovanými náklady 800 000 $, která by byla vybrána pro dálnici. Alternativní trasa Peace Pass / Finlay Forks navrhla připojení přes Manson Creek na dálnici ve výstavbě od Fort St. James.[49] Ten, známý jako Turgeon Highway, nadále dostával federální financování jako těžební cesta,[50] ale veřejná podpora stála za jinou možností, Monkman Pass.[51] Postoje místních členů parlamentu byly nejednoznačné.[52]

V roce 1943 byly prozkoumány průsmyky Peace, Pine a Monkman. Následující rok, Premiér John Hart oznámila rozhodnutí rekonstruovat 117 mil staré silnice a postavit 157 mil nové silnice přes Pine Pass. Konečnou volbu určil přístup k zemědělské půdě a ložiskům nerostů.[53] V roce 1945 byl projekt oceněn ve dvou sekcích: Mile 0 (Summitské jezero ) na míli 94 (Azouzetta Lake) za 1 823 555 $ a na míli 94 do Mile 151 za 1 308 940 $.[54] Hlavní dodavatel pro jihozápadní část, společnost Campbell Construction, zažila extrémní nepředvídané potíže,[55] a opustil nedokončený projekt.[56] Po vyhlášení nových výběrových řízení byla přijata nejnižší nabídka ve výši 1 446 831 USD od společnosti W. C. Arnett & Co.[57] Společnost Fred Mannix & Co. dokončila severovýchodní část v roce 1948. Kvůli významným změnám ve smlouvě, pokud jde o pracovní problémy, Campbell i Mannix zažalovali provincii a dosáhli osídlení.[58]

Skromná štěrková dálnice byla použitelná na podzim roku 1951,[59] ale během té zimy byl sotva sjízdný.[60] Trasa byla oficiálně otevřena následující léto,[61] ale může to být náročné i za pěkného počasí.[62] Na jaře roku 1955 se úsek jižně od průsmyku k Pastinák se blížila k neprůjezdnosti a tři úseky sjednané zařízením dálničního oddělení táhly veškerý provoz.[63]

Jezero Azouzetta, Pine Pass, 2009.

V roce 1962 přivedly práce kolem Mount Le Moray na severním konci průsmyku silnici na standardní úroveň.[64] Navzdory slibům o bezprostřední dlažbě kompletní dálnice Hart,[65] to nebylo až do roku 1963, kdy byla uzavřena smlouva 33,2 mil (53,4 km) pro průsmyk a jeho jižní přístup,[66] a 1964 pro přilehlé severní přiblížení 14,8 km (14,8 km).[67] V roce 1977 byla část o délce 23 mil (23 km) zahrnující vrchol průsmyku a jižní přístupy, dříve dlážděná v roce 1964, neopravitelná. Práce na výměně základny a opětovné přípravě[68] byla dokončena v roce 1978.[69] Přilehlý úsek o délce 13,3 km (8,3 mil) na sever k železničnímu tunelu byl přestavěn a upraven v roce 1985[70] za cenu 12 milionů dolarů.[71]

V letech 1990–91 byly v rámci projektu rozšíření a narovnání vyměněny tři mosty.[72] V letech 1994–1996 provedla společnost TNL Paving rekonstrukci vodopádů Bijoux Falls o délce 11,4 kilometrů v úseku Azouzetta Lake v hodnotě 10 milionů dolarů, přičemž použila pórovitý štěrk o průměru tří palců. Když byla silnice v letech 1977–78 původně přestavěna, směs štěrku a cementu znemožňovala odvodnění, což brzy způsobilo mrazy.[73] V letech 1997–1998 byla přestavěna část o délce 4,2 km, která sousedila s jihozápadem.[74] V roce 1998 byla položena jednoprůchodová dlažba na sever od jezera Azouzetta k Bennett Creek.[75] V následujícím roce společnost Peters Bros. Construction odrážela rozpadající se 13kilometrovou část na jih od průsmyku.[76]

