Pasoeroean Stoomtram Maatschappij - Pasoeroean Stoomtram Maatschappij
 | |
 | |
 Cockerill-Lokomotive C2201 Louisa, um 1910 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Pasuruan, Jawa Timur, Hindia Belanda |
| Národní prostředí | Pasuruan |
| Data provozu | 1896–1988 |
| Nástupce | Kereta Api Indonésie |
| Technický | |
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
| Délka | 48,5 km (30,1 mil) |
The Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V. (PsSM, holandský pro Pasuruan Steam Tram Company) byla soukromá tramvajová společnost v Pasuruan na Nizozemská východní Indie (Nyní východní Jáva ). Sloužil osobní dopravě i přepravě zboží zemědělských produktů jako např cukrová třtina, čaj a tabák.
Dějiny
Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM), působící jako tramvajová společnost, navrhl vládě Nizozemské východní Indie vybudování železniční sítě za účelem řešení dopravních problémů cukrovarů v oblasti Pasuruan, což bránilo vývozu zemědělských produktů . Cukrovary byly mimo jiné Sf. Kedawung, Sf. Bekasi Oost, sv. Gayam, sv. de Goede Hoop, Sf. Pleret, Sf. Wonorejo a Sf. Alkmaar[1][2][3]
Po nezbytných jednáních obdržel PsSM od nizozemské východoindické vlády ústupek. Poté začalo v roce 1893 následovně otevírat železniční síť tramvají:
- Na základě usnesení vlády č. 2 ze dne 18. března 1893:
- Pasuruan - Warung Dowo (6 km) byl slavnostně otevřen 21. května 1896.
- Pasuruanský boom (2 km) byl otevřen 27. prosince 1896.
- Na základě usnesení vlády č. 37 ze dne 29. srpna 1895:
- Warung Dowo - Bekasi (Winongan) (10 km) byl otevřen 26. března 1897.
- Wonorejo - Bakalan (4 km) byl otevřen 7. června 1897.
- Warung Dowo - Wonorejo (11 km) byl otevřen 17. března 1899.
- Trh Bakalan - Alkmaar (4 km) byl otevřen 8. května 1900.
- Na základě usnesení vlády č. 19 ze dne 17. června 1911:
- Řeka Pasuruan - řeka Gembong (3 km) byla otevřena 27. března 1912.
- Warung Dowo - Ngempit (5 km) byl otevřen 1. prosince 1912.
Čínská čtvrť (Jalan Niaga) v Pasuruanu od Soekarna po Hatta Road
Semafor nad křižovatkou v Hoofdstraat Pasuruan
Přístav zastavil tramvají Hohenzollern
Stanice Warung Dowo s parní lokomotivou B16
Stavba trati
Lokomotivy
Pro provoz dovezl PsSM 1900 pět parních lokomotiv B16 08-12 z Hohenzollern lokomotivka, dvě parní lokomotivy C22 řady 1894 01-02 z Cockerill a jedna ze sérií 1911 03 a 1921 parní lokomotiva D12 (série 01) z Hanomag. Lokomotivy Cockerill byly neobvyklé, protože měly vnitřní rám pro první dvě nápravy a vnější rám pro třetí nápravu. To poskytlo více prostoru pro topeniště mezi koly, ale vyžadovalo to velmi dlouhé kliky na vnitřních rámových kolech prvních dvou náprav.
Parní tramvaje usnadňovaly každodenní dojíždění pracujících. Proto se tramvaj rychle dočkala dobré odezvy obyvatelstva, které v té době používalo jinak tradiční dopravní prostředky, jako jsou koně nebo vozy. Přes levné ceny byla tentokrát tramvaj považována za rychlejší než jiné dopravní prostředky.
Lokomotivy nebyly využívány pouze pro osobní vlaky, ale také pro nákladní vlaky, které do přístavu přepravovaly cukr a další výrobky na vývoz.
Cockerill parní lokomotiva C22 v čínské čtvrti (Jalan Niaga) v Pasuruan, 1929
Cockerillská lokomotiva C2201 Louisa, cca 1910
Lokomotiva B16 překračuje řeku
Lokomotiva B17
Uzavření
V průběhu času byla tramvaj PsSM částečně odstavena, protože kvůli stárnutí kolejových vozidel a infrastruktury nebyla schopna konkurovat rostoucí silniční dopravě. Některé oddíly byly během japonské okupace uzavřeny. V desetiletí 1970-1980 probíhala výstavba silnic ve velkém měřítku spolu s nárůstem silničního provozu. Vyřazení z provozu proběhlo následovně:
- Pasuruan Boom (přístav) byl odstaven 1943/1944 Japonci
- Warungdowo - Ngempit byl vyřazen z provozu v letech 1943/1944 Japonci
- Warungdowo - Wonorejo byl odstaven v roce 1976
- Pasuruan - Winongan byl odstaven Japonci, ale později znovu uveden do provozu, protože mnoho cukrovarů bylo stále v provozu. 1. února 1988 však byla tato trasa definitivně odstavena.