Paul P. Hastings - Paul P. Hastings - Wikipedia

Paul P. Hastings jako mladý muž. Obrázek je z Ilustrovaný životopisný adresář úředníků železničního systému Atchison, Topeka a Santa Fe, 1908

Paul Pardee Hastings (22. Října 1872 - 16. Září 1947) byl prominentním výkonným ředitelem Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.

Osobní život

Paul Pardee Hastings se narodil 22. října 1872 v rodinném domě ve Farmingtonu v okrese Atchison, Kansas a zemřel 16. září 1947 v Saratoga, Kalifornie. Byl druhým nejstarším ze sedmičlenné rodiny. Jeho otcem byl Z. S. Hastings, známý farmář a kazatel. Jeho matkou byla bývalá Rosetta Butlerová, která působila v střídmost a kouření. Otec jeho matky byl Pardee Butler, průkopník a kazatel v Kansasu, aktivní v hnutí za zrušení před americká občanská válka. Jeho nejmladší bratr, Milo Hastings, byl dobře publikovaný vynálezce, autor a výživový poradce.

Hastings se oženil s Frances Charlotte Reedovou 20. listopadu 1901, když mu bylo 29. Měli dvě děti: Ross Reed (nar. 19. října 1903) a Marylyn (nar. 2. listopadu 1908). První dítě se narodilo v historickém Barry Goldwater dům v Prescott, Arizona.

Hastings byl aktivní v místních společenských a občanských organizacích. Když žil v Jerome v Arizoně v roce 1900, byl prezidentem klubu Blue Rock Gun.[1] Předtím, než se Arizona stala státem v roce 1912, působil v hnutí proti státnosti jako jeden ze zástupců hrabství Yavapai v roce 1905.[2] V roce 1905 byl ředitelem klubu Prescott Yavapai; pokladníkem byl M. Goldwater, dědeček Barry Goldwater.[3]

Po Hastingsově smrti v roce 1947 jeden z remorkérů ve flotile Železniční remorkéry Santa Fe byl jmenován na jeho počest v roce 1948.

Profesní život: Pozice v držení

Hastings ve středním věku

Hastings byl vzděláván na běžných školách, poté šel na National Business College v okolí Kansas City, Missouri.

Hastings zahájil svou železniční kariéru 18. srpna 1891 jako sazkový úředník u Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad v Topeka 35 mil od místa, kde se narodil. O 51 let později odešel do důchodu v roce 1942, na konci měsíce mu bylo 70 let jako viceprezident Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad žijící v San Francisco Bay plocha. V průběhu let působil na pozicích:

Profesní život: Veřejné svědectví

Remorkér Paul P. Hastings v čínské pánvi v San Francisku v roce 1982. V této době byla poslední z remorkérů Santa Fe Railroad, které jsou stále v provozu. Foto Steve Lang.

Hastings před vládními orgány často svědčil o sazbách železnic. Bylo mnoho problémů. Různé železniční tratě hledaly sazby, které byly jejich výhodou. The Mezistátní obchodní komise (ICC) usilovala o to, aby byla veřejnost dobře obsluhována. Když Panamský průplav otevřeno v roce 1914, bylo třeba provést zásadní změny ve směrování a hodnocení nákladní dopravy. Některá z jeho vystoupení byla:

  • 17. října 1914, Chicago, Mezistátní obchodní komise. Poznamenal, že dodávky vody z atlantických do tichomořských přístavů se s otevřením Panamského kanálu zdvojnásobily. S ohledem na tuto konkurenci se železnice snažily snížit transkontinentální sazby.[6]
  • 17. července 1922, San Francisco, Přepravní deska. Tvrdil, že některé vlastnosti Zákon o obchodních lodích z roku 1920 by vytvořilo nové námořní cesty mezi pobřežím Atlantiku a Dálným východem na úkor přístavů na pobřeží Tichého oceánu.[7]
  • 15. září 1922, Oakland, Mezistátní obchodní komise. Protilehlé společné železniční a vodní sazby navržené EU Jižní Pacifik železnice z toho důvodu, že by diskriminovali zasílatelů ze středního západu.[8]
  • 11. září 1925, Chicago, Mezistátní obchodní komise. Tvrdí, že navrhované zvýšení sazeb by mělo ponechat sazby na východ pro výrobky podléhající rychlé zkáze nezměněné východním státům, aby se podpořil další rozvoj kalifornského zemědělství.[9]
  • 15. ledna 1929, Fresno, Mezistátní obchodní komise. Spolu s Jižní Pacifik železnice postavil se proti uplatňování Železnice západního Pacifiku podle potřeby postavit další železniční trať v údolí San Joaquin.[10]
  • 27. května 1930, Washington DC, podvýbor Senátu Výboru pro mezistátní obchod. Svědčil o otázce dlouhé a krátké vzdálenosti, o přání železnic stanovit sazby odlišně v závislosti na ujeté vzdálenosti.[11]
  • 7. června 1935 Washington DC, Sněmovna Podvýboru Výboru pro mezistátní obchod. Svědčil o návrhu zákona Pettengill o změně ustanovení o mezistátním obchodu na dlouhé a krátké vzdálenosti. Tvrdí, že má volnost, aby železnice mohly konkurovat přepravě vody přes Panamský průplav.[12]

Poznámky

  1. ^ Arizonský republikán, 25. ledna 1900
  2. ^ Arizonský republikán, 28. května 1905
  3. ^ Arizonský republikán, 25. října 1905
  4. ^ Historie pracovních míst v letech 1891 až 1907 od Životopisný adresář úředníků Atchison, Topeka a Santa Fe Railway System„Railway Exchange, Chicago, 1908
  5. ^ Historie zaměstnání v letech 1907 až 1942 od New York Times nekrolog z 18. září 1947, str. 25
  6. ^ The Washington Post, 18. října 1914, s. E1
  7. ^ Los Angeles Times, 18. července 1922, s. I22
  8. ^ Oakland Tribune, 15. září 1922
  9. ^ Los Angeles Times, 12. září 1925, s. 13
  10. ^ Fresno Bee, 15. ledna 1929, Los Angeles Times, 16. ledna 1929, s. 11
  11. ^ Slyšení před podvýborem Výboru pro mezistátní obchod Senát Spojených států dne S. 563, návrh zákona, kterým se mění oddíl 4 zákona o mezistátním obchodu, Vládní tisková kancelář Spojených států, Washington, 1930
  12. ^ Ogden Standard Examiner, 7. června 1935. Los Angeles Times, 7. června 1935, s. 5