Přes tuto investici se zpráva Trustu pro rozvoj ze severu snažila o vylepšení v hodnotě dalších 135 milionů dolarů.[77] V letech 2010–2011 podnikla společnost Cariboo Construction rekonstrukci zbývající části úseku 11,2 kilometrů severně od Bennett Creek až Link Creek, která byla za posledních 25 let jedinou částí nedotčenou. Výměna dvou hlavních mostů přes řeku Pine a dvou menších přes potoky,[78] celkové náklady činily 40 milionů dolarů.[79] V roce 2011 dvoudenní úsek silného deště způsobil vymývání na 15 místech. Více než 100 pracovníkům a více než 60 kusům vybavení trvalo téměř dva týdny, než dálnici znovu otevřely v jednoproudové dopravě.[80] O pět let později uzavřely dálnice téměř týden škody způsobené přívalovými lijáky.[81]

Cestovní ruch

Bijoux Falls, Pine Pass, 2008.

Založena v roce 1956, Provinční park Bijoux Falls je na jižním přístupu.[82]

Zakoupením nemovitosti v roce 1952 na míli 124 (tři míle jihozápadně od jezera Azouzetta) otevřeli Katherine Winnifred Begallie a Michael Leo Begallie domek na půli cesty v roce 1955.[83] Následující rok budovu téměř zničil lesní požár.[84] Na začátku 60. let bylo instalováno plynové čerpadlo,[85] a Leo se oženil s Norou Cunninghamovou.[86] V té době byly Halfway Lodge a Azu Village jediným ubytováním v bezprostředním okolí.[87] Dvojice řídila chatu a kavárnu,[88] s Normanem a Lindou Davisovou, která tuto společnost převzala v roce 1968.[89]

Několik investorů vlastnilo lyžařskou vesnici Azu, která byla otevřena v roce 1965 a nakonec se rozrostla na čtyři běhy s T-barem a 11-akrovým víkendovým rozdělením chaty.[90] Dřívější koleje, stravovací zařízení,[91] a denní chatu,[92] byly v roce 1969 doplněny motelovými jednotkami a chatou nového dne.[93] Ferdinand (Ferry) Stroble, majitel,[94] když zemřel v 81 letech, požádal, aby byl jeho popel rozprostřen na hoře.[95] Do roku 1974 mělo toto místo licenci na alkohol a benzínová čerpadla.[96] Prodáno v roce 1979 společnosti Kerry O’Connor, Powder King byl vypuštěn na sousedním místě na severu.[97]

Byl otevřen na počátku 50. let a k prodeji v roce 1963, Pine Valley Lodge, působící na míli 171 (východní konec, 24 mil (39 km) západně od Chetwynd ), zahrnoval kabiny, kavárnu a garáž. V padesátých letech minulého století byla další čerpací stanice na cestě k Prince George vzdálena 85 mil (137 km) McLeod Lake.[98] Mírně blíže na míli 93 (západní končetina), hotel Windy Point Lodge byl otevřen v roce 1965 na míli 97 (odbočka Mackenzie) s kavárnou a čerpadly Esso.[99] Motel Silver Sands Motel na míli 147, který byl také otevřen později, obdržel v roce 1975 licenci na alkohol.[100] K prodeji v roce 1986 zahrnoval Silver Sands Lodge kavárnu, obchod, benzinová čerpadla, obchod s pneumatikami, kabiny a místnosti.[101] Oheň zničil hlavní chatu v roce 2014, ale ušetřil kabiny.[102]

Pine Valley Park Lodge byl popsán jako 14 mil (23 km) od Honeymoon Creek,[103] konkrétně na severním konci jezera Azouzetta. V rámci úvěrového prodeje v roce 1977 zahrnoval ubytování, restauraci a čerpací stanici.[104] Články v novinách se někdy zdají být nesprávně pojmenovány jako Pine Valley Lodge.[105] Ve stejném duchu byl Pine Valley Lodge rovnoměrně umístěn na míli 144.[106] Byla přejmenována na Azouzetta Lake Lodge, která byla uvedena na prodej v roce 2002,[107] zastaven v roce 2012,[108] a koupil Powder King Mountain Resort v roce 2016.[109]

The Provinční park Pine Le Moray, na severním přístupu, byla založena v roce 2000.[110]

Potrubí a vedení vysokého napětí

V průběhu roku 1952 Westcoast Transmission průzkumné posádky označily trasu průchodem pro plynovod na zemní plyn na spodní pevninu.[111] V roce 1955 byla společnosti poskytnuta dvouletá prodloužení pro dokončení linky 162 milionů $ 650 mil (1050 km) a povolení ke zvýšení průměru potrubí 24 palců (61 cm) na 80 palců (2,0 m).[112]

