Křížení trolejového vedení - Overhead line crossing

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Křížení trolejového vedení“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Horní elektrické vedení

Přejezdová věž 330 kV, Ukrajina
Typ	trolejové vedení
První výroba	20. století

An křížení trolejového vedení je překonání překážky - například dopravní cesty, řeky, údolí nebo úžiny - o trolejové vedení. Styl přejezdu závisí na místních podmínkách a předpisech v době výstavby elektrického vedení. Přechody trolejového vedení mohou někdy vyžadovat rozsáhlou konstrukci a mohou mít také provozní problémy. V takových případech by osoby odpovědné za stavbu měly zvážit, zda by překonání překážky bylo lépe provedeno podzemním nebo podmořským kabelem.

Křižovatky silnic a železničních tratí

Přechody trolejového vedení silnic, železničních tratí a malých a středních vodních toků obvykle nevyžadují speciální konstrukci. V prvních letech výstavby trolejového vedení však bylo zapotřebí lešení pod linkou, když byla překročena železniční trať nebo silnice. Později v Německu a některých dalších zemích na každém konci silničního přejezdu státní železnice a slepá věž bylo nutné, což je stále vidět na některých starých elektrických vedeních. U trolejového vedení na dálnicích musí být stožáry před opotřebením přestavěny, protože vyžadují dodatečnou údržbu. Pokud jsou vhodné místní podmínky, může být trolejové vedení realizováno prostřednictvím údolního mostu. Například poblíž údolí Koersch Esslingen, Německo nese třífázové vedení EnBW AG se 2 obvody 110 kV. Kvůli nebezpečí zkratu od padajících předmětů se obvykle nedojde k překročení.

Přechody trolejového vedení na státních hranicích

380 kV elektrické vedení překračující státní hranici mezi Bavorskem, Německem a Českou republikou poblíž Waidhausu. Pylon v popředí stojí v Bavorsku a ostatní jsou v České republice

Na každé straně hranice je často kotevní pylon, zejména pokud jsou linky na obou stranách hranice provozovány různými společnostmi. Toto nastavení omezuje údržbové práce, které by jinak vyžadovaly přímou koordinaci pracovníků na obou stranách hranice, a co nejvíce předchází možným problémům s autoritami spojenými s hraničními přechody.

Přejezdy ostatních trolejových vedení

Při křížení trolejového vedení jinými trolejovými vedeními musí být obě vedení udržována v nezbytných bezpečných vzdálenostech mezi vedeními a zemí. Vedení s nižším napětím zpravidla prochází pod vedením s vyšším napětím. Stavební dělníci se snaží tyto přechody naplánovat tak, aby jejich stavba byla co nejekonomičtější. To se obvykle provádí ponecháním nezměněné linie, která je překročena, pokud je to možné. Podpuštění stávajících vedení je často konstruováno v blízkosti stožárů vedení, protože toho lze často dosáhnout bez zvedání stávajících stožárů a při zachování nezbytných bezpečnostních vzdáleností mezi zemí a druhým vedením.

V průběhu křížení se obraz pylonu často mění a vzhledem k jeho malé výšce je lepší vytvořit uspořádání s vodiči v jedné úrovni. Někdy na takových přechodech mohou nastat problémy kvůli maximální povolené výšce stožáru z bezpečnostních důvodů. Pokud v daném místě není možné postavit stožáry horního vedení v potřebné výšce, bude vedení vedené pod ním přestavěno na menší stožáry nebo nahrazeno podzemním kabelem.

Unikátní^{[Citace je zapotřebí ]} překročení dvou elektrických vedení najdete severně od Kincardine ve Skotsku na 56 ° 5'17 "severní šířky 3 ° 43'11" západní délky. Zde prochází elektrická linka Kincardine-Tealing další dvě linie. Jeden ze dvou obvodů elektrického vedení Kincardine-Tealing protíná tato vedení na dvou malých stožárech a druhý okruh podzemním kabelem.

Speciální přejezdy z trolejového vedení jiných trolejového vedení

Mezi dvěma nadzemními elektrickými vedeními je několik přechodů, které jsou jedinečné, buď proto, že obě vedení jsou zvláštního typu, nebo jedinečný způsob implementace

• 

  Jediný přechod dvou různých nadzemních vedení HVDC na západní polokouli, CU (malé stožáry) a Square Butte (velké stožáry) v Severní Dakotě

• 

  Křížení jednofázového střídavého elektrického vedení Fulda-Gemünden (věž vpravo) s jednofázovým střídavým vedením Flieden-Bebra (věž vlevo)

• 

  Křížení jednofázového střídavého elektrického vedení Borken-Bebra (věž vpravo) s jednofázovým střídavým vedením Fulda-Körle (věž vlevo)

• 

  Křížení jednofázového střídavého elektrického vedení Orscheid-Montabaur (spodní linka) s jednofázovým střídavým vedením elektrické energie Orscheid-Kolín nad Rýnem (vyšší linka)

• 

  Křížení jednofázového střídavého elektrického vedení Mannheim-Neckarelz (věž vpravo) s jednofázovým střídavým vedením energie Mannheim-Wiesental (věž vlevo)

Přechody trolejového vedení nadzemních lanovek

Trolejové vedení by mělo protínat trasu lanovky pouze nad ní, pokud vůbec.

Potřebné ochranné vzdálenosti od trolejového vedení po lana lanové dráhy podléhají předpisům o konstrukci lanových drah a trolejového vedení. V případě podříznutí lanovky musí být bezpodmínečně dodrženy maximální bezpečnostní vzdálenosti mezi trolejovým vedením a podlahou kabiny lanovky.

V zásadě jsou přepady a podjezdy nadzemních lanovek zcela regulovány. V dosahu přechodového úseku jsou však často přijímána zvláštní preventivní opatření. Na přechodech trolejového vedení, u nichž trolejové vedení vede nad lanem vzdušné tramvaje, jsou tedy občas instalována dvě záchytná lana, aby se zabránilo pádu vodiče z lana tramvaje v případě, že by došlo k prasknutí stožáru nebo izolátoru. Alternativně mohou být na stožárech trolejového vedení pod vodiči instalovány pomocné příčníky, které zabraňují pádu vodičů v případě poruchy izolátoru na vzdušné lanovce. Občas může být pole pole trati přes lanovou dráhu lešeno tuhou konstrukcí po celé její délce, nebo alespoň pro rozpětí, které protíná lanovou dráhu.

Na křižovatkách, na kterých vede nadzemní tramvaj nad elektrickým vedením, je trať často instalována na speciální stožáry v rozsahu přejezdu, které linku leší v oblasti anténního tramvajového přejezdu. Takové opatření není podle předpisů pro elektrické vedení nutné, ale často se tak děje, protože v případě poruchy vzdušné tramvaje je možné vysvobodit lidi z tramvaje bez vypnutí trolejového vedení. Takové konstrukce lze vidět na křižovatkách elektrického vedení 110 kV Penkenbahn v Mayrhofen, Patscherkofelbahn v Innsbruck a na jih od Zermatt.

Křížení trolejového vedení širokých řek a průlivů

Dva stožáry na vysoké úrovni přechodu přes Řeka Severn ústí mezi Anglie a Wales, s Severn Bridge za. Tyto stožáry jsou 1.6km (1 míle ) od sebe: další 1,2 km dlouhá čára protíná Řeka Wye ústí vlevo.

Přechody trolejového vedení širokých řek a úžin, pokud je terén na obou stranách relativně vyrovnaný, se často skládají ze čtyř stožárů: dvou zvláště významných kotevních stožárů pro vyztužení vodičů přechodového úseku a dvou vysokých nosných stožárů, které udržují šňůru vysoko nad vodou. Tyto stožáry mají širší příčníky a větší vzdálenosti mezi příčníky než ostatní stožáry vedení, aby se zabránilo tomu, že vodivé kabely při silném větru narazí proti sobě. Na rozdíl od běžných stožárů jsou dva nosné stožáry na obou koncích přechodu často vybaveny bezpečnostními letovými lampami a mají schodiště pro snadný přístup na vrchol.

kotevní portál z Řeka Usk přechod

Stavba a provoz trolejového vedení řek a průlivů s rozpětím přes 2 km je často neúnosně nákladné; z důvodu nebezpečí oscilačních pohybů vodičů způsobených větrem je nutné buď instalovat velmi velké vodicí vzdálenosti, nebo namontovat izolátory mezi vodiče v oblasti rozpětí. Svazky vodičů, které se používají pro téměř všechna vedení velmi vysokého napětí, jsou náchylnější k oscilacím od sil větru než jednotlivé vodiče. Proto musí být pro přechodový úsek použity jednotlivé vodiče, což znamená, že příčný úsek elektrického vedení určuje maximální přenosový výkon.

