Peter Masak - Peter Masak

Peter C. Masak
RidgeSrn.gif
narozený(1957-08-17)17. srpna 1957
Kanada
Zemřel22. května 2004(2004-05-22) (ve věku 46)
Alexandria, Pensylvánie
NárodnostKanada, Spojené státy
Alma materUniversity of Waterloo
Známý jakoKluzák Křidélka
OceněníUS 15 Meter národní kluzák šampion (1993)
Plachtící společnost Ameriky Cena za mimořádný úspěch (1995)
Vítěz časopisu Design News Unikátní vítěz soutěže v designu letadel (1995)
Vědecká kariéra
PoleStrojírenství a Aerodynamika

Peter C. Masak (17. srpna 1957 - 22. května 2004) byl inženýr, vynálezce, a pilot kluzáku. Promoval s Bakalář aplikované vědy vzdělání v oboru Strojírenství v květnu 1981 od University of Waterloo, Ontario, Kanada. Zasloužil si průkaz pilota kluzáků ve věku 16 let a jeho moc pilotní průkaz ve věku 18 let minimální věk pro oba. Peter byl kanadským stoupajícím rekordmanem a zastoupen Kanada a později Spojené státy v Mistrovství světa v klouzání.[1] Zaznamenal téměř 2000 hodin doby letu kluzáku. Žil v West Chester, Pensylvánie se svou ženou Adrienne a jejich třemi dětmi, když zemřel.[2]

Křidélka

V roce 1987 Peter Masak spolupracoval s Mark D. Maughmer, docent z letecké inženýrství na Pennsylvania State University, navrhnout křidélka pro jeho závodění kluzák ke zlepšení výkonu. Jiní se pokusili přihlásit Richard T. Whitcomb je NASA křidélka k kluzákům dříve, a zlepšili výkon při stoupání, ale to nevyrovnalo trest parazitního tažení ve vysokorychlostní plavbě. Masak byl přesvědčen, že je možné tuto překážku překonat.[3]

Schempp-Hirth Ventus 2a kluzák s továrními křidélky podle Masakových návrhů

Metodou pokusu a omylu vyvinuli úspěšné návrhy křidélek pro klouzavé soutěže. V roce 1991 Mistrovství světa v klouzání v Uvalde, Texas, trofej pro nejvyšší rychlost získala kluzák s Masakovými křidélky.[4] Masak pokračoval v soutěži USA 15 Meter Nationals v roce 1993 pomocí křídel na svém prototypu kluzáku Scimitar.[5]

Křidélka Masak byla původně dovybavena výrobou kluzáků, ale do 10 let od jejich zavedení byla většina vysoce výkonných kluzáků z výroby vybavena křidélky.[6] Trvalo více než deset let, než se křidélka poprvé objevila na produkčním dopravním letadle, původní aplikaci, na kterou se zaměřil vývoj NASA v 70. letech. Jakmile se však výhody křidélek prokázaly v konkurenci, přijetí s kluzáky bylo rychlé. Bodový rozdíl mezi vítězem a druhým v soutěži o prudký vzestup je často menší než jedno procento, takže i malé zlepšení efektivity je velkou konkurenční výhodou.

Mnoho nekonkurenčních pilotů instalovalo Masakovy křidélka také pro výhody manipulace. Výhody jsou pozoruhodné, protože křidélka kluzáku musí být odnímatelná, aby bylo možné kluzák uložit do a upoutávka, takže jsou obvykle instalovány pouze podle preferencí pilota. Dnes, v návaznosti na práci Masaka a Maughmera, jsou nová křídla kluzáků navržena souběžně s křidélkem, čímž se dosahuje vyšší účinnosti než dodatečně vybavených křidélek, s odporem menším než teoretické minimum pro plně eliptické křídlo stejného rozpětí.[7]

Scimitar kluzák

Hlavní článek: Masak scimitar

Peter Masak byl konstruktérem a stavitelem prototypu kluzáku Scimitar, založeného na Schempp-Hirth Ventus. Zaměstnával mnoho z jeho konstrukčních úprav, včetně zcela nových křídlo a ocasní plocha. The kompozitní křídlo použito pružné S-sklo torzní skříň živec, s tuhým kevlar kůže. „Získáváme vynikající charakteristiky zkroucení v závislosti na rychlosti,“ tvrdil Masak. A měkké ohýbání „snižuje lokální úhel náběhu během poryvů, aby se profil křídla lépe udržoval v rozmezí laminárního proudění.“ Akord křídla byl průběžně optimalizován po celém rozpětí, přičemž upustilo od typických přímých úkosů. V roce 1995 zvítězila v soutěži Design News Unique Airplane design.[8]

Scimitar představoval akustiku mezní vrstva systém řízení toku, aby se zabránilo laminární mezní vrstva oddělení toku, používající menší, více vyklenutý profil křídla s větším koeficient zdvihu. „Vždy je dobré mít laminární tok,“ říká Masak, „ale raději byste měli turbulentní připojený tok než laminární separaci.“[9]

Letěl s novější verzí tohoto kluzáku s továrnou Ventus 2 křídla, v soutěži USA 15 Meter Nationals z roku 2004 v klouzání Okresní letiště Mifflin, stejnou soutěž vyhrál o 11 let dříve. Při létání se soutěžním úkolem narazil do a syncline složit do Hora Tussey hřeben, několik kilometrů jižně od vesnice Alexandria, Pensylvánie na 40 ° 29,94 'severní šířky 78 ° 08,49 ′ západní délky / 40,49900 ° N 78,14150 ° W / 40.49900; -78.14150. Pokoušel se překročit hřbetní linii proti větru a v závětří horského hřebenu narazil na potopený vzduch a turbulence, což mělo za následek neúmyslné stánek /roztočit.[10] Srážku nepřežilo a při nárazu byl zabit.[11]

Ve svém kluzáku nainstaloval Nouzový vysílač lokátoru (ELT), ačkoli to nebylo požadováno. Vrak byl nalezen za méně než 24 hodin, i když byl ve strmém terénu ve vzdálené zalesněné oblasti vodní boudy, která nebyla ze vzduchu viditelná. V důsledku této nehody a následné Najdi a zachraň, ELT jsou nyní vyžadovány v mnoha klouzavých soutěžích.[12]

Plachtění úspěchy

Publikace

V roce 1991 vytvořil brožuru s názvem Vylepšení výkonu moderních kluzáků[14] který popisoval nejen teorii, ale umění úprav výkonu, včetně křidélek. V tom si připsal Dick Johnson, Wil Schuemann, George B. Moffat, Jr. a Richard Schreder za jejich průkopnickou práci, která ho inspirovala.

Patenty

Peter Masak byl plodným vynálezcem a objevuje se jako vynálezce 17 amerických patentů, zejména v oblasti strojírenství aplikováno v ropný průmysl.

Reference

  1. ^ „University of Waterloo Peter C. Masak Memorial Scholarship (prosinec 2005)“. Citováno 2007-01-04.
  2. ^ "Soaring Society of America". Citováno 2017-03-17. Peter C. Masak, 46 let, z West Chester, zemřel v sobotu 22. května 2004 v důsledku nehody kluzáku. Byl manželem Adrienne D. Butta Masaka, se kterým sdílel 11 let manželství.
  3. ^ Chan, Curtis. „Špička ledovce“. Archivovány od originál dne 11. 6. 2004. Citováno 2007-01-03.
  4. ^ Masak, Peter (duben - květen 1992). „Návrh křídla pro kluzáky“ (PDF). Volný let. 1992 (2): 8. ISSN  0827-2557. Citováno 2006-01-07.
  5. ^ „Mifflin Soaring Contest: Minulé výsledky soutěže“. Citováno 2007-01-05.
  6. ^ Maughmer, Mark D. „O křidélkách“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2006-09-19. Citováno 2007-01-09.
  7. ^ "Antares Aerodynamika". Archivovány od originál dne 06.02.2012. Citováno 2007-01-16. Křídla také umožňují další snížení indukovaného odporu o 5%. Výsledkem je, že indukovaný odpor 20 m křídla Antares dosahuje pouze 95% hodnoty plně eliptického křídla se stejným rozpětím křídel.
  8. ^ „Vítěz designu letadel pluje na mistrovství světa“. 26.06.1996. Archivovány od originál dne 2006-10-23. Citováno 2007-01-04.
  9. ^ "Jít s proudem". 09.09.1996. Archivovány od originál dne 2007-02-24. Citováno 2007-01-16.
  10. ^ „Věcná zpráva NTSB IAD04LA022“. Citováno 2007-01-04.
  11. ^ McMullin, Polly. "Pilot kluzáku nalezen mrtvý v troskách poblíž Alexandrie". Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 2007-01-05.
  12. ^ „Povinné ELT - často kladené otázky“. Citováno 2007-01-04.
  13. ^ "Klouzavý letový registr FAI 1000 kilometrů". Archivovány od originál dne 30. 8. 2006. Citováno 2007-01-04.
  14. ^ Peter C. Masak (1992). Vylepšení výkonu moderních kluzáků. Plachtící společnost Ameriky.