Chcete-li postavit ropovod přes průsmyk,[113] na nedávno dokončeném úseku PGE počátkem roku 1958 tam byly kolejnice.[114] Spojeny produkty západního Pacifiku a ropovody Taylor a Kamloops na konci roku 1961.[115]

Prodloužení z W. A. ​​C. Bennett Dam, 500 000 voltové přenosové linky přes průsmyk byly zavedeny do roku 1967.[116]

V osmdesátých letech se k Azu přivádělo náhradní potrubí na zemní plyn. Aby se usnadnil přenos vyšších objemů plynu, byl jediný plynovod upgradován na užší potrubí uložená ve dvojí formaci.[117] Díky nové výstavbě v lyžařském středisku poblíž přenosového koridoru širokého 200 metrů bylo instalováno silnější potrubí podle bezpečnostního kódu.[118]

Westcoast Energy a provincie se v roce 1990 podílela na nákladech na přemístění úseku plynovodů o délce 25 kilometrů.[72]

S prudkým deštěm a záplavami v roce 2011 Pembina dočasně odstavit ropovod jako proaktivní opatření, než napraví erozi a vyhodnotí poškození potrubí.[80]

Komunikace, elektrická připojení a infrastruktura vody / kanalizace

Na konci 50. let byla reléová vysílací stanice nového mikrovlnného rádiového systému PGE umístěna u jezera Azouzetta.[119] Třetí strany pronajaly kanály, které železnice nevyžaduje.[120]

Na konci 80. let 20. století ministerstvo zdravotnictví nainstalované opakovací stanice v průsmyku, aby řešily problémy s příjmem, s nimiž se setkávají osoby první reakce.[121] BC Hydro prodloužil elektrické vedení z Honeymoon Creek, aby připojil Azu k elektrické síti. Předběžné příspěvky zákazníků a amortizace po dobu pěti let vrátily náklady na projekt ve výši 272 000 USD.[122] Krajský okres schválil instalaci vodovodu a kanalizace se zůstatkovou hodnotou 351 440 $, která byla získána zpět od uživatelů v následujících letech.[123]

Školní autobus

Školní autobus byl ukončen v Honeymoon Creek, ale rodiče Pine Pass dokázali od školního roku 1970/71 prodloužit trasu o dalších 23 km do komunity Azu.[124] Když školní rada zrušila službu na rok 1972/73, z důvodu nákladů,[125] ovlivnilo to méně než 10 studentů. Zadržení dětí ze školy, neochota ke kompromisu a lobování,[126] rodiče tlačili na provincii, aby obnovila službu,[127] která uplynula, když již nebyla potřeba. Když se v roce 1977 přestěhovala čtyřčlenná rodina k jezeru Azouzetta, školní rada souhlasila se zvýšením příspěvku na cestu na 7,60 $ za den, aby pokryla cestu rodičů spojenou s autobusem[128] pokračovalo však úsilí o obnovení stoprocentní dotace z provincie na autobusovou dopravu.[129] Pro rok 1989/90, navzdory devíti nebo deseti dětem žijícím ve vesnici, se spojení školního autobusu dále stáhlo k odbočce Mackenzie, vzdálené 40 kilometrů.[130] Od roku 1990/91 byl autobusový konec znovu obnoven do vesnice Azu (Powder King),[131] ale byl vrácen k odbočce Mackenzie od roku 1997/98,[132] kvůli nízkému počtu cestujících. Správní rada v roce 2000 zamítla rodičovský důvod k obnovení služby.[133]

Ostatní významné události

V roce 1959 zahynul při zřícení poblíž Mount Le Moray a PGE v pravém směru sólový komerční pilot, který měl potíže s motorem.[134]

V roce 1967 nouzově přistál buk 35 u jezera Azouzetta.[135]

Nehoda v roce 1988 zabila basketbalového trenéra a pět vedoucích členů týmu z Křesťanská škola Bethel.[136]

