Partnerství pro novou generaci vozidel - Partnership for a New Generation of Vehicles

Naftový hybrid o výkonu 80 mpg Obecné zásady motorů
Naftový hybrid s výkonem 72 mpg Ford Prodigy
Naftový hybrid s výkonem 72 mpg Chrysler ESX-3

The Partnerství pro novou generaci vozidel byl výzkumný program spolupráce mezi vládou USA a třemi hlavními domácími automobilovými společnostmi, jehož cílem bylo přinést extrémní výsledky úsporný (až 80 mpg-NÁS (2,9 l / 100 km; 96 mpg–Imp) vozidla na trh do roku 2003.

Partnerství, které vzniklo v roce 1993, zahrnovalo osm federálních agentur,[1] národní laboratoře, univerzity a Rada Spojených států pro automobilový výzkum (USCAR), který zahrnuje DaimlerChrysler, Ford Motor Company a General Motors Corporation.

„Supercar“ byl neoficiální popis programu výzkumu a vývoje.[2]

Na cestě k dosažení svých cílů byl program zrušen Správa George W. Bushe v roce 2001 na žádost výrobců automobilů, přičemž některé jeho aspekty byly posunuty do mnohem vzdálenějších oblastí FreedomCAR program.

Cíle

Hlavním účelem tohoto programu bylo vyvinout technologie ke snížení dopadu osobních a lehkých nákladních vozidel na životní prostředí a ke snížení závislosti USA na dovážené ropě. Jednalo se o to, aby fungující vozidla dokázala dosáhnout až trojnásobku současné palivové účinnosti vozidla a dále minimalizovat emise, aniž by to obětovalo cenovou dostupnost, výkon nebo bezpečnost. Obecný termín pro tato vozidla byl „superauto“ z důvodu technologického pokroku. Cíl dosáhnout 80 mpg-NÁS (2,9 l / 100 km; 96 mpg–Imp) cíl s rodinným sedanem včetně použití nových zdrojů paliva, pohonných jednotek, aerodynamiky a lehkých materiálů.[3]

Tento program byl založen v roce 1993 na podporu domácích amerických výrobců automobilů (GM, Ford a Chrysler) při vývoji prototypů bezpečného, ​​čistého a dostupného vozu o velikosti Ford Taurus, ale přináší trojnásobnou účinnost paliva.[2][4]

Výsledek

Program PNGV „překonal mnoho výzev a vytvořil užitečné a produktivní partnerství účastníků průmyslu a vlády“,[5] „výsledkem jsou tři koncepční vozy, které demonstrují proveditelnost řady nových automobilových technologií“ s Diesel-elektrický přenos.[6]

Tři domácí automobilky, GM, Ford a Chrysler, byly plně funkční koncepční vozy. Oni byli plné velikosti, pětimístná rodinná auta, která dosáhla alespoň 72 mpg-NÁS (3,3 l / 100 km; 86 mpg–Imp).[7]

General Motors vyvinul 80 mpg Pravidlo Ford navrhl 72 mpg Zázrak a Chrysler postavil 72 mpg ESX-3. Vyznačovaly se aerodynamickou, lehkou hliníkovou nebo termoplastickou konstrukcí a byly poháněny hybridním pohonem pomocí tří nebo čtyřválcových vznětových motorů a NiMH / lithiových baterií.[7]

Vědci pro PNGV identifikovali řadu způsobů, jak dosáhnout 80 mpg, včetně snížení hmotnosti vozidla, zvýšení účinnosti motoru, kombinace benzínových motorů a elektromotorů v hybridních vozidlech, implementace rekuperačního brzdění a přechod na vysoce účinné elektrárny na palivové články. Mezi konkrétní průlomy nových technologií dosažené v rámci programu patřily:[8]

  • Vývoj uhlíkové pěny s extrémně vysokou tepelnou vodivostí (cena 2000 R&D 100)
  • Uhlíkový povlak téměř bez tření, mnohokrát hladší než teflon (cena za výzkum a vývoj 100 z roku 1998)
  • Dodavatel vzduchu bohatého na kyslík pro technologii čisté nafty (cena 1999 R&D 100)
  • Vývoj kompaktního mikrokanálového odpařovače paliva pro přeměnu benzínu na vodík pro palivové články (cena 1999 R&D 100)
  • Vývoj zařízení pro následnou úpravu k odstranění oxidů dusíku z výfukových plynů nafty s účinností vyšší než 90 procent při použití s ​​motorovou naftou obsahující 3 ppm síry
  • Zlepšení celkové účinnosti a poměru výkonu k hmotnosti výkonové elektroniky na 25 procent cílů, při současném snížení nákladů o 86 procent na 10 USD / kW od roku 1995
  • Snížení nákladů na komponenty z lehkého hliníku, hořčíku a polymeru vyztuženého skleněnými vlákny na méně než 50 procent nákladů na ocel
  • Snížení nákladů na palivové články z 10 000 USD / kW v roce 1994 na 300 USD / kW v roce 2000
  • Podstatné snížení hmotnosti na 5 až 10 procent cíle snížení hmotnosti vozidla

Kritiky

Ralph Nader nazval PNGV „snahou o koordinaci převodu vlastnických práv pro federálně financovaný výzkum a vývoj na automobilový průmysl“.[9]

Některé skupiny tento program kritizovaly za to, že se zaměřil na nafta řešení, palivo, které někteří považují za inherentně vysoké emise znečišťujících ovzduší.[10]

Elizabeth Kolbert, spisovatelka ve společnosti Newyorčan, popsal to obnovitelná energie je hlavní problém, a to „Pokud někdo někde přijde se zdrojem energie, který je bezpečný, levný a pro všechny záměry a účely nevyčerpatelný, pak můžeme my, Číňané, Indové a všichni ostatní na planetě pokračujte v jízdě. Kromě toho se z auta budoucnosti může stát, že vůbec nebude. “[11]

Poznámky

  1. ^ Pracoviště komerce, Energie, Obrana, Interiér a Přeprava, Národní vědecká nadace (NSF), Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) a Agentura na ochranu životního prostředí
  2. ^ A b Eisenstien, Paul (červen 2000). „80 mpg“. Populární mechanika. 177 (6): 88–91.
  3. ^ McCosh, Dan (červen 1994). „Rozvíjející se technologie pro superauto“. Populární věda. 244 (6): 95–100. Citováno 11. září 2014.
  4. ^ Fuhs, Allen E. (2008). Hybridní vozidla a budoucnost osobní dopravy. CRC Press. str. 10. ISBN  978-1-4200-7534-2. Citováno 11. září 2014.
  5. ^ Rada pro výzkum v dopravě; Oddělení pro inženýrství a fyzikální vědy (2001). „Shrnutí - přezkum výzkumného programu partnerství pro novou generaci vozidel: sedmá zpráva“. Národní akademie Press. doi:10.17226/10180. Citováno 17. ledna 2018.
  6. ^ „Nové koncepční vozy předvádějí čisté a efektivní dopravní technologie“ (PDF). Americké ministerstvo energetiky. Duben 2001. Citováno 17. ledna 2018.
  7. ^ A b „Program FreedomCAR a technologie vozidel: Fakta č. 128: Koncept vozidel PNGV z 15. května 2000 představen veřejnosti v roce 2000“. Americké ministerstvo energetiky. Archivovány od originál dne 30. září 2006. Citováno 17. ledna 2018.
  8. ^ „Svědectví Výboru pro obchod, vědu a technologii Senátu USA S. Dr. Claude Gravatte, ředitel PNGV“. www.technology.gov. 6. prosince 2001. Archivovány od originál dne 20. února 2007. Citováno 17. ledna 2018. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  9. ^ „Svědectví Ralpha Nadera o dobrých životních podmínkách společnosti“. www.nader.org. 30. června 1999. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2002. Citováno 17. ledna 2018.
  10. ^ „FindArticles.com - CBSi“. www.findarticles.com.
  11. ^ Kolbert, Elizabeth (5. listopadu 2007). „Běží na výpary: Má„ auto budoucnosti “budoucnost?“. Newyorčan. Citováno 17. ledna 2018.

externí odkazy