PS Speke - PS Speke

Dějiny
Název:Speke
Jmenovec:Anglický průzkumník John Hanning Speke
Operátor:Ugandská železnice 1910–29; Železnice a přístavy v Keni a Ugandě 1929–48; Východoafrické železnice a přístavy Corporation 1948–62
Registrační přístav:Vlajka ugandského protektorátu.svg
Trasa:Jezero Kyoga a Victoria Nil
Ve službě:1910[1]
Mimo provoz:1962[2]
Obecná charakteristika
Typ:řeka trajekt a tlačný remorkér
Tonáž:90 tun[2]
Instalovaný výkon:175 IHP složený parní stroj[2]
Pohon:záďové pádlo[2]
Kapacita:6 cestujících první třídy a 4 cestující druhé třídy[2]
Osádka:20[2]

PS Speke byl britský záďový kolesový parník v Uganda. Byla postavena pro Ugandská železnice v roce 1910 operovat dál Jezero Kyoga a Victoria Nil. Cestující první a druhé třídy cestovali na palubu parníku, ale ona také tlačila a bárka nebo zapalovač na kterém cestoval náklad a cestující třetí třídy.[3]

Speke byl původně zakoupen za účelem provozování části trasy, která se nakonec stala železniční, lodní a silniční cestou mezi ugandskou železnicí a Jezero Albert. První etapou této trasy byl Busoga Železnice mezi Jinja a jezero Kyoga. Původní železniční stanice u jezera byla Kikundu, ale když bylo toto místo shledáno nevhodným, byl konec přesunut o několik mil na sever do Namasagali. Speke bylo prvním plavidlem, které provozovalo trasu přes jezero Kyoga do Masindi, odkud Albion automobily později poskytovaly silniční dopravu k jezeru Albert v Butiaba.[4]

Ačkoli Speke začal fungovat v roce 1910, zpoždění při pokládání železniční trati zpozdilo dokončení Busoga železnice až do roku 1913.[4] The Ugandská železnice později rozšířil službu přidáním záďových kol PSStanley v roce 1913 a PSGrant v roce 1925.[1][4] Všechna tři plavidla na jezeře Kyoga připomínala typické Mississippské parníky té doby.[4] Po Stanley vstoupil do služby, Speke a její čluny se používaly hlavně k přepravě bavlny na vývoz z blízkých plantáží.[4]

Když nástupce provozovatele dráhy, Východoafrické železnice a přístavy Corporation (EARH) dokončila své rozšíření severní Ugandy od Tororo do Pakwachu nahradila trajektovou dopravu na Victoria Nilu.[1] EARH ustoupil Speke, Stanley a Grant ze služby v roce 1962[1] a nabídl Speke k prodeji v září téhož roku.[2] Trať Busoga železnice byla zvednuta v roce 1964.[4]

Reference

  1. ^ A b C d „Cambridge University Library: Royal Commonwealth Society Library, Mombasa and East African Steamers, Y30468L“. Janus. Univerzitní knihovna v Cambridge.
  2. ^ A b C d E F G „Oznámení o věstníku č. 4179; Železnice a přístavy ve východní Africe;“ Výběrové řízení na nákup parníku Stern-Wheel „Speke“ a pěti zapalovačů “. Keňský věstník. LXIV. 1962-09-18. Citováno 2011-05-23.
  3. ^ McCrow, Malcolm. „Mbulamuti pro Namasagali - Kongo, Súdán a Egypt“. Východoafrické železnice a přístavy. Malcolm McCrow. Citováno 2011-05-23.
  4. ^ A b C d E F Amin, Mohamed; Willetts, Duncan; Matheson, Alastair (1986). Železnice přes rovník: Příběh východoafrické linie. Londýn: Bodleyova hlava. str. 15, 138–141. ISBN  0-370-30774-7.