V roce 1994 pilot a cestující čtyř hasičů unikli nezranění před havárií vrtulníku severně od vesnice Azu.[137] Na křivce o několik dní později, 24 kilometrů severně od vesnice, se převrátilo nákladní vozidlo přepravující dva cisternové přívěsy a 31 000 litrů benzínu a více než 14 000 litrů nafty se vylila do řeka.[138]

Během projektu rekonstrukce dálnice v letech 1997–1998 zaútočil Dale Rolland Alexander na a stožár ve službě v časných ranních hodinách,[139] ale nebyl nalezen a vzat do vazby až o 15 měsíců později.[140] Kauce zamítnuta,[141] soud byl zahájen v pravý čas,[142] a byl shledán vinným ze sexuálního napadení způsobujícího ublížení na zdraví, sexuálního napadení zbraní, únosu, vyhrožování a držení zbraně za nebezpečným účelem.[143] Před jeho nebezpečný pachatel hodnocení, svého právníka odvolal.[144] Slyšení v letech 2001–2002 zahrnovala prohlášení o dopadu na oběť, a zaznamenal neúspěšné odvolání, jeho popření, nesouvisející útok na policistu a vyhrožování zabitím jeho bývalé tchyně.[145] Odpykal si devítiletý trest. Poté, co se nevrátil do svého domu na půli cesty ve Vancouveru, jak to vyžadovalo podmínky jeho dlouhodobého příkazu k výkonu dohledu, byl v roce 2013 vydán celokanadský zatykač na vysoce rizikového sexuálního delikventa.[146]

Během zimy 2000/01 zahynuli v lavině dva sněžné vozíky.[147]

V roce 2014 8 kilometrů jižně od vesnice Stack Creek obsahovalo 58 hasičů a dva vrtulníky 1625 hektarů (16,25 km2) požár.[148] O dva roky později, a částečně tahání výbušné látky se valilo do příkopu a po většinu dne uzavíralo dálnici.[149]

