Oregon Pony - Oregon Pony - Wikipedia

Oregon Pony
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Vulcan Iron Works Datum výstavby 1861
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-4-0 Řidič pr. 34 v (0,864 m) Rozvor Spojený: Délka 14 ft 6 v (4,42 m) Šířka 10 ft 9 v (3,28 m) Výška 15 stop 4 1⁄2 v (4,69 m) Hmotnost lokomotivy 16 000 liber (7,3 tuny; 7,1 dlouhé tun) Typ paliva dřevo Válce Dva venku Velikost válce 9 v × 18 v (229 mm × 457 mm) Vytápění vlaku Parní teplo
Kariéra Operátoři Oregon Portage železnice První běh 1862 V důchodu 1904 Obnoveno 1981 Aktuální vlastník Stát Oregon Dispozice Ekologicky řízený statický displej na Historické muzeum Cascade Locks v Cascade Locks, Oregon

The Oregon Pony byla první parní lokomotiva postavená na pobřeží Pacifiku a první, který se používá v Oregonské území.^[1] Lokomotiva, parní lokomotiva o rozměru 5 's 9 válci "X18" a řidiči 34 ",^[2] byl používán v časných 1860s k dopravě parníku cestujících a zboží kolem Kaskády Rapids, nebezpečný úsek Columbia River nyní utopen Bonneville Dam. Parníky zajišťovaly přepravu mezi Kolumbií Portland, Oregon a těžební oblasti v Idaho a Columbia Plateau. Portage byl také nezbytný u jiných navigačních překážek, včetně Celilo Falls.^[3]

San Francisco je Vulcan Iron Works postavil motor na spalování dřeva v roce 1861 za 4 000 $.^[2] S hmotností pouhých 8 tun a délkou pouze 14,5 stopy se Oregon Pony přijel dovnitř Oregon v roce 1862^[3] a zahájila svůj první běh 10. května 1862 s inženýrem Theodorem A. Goffe na plyn.^[4] Nahradil ploché vozy jezdící po kolejích, vybavené lavičkami pro cestující a tažené mezky na 4,5 mil přes železné vyztužené dřevěné kolejnice pro Oregon Portage železnice. Krátce po Oregon Pony byl uveden do provozu, byly přidány přístřešky na ochranu cestujících a jejich zboží před horkou, ukoptěnou vodou, která pršela na všechno, když lokomotiva pracovala. Mezi Cