Flight 105 z Pennsylvania Central Airlines - Pennsylvania Central Airlines Flight 105
 DC-3 podobný nehodovému letadlu | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 6. ledna 1946 |
| souhrn | Řízený let do terénu |
| Stránky | Birmingham, Alabama, Spojené státy 33 ° 33'34 ″ severní šířky 86 ° 44'50 "W / 33,55944 ° N 86,74722 ° WSouřadnice: 33 ° 33'34 ″ severní šířky 86 ° 44'50 "W / 33,55944 ° N 86,74722 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Douglas DC-3 -393 |
| Operátor | Pennsylvania Central Airlines |
| Registrace | NC21786 |
| Počátek letu | LaGuardia Field, New York City, New York |
| Destinace | Birminghamské městské letiště, Alabama |
| Obyvatelé | 19 |
| Cestující | 15 |
| Osádka | 4 |
| Úmrtí | 3 |
| Zranění | 5 |
| Pozůstalí | 16 |
Flight 105 z Pennsylvania Central Airlines byl pravidelně plánovaný komerční let mezi New Yorkem a Birminghamem v Alabamě, který havaroval v před úsvitu 6. ledna 1946 při přistání na městském letišti v Birminghamu, což mělo za následek tři úmrtí.[1]
Historie letu
V neděli 6. ledna 1946 a Pennsylvania Central Airlines Douglas DC-3 (Registrace NC21786), letící jako let 105 pocházející z New York City se zastávkami v Pittsburgh, Pensylvánie a Knoxville, Tennessee, havaroval při pokusu provést přístrojové přiblížení na dráhu 18 na letišti v Birminghamu (nyní Birmingham-Shuttlesworth mezinárodní letiště ) v Birmingham, Alabama. Letadlo narazilo do Village Creek na jižním konci dráhy 18–36. The kapitán, první důstojník a zkontrolovat letec kdo zabral skokové sedadlo v kokpitu, zahynul při srážce; několik cestujících bylo zraněno, žádný smrtelně.[1]
Pravidelně plánovaný let odletěl z New Yorku LaGuardia Field v 19:00 Východní čas 5. ledna. Poté, co bojoval s neobvykle velkým protivětrem, provedl let rutinní zastávky v Pittsburghu a Knoxville. Během pobytu v Knoxville byl kapitán informován o nejnovějším počasí v Birminghamu a byl zvolen, aby pokračoval v letu. Let opustil Knoxville ve 2:51 východního času. V důsledku aktivních bouřek na celém jihu došlo mezi Knoxville a Birminghamem k výrazným turbulencím.[1]
Let, který měl podle plánu dorazit v 12:52 ráno Centrální čas,[2] byla uvolněna pro přímý přístup ze severu věží v Birminghamu v 3:48. Ve 3:51 hod., let 105 oznámil věži, že provádí normální přistání, spíše než přímý přístup. Poslední rádiový kontakt z letadla byl přijat v 3:54 ráno[1]
Pracovníci věže pozorovali letové přiblížení k dráze 18 ze severu v mělkém klesání, které viditelně stoupalo poblíž přibližovacího konce dráhy. Let pokračoval ve vzduchu těsně nad vzletovou a přistávací dráhou až do průsečíku dráhy 18 s východo-západní vzletovou a přistávací dráhou (nyní odstraněnou), kde se dotkl pouze 457 m dráhy. Jelikož bylo zřejmé, že let bude pokračovat mimo přistávací dráhu, personál věže informoval záchranáře, kteří okamžitě reagovali na dráhu 18.[1]
Po vypnutí dráhy vlevo a pokusu o zemní smyčka, letadlo pokračovalo do Village Creek. Pravé kolo nejprve vyskočilo z vysokého 3,7 m dlouhého břehu, což pravému křídle umožnilo narazit do skály na břehu. DC-3 se poté otočil doprava a narazil na jižní břeh potoka širokého 10 stop (35 stop). Village Creek byla oteklá z deště, které sužovalo Jižní USA ve dnech nehody a před ní, s rozsáhlými záplavami a úmrtími v důsledku tornáda v sousedních Mississippi den nehody.[3] Letadlo se zastavilo nosem dolů s prostorem pro cestující zavěšeným nad vodami potoka. Přestože byl kokpit rozdrcen, kabina pro cestující byla z velké části nepoškozená a nedošlo k požáru. Záchranný personál upozorněný věží okamžitě pracoval na evakuaci cestujících a záchraně tří kriticky zraněných pilotů v kokpitu.[1][2]
Většina cestujících pocházela z různých měst v centrální Alabamě, z nichž každý měl jednoho cestujícího New Orleans, Louisiana; Biloxi, Mississippi; Atlanta, Gruzie; a Brentwood, Pensylvánie.[2]
Média
Článek, fotografie havarovaného letadla a fotografie letuška Slečna Betty Proctor se objevila v horní části přední stránky stránky Birminghamské zprávy den po havárii. Fotografie zachycuje nos DC-3 ve Village Creek s rozsáhlým poškozením pravého křídla.[2]
Významná pozornost médií byla věnována hádce mezi dvěma fotografy z Birminghamské zprávy a tři zaměstnanci PCA, kteří vyhrožovali novinářům ve snaze zabránit pořízení fotografií z místa nehody. Noviny kritizovaly birminghamské policejní oddělení za to, že nezasáhly a neochránily novináře během jejich snahy informovat o nehodě. Úředníci PCA vyjádřili nad incidentem lítost a komisař pro veřejnou bezpečnost oznámil, že bude vyšetřováno chování policistů. Jeden mechanik PCA byl později zatčen.[4]
Vyšetřování
Jeden úředník z PCA a dva z Rada pro civilní letectví kancelář v Atlanta reagoval na web, aby vyšetřil nehodu ve stejný den jako havárie.[2] CAB uspořádala veřejná slyšení v Birminghamu ve dnech 15. a 16. ledna 1946.[1]
Nálezy CAB
17. června 1946 Rada pro civilní letectví zjistil pravděpodobnou příčinu „akce pilota při spáchání přistání z příliš vysokého a příliš rychlého přiblížení“.[1]
CAB uspořádala veřejná slyšení v Birminghamu ve dnech 15. a 16. ledna 1946. Nález, ke kterému CAB dospěla, se zaměřil na špatné počasí, které let po dlouhou dobu zažil, okrajové povětrnostní podmínky v době přistání v Birminghamu a možnost duševní a fyzická únava způsobená pozdním večerním / časným ranním časem letu, pokračujícím nepříznivým počasím a dlouhou délkou letu.[1]
Oběti
Při srážce zahynul pilot, první důstojník a kontrolní letoun, který obsadil sedadlo kokpitu; několik cestujících bylo zraněno, žádný smrtelně.[1]
První důstojník a kontrolní letoun zemřel večer po havárii v nemocnici Norwood v Birminghamu;[2] kapitán krátce poté.[1] Jeden cestující byl svými zraněními ochrnutý. Letuška byla hospitalizována kvůli šoku a možnému poranění hrudníku, ale byla široce chválena za to, že zajistila, že všichni byli podvázáni těsně před přistáním a její snahy poskytnout první pomoc po nehodě.[2]
snímky
Březen 1951 pohled na letiště se severojižní dráhou 18–36 ve stejné konfiguraci jako v době nehody. Village Creek, do kterého narazil DC-3, vede západně na východ bezprostředně na jih od dráhy 18–36. Letadlo se přiblížilo z horní části fotografie (na sever) a cestovalo na jih (spodní část fotografie).
Pohled na moderní dráhu 18-36 při pohledu na sever od parkovací plošiny. Let 105 se přiblížil k dráze 18-36 ze severu, přeletěl současnou dráhu 6-24 a poté se dotknul vpravo od této fotografie.
Místo havárie letu 105 je podél dráhy, kolmé na prostor mezi dvěma skupinami hangárů, mírně nalevo od světelného sloupu bílé parkovací paluby v popředí. Dráha 18-36 byla po nehodě prodloužena na jih a Village Creek vedena tunely.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k [1] Zpráva o vyšetřování nehod civilní aeronautiky 301-46 / Docket No. SA-111; 17. června 1946
- ^ A b C d E F G Oficiální spuštění dotazu v Crash zde zabití dvou; The Birmingham News, 7. ledna 1946.
- ^ Déšť zalité město sténa při předpovědi větší vlhkosti; The Birmingham News, 7. ledna 1946.
- ^ Policie odmítla pomoc novinářům na letištích; The Birmingham News, 7. ledna 1946.