Poznámky pod čarou

  1. ^ „BC Bus North“. www.bcbus.ca.
  2. ^ „PK Express“. www.powderking.com.
  3. ^ „Průzkum Pine River Pass, 1877“. www.collectionscanada.gc.ca.
  4. ^ A b "Historie okresu Chetwynd". www.calverley.ca.
  5. ^ „Zpráva Královské komise pro kanadskou tichomořskou železnici, svazek III“ (PDF). www.gc.ca. 1882. str. 22, a 89–90.
  6. ^ Fort George Tribune, 7. ledna 1911
  7. ^ Fort George Herald, 14. ledna 1911
  8. ^ Leonard 1996, str. 62–63.
  9. ^ Leonard 1996, s. 68–69.
  10. ^ Fort George Tribune, 24. prosince 1910
  11. ^ Fort George Herald, 29. dubna 1911
  12. ^ „Pine Pass Railway Co“. www.collectionscanada.gc.ca.
  13. ^ Fort George Tribune, 17. října 1914
  14. ^ Fort George Tribune, 16. listopadu 1912
  15. ^ Občan Prince George, 27. ledna 1984 (55)
  16. ^ Fort George Herald: 21. března 1914 a 4. dubna 1914
  17. ^ Prince George Post, 21. srpna 1915
  18. ^ „Kanadská severní železnice“. www.collectionscanada.gc.ca.
  19. ^ Občan Prince George, 12. února 1919
  20. ^ Občan Prince George, 2. dubna 1919
  21. ^ Občan Prince George: 2. dubna 1920 a 6. srpna 1920
  22. ^ Občan Prince George, 7. června 1923
  23. ^ Občan Prince George, 28. září 1928
  24. ^ Občan Prince George, 17. ledna 1929
  25. ^ Občan Prince George: 25. září 1930, 27. listopadu 1930, 1. října 1931 a 15. března 1934
  26. ^ Občan Prince George, 14. června 1945
  27. ^ Občan Prince George, 14. srpna 1947
  28. ^ Občan Prince George, 19. ledna 1953
  29. ^ Občan Prince George: 18. listopadu 1954 a 29. září 1955
  30. ^ Občan Prince George, 4. srpna 1955
  31. ^ Občan Prince George, 31. října 1955
  32. ^ Občan Prince George, 8. prosince 1955
  33. ^ Občan Prince George, 6. října 1955
  34. ^ Občan Prince George, 23. dubna 1956
  35. ^ Občan Prince George: 20. prosince 1957 a 20. ledna 1958
  36. ^ Občan Prince George, 26. září 1958
  37. ^ Občan Prince George: 30. září 1958 a 3. října 1958
  38. ^ Občan Prince George, 28. prosince 1965
  39. ^ Občan Prince George, 30. prosince 1965
  40. ^ Občan Prince George, 7. února 1966
  41. ^ Občan Prince George, 29. června 1967
  42. ^ Občan Prince George: 14. a 19. května 1971
  43. ^ Občan Prince George: 7., 8. a 10. ledna 1975
  44. ^ Občan Prince George, 13. ledna 1982
  45. ^ Občan Prince George, 13. června 1994
  46. ^ Občan Prince George, 17. března 1997
  47. ^ Občan Prince George, 3. srpna 1996
  48. ^ Občan Prince George, 13. května 1998
  49. ^ Občan Prince George, 7. srpna 1930
  50. ^ Občan Prince George: 30. června 1938 a 15. června 1939
  51. ^ Občan Prince George: 1. a 18. března 1937
  52. ^ Občan Prince George: 2. prosince 1937, 20. ledna 1938 a 8. prosince 1938
  53. ^ Občan Prince George, 17. února 1944
  54. ^ Občan Prince George, 28. června 1945
  55. ^ Občan Prince George, 19. září 1946
  56. ^ Občan Prince George: 24. června 1948 a 5. srpna 1948
  57. ^ Občan Prince George: 28. října 1948 a 11. listopadu 1948
  58. ^ Občan Prince George: 10. a 24. března 1949
  59. ^ Občan Prince George: 29. března 1951 a 16. srpna 1951
  60. ^ Občan Prince George, 15. listopadu 1951
  61. ^ Občan Prince George, 3. července 1952
  62. ^ Občan Prince George, 31. července 1952
  63. ^ Občan Prince George, 14. dubna 1955
  64. ^ Občan Prince George, 19. dubna 1962
  65. ^ Občan Prince George: 24. července 1959, 17. října 1961 a 25. května 1962
  66. ^ Občan Prince George: 8. a 27. května 1963
  67. ^ Občan Prince George, 20. července 1964
  68. ^ Občan Prince George: 25. dubna 1977 a 16. června 1977
  69. ^ Občan Prince George, 9. března 1978
  70. ^ Občan Prince George, 30. března 1985
  71. ^ Občan Prince George, 18. prosince 1985
  72. ^ A b Občan Prince George, 30. července 1990
  73. ^ Občan Prince George: 25. července 1994, 21. června 1995 a 2. listopadu 1995
  74. ^ Občan Prince George: 10. června 1997 a 10. října 1997
  75. ^ Občan Prince George, 22. května 1998
  76. ^ Občan Prince George, 14. června 1999
  77. ^ Občan Prince George, 2. ledna 2010
  78. ^ Občan Prince George, 10. listopadu 2009
  79. ^ Občan Prince George: 30. července 2010 a 25. srpna 2011