Dále nelze postavit stožáry libovolně vysoké na obou koncích úseku přechodu a je zde obvykle značná minimální výška kvůli lodím plujícím pod linií, takže při vysokých rozpětích je ve vodičích často vysoké mechanické napětí. Toto napětí vyžaduje vodiče vyrobené převážně z oceli, které mají horší elektrickou vodivost než běžné vodiče venkovního vedení sestávající z mědi, Aldrey nebo oceli obalené hliníkem, a také omezuje množství přenosné elektrické energie. Z tohoto důvodu by u přechodů se šířkou rozpětí více než přibližně 2 km měli osoby odpovědné za stavbu zvážit pokládání podvodního kabelu jako praktičtější řešení.

pylon dovnitř Jezero Schwerin

Alternativně by bylo možné postavit jeden nebo více stožárů ve vodě, která má být překročena. Takové přechody lze občas vidět v Severní Americe. Používají se však pouze tehdy, když je to ekonomičtější a praktičtější než pokládat kabel pod vodu, například když voda není příliš hluboká a plavidla nepotřebují velké výšky průchodu. Taková konstrukce může být také velmi problematická, pokud jde o získání zákonného povolení k výstavbě, protože stožáry stojící ve vodě budou pravděpodobně považovány za nebezpečné překážky pro lodě, zejména v mlhavých podmínkách.

V některých případech lze na mosty namontovat malé přechody přes širší stožáry vodních cest nebo příčníky pro vodiče. Takové řešení, které může vést k bezpečnostním problémům při údržbě mostů, bylo například realizováno v Dánsku Most Storstrøm.

Je docela pravděpodobné, že křížení nadzemního vedení v širokých vodách lze nahradit podvodními kabely. Trolejové vedení překračující Messinskou úžinu - které se s rozpětím 3646 metrů stalo jedním z nejdelších přechodů trolejového vedení na světě s 200 metry stožáry mezi nejvyššími na světě - bylo nahrazeno podmořským kabelem, protože jeho malé maximální přenositelné elektrické energie.

Křížení trolejového vedení v údolích

Přechody trolejového vedení v údolích se skládají ze dvou kotevních stožárů, jednoho na obou koncích údolí. Pokud je topografie údolí vhodná, nemusí být velmi vysoká. Ve velmi širokých údolích je lepší použít stožár pro každou fázi, aby se dosáhlo dostatečné vzdálenosti mezi vodiči. V těchto případech je za křížením často další stožár kotvy, který se používá k realizaci změny úhlu vodičů za nimi. Problémy spojené s velkými rozpětími také existují v těchto případech, ale lze je snadno a ekonomicky zmírnit, pokud topografie nevyžaduje stožáry s vysokým křížením, použitím samostatného stožáru pro každý vodič.

Struktury

A křížení pylonu se používá k přechodu přes vodní útvar nebo údolí. Kvůli dlouhému rozpětí překračování stožárů přes řeky a námořní úžiny je často vyšší než standardní stožáry. Mohou mít značkovací lampy a na rozdíl od standardních stožárů často schodiště pro snadný přístup nahoru. Jejich výška je v mnoha případech ideální pro přenášení rádio antény a vysílací zařízení.

Křížení stožárů pro údolí nemusí být v závislosti na místní topografii nutně vysoké, ale vzdálenost mezi vodivými kabely musí být dostatečná, aby se zabránilo silnému větru, který do sebe srazí vodiče; tyto stožáry mají široké příčníky, aby tomu zabránily. Na velmi dlouhé rozpětí fáze má samostatný pylon, zvláště pokud jsou pylony krátké.

Zvláštní křížové stožáry se často používají tam, kde vzdušné tramvaje překračují elektrické vedení. Tyto stožáry jsou navrženy s integrovaným lešením, aby bylo možné dosáhnout tramvajových vozů bez dotyku živého elektrického vedení. To umožňuje záchranu cestujících z tramvajové dráhy, pokud selže, aniž by došlo k přerušení napájení z elektrického vedení. Taková zařízení lze nalézt například jižně od Zermatt, Švýcarsko; na Patscherkofelbahn u Innsbruck, Rakousko; a na Penkenbahn v Mayrhofen, Rakousko.

Viz také

• Seznam rozpětí

Reference

Tento článek silně čerpá z odpovídající článek v Německá Wikipedia.