  80. ^ A b Občan Prince George, 7. července 2011
  81. ^ Občan Prince George: 18., 21. a 24. června 2016
  82. ^ „BC Geografická jména, Bijoux Falls Park“. www.gov.bc.ca.
  83. ^ Občan Prince George: 18. září 1952 až 9. října 1952; A 28. března 1955 až 18. dubna 1955
  84. ^ Občan Prince George: 16. a 19. července 1956
  85. ^ Občan Prince George, 7. května 1963
  86. ^ Občan Prince George, 3. dubna 1961
  87. ^ Občan Prince George, 20. dubna 1966
  88. ^ Občan Prince George: 30. března 1965 a 31. března 1966
  89. ^ Občan Prince George, 16. srpna 1968
  90. ^ Občan Prince George, 5. ledna 2013
  91. ^ Občan Prince George: 23. února 1967 až 30. března 1967; A 20. dubna 1967
  92. ^ Občan Prince George: 20. prosince 1968 a 3. ledna 1969
  93. ^ Občan Prince George: 7. března 1969 a 30. listopadu 1971
  94. ^ Občan Prince George: 3. prosince 1969 a 13. května 1970
  95. ^ Občan Prince George, 22. prosince 2012
  96. ^ Občan Prince George: 29. listopadu 1974 až 4. prosince 1974
  97. ^ Občan Prince George: 12. ledna 1979 a 5. ledna 2013
  98. ^ Občan Prince George: 25. června 1953; 20. až 28. února 1963; A 26. a 27. září 1963
  99. ^ Občan Prince George, 30. března 1965
  100. ^ Občan Prince George, 27. srpna 1975
  101. ^ Občan Prince George: 19. a 20. března 1986
  102. ^ „Chetwynd Echo, 13. srpna 2014“. www.issuu.com.
  103. ^ Občan Prince George, 16. června 1977
  104. ^ Občan Prince George: 18. února 1977, 7. dubna 1977 a 12. května 1982
  105. ^ Občan Prince George: 30. srpna 1972, 6. září 1972 a 12. května 1982
  106. ^ Občan Prince George: 4., 6., 7. a 9. července 1998
  107. ^ Občan Prince George: 27. dubna 2002 a 15. června 2002
  108. ^ Občan Prince George, 21. června 2011
  109. ^ „Dawson Creek Mirror, 26. května 2016“. www.dawsoncreekmirror.ca.
  110. ^ Občan Prince George, 10. května 2001
  111. ^ Občan Prince George: 24. září 1951 a 21. srpna 1952
  112. ^ Občan Prince George, 6. června 1955
  113. ^ Občan Prince George, 18. dubna 1957
  114. ^ Občan Prince George, 20. února 1958
  115. ^ Občan Prince George: 8. prosince 1961 a 15. července 1966
  116. ^ Občan Prince George, 27. září 1968
  117. ^ Občan Prince George, 15. září 1980
  118. ^ Občan Prince George, 4. září 1985
  119. ^ Občan Prince George, 30. září 1958
  120. ^ Občan Prince George, 6. listopadu 1957
  121. ^ Občan Prince George, 15. prosince 1987
  122. ^ Občan Prince George: 22. července 1988, 16. prosince 1988 a 31. května 1989
  123. ^ Občan Prince George, 31. května 1989
  124. ^ Občan Prince George, 9. září 1970
  125. ^ Občan Prince George: 30. srpna 1972 a 6. září 1972
  126. ^ Občan Prince George: 21. a 27. září 1972; 6., 10., 18. a 30. října 1972; 22. listopadu 1972; & 6 prosince 1972
  127. ^ Občan Prince George: 20. prosince 1972 a 3. ledna 1973
  128. ^ Občan Prince George, 2. února 1977
  129. ^ Občan Prince George, 13. září 1978
  130. ^ Občan Prince George, 2. září 1989, 20. října 1989 a 18. a 22. listopadu 1989
  131. ^ Občan Prince George, 1. září 1990
  132. ^ Občan Prince George, 8. září 1997
  133. ^ Občan Prince George: 27. října 2000 a 6. listopadu 2000
  134. ^ Občan Prince George, 6. listopadu 1959
  135. ^ "Letecká nehoda, 1967". www.collectionscanada.gc.ca.
  136. ^ Občan Prince George: 10. března 1988 a 24. června 2016
  137. ^ Občan Prince George, 17. srpna 1994
  138. ^ Občan Prince George: 19. a 24. srpna 1994
  139. ^ Občan Prince George: 1. října 1997, 21. listopadu 1997, 25. února 2000 a 1. března 2000
  140. ^ Občan Prince George: 2. prosince 1998 a 29. května 2001
  141. ^ Občan Prince George: 21. května 1999, 29. května 1999, 5. června 1999 a 11. prosince 1999
  142. ^ Občan Prince George: 22., 23., 24. a 26. února 2000; A 2., 3. a 4. března 2000
  143. ^ Občan Prince George, 7. března 2000
  144. ^ Občan Prince George: 24. března 2000 a 20. dubna 2000
  145. ^ Občan Prince George: 5. a 6. června 2001; & 5 & 27 Apr 2002
  146. ^ „Globe & Mail, 31. října 2013“. www.theglobeandmail.com.
  147. ^ Občan Prince George, 5. ledna 2001
  148. ^ Občan Prince George, 5. září 2014
  149. ^ Občan Prince George: 16. a 17. listopadu 2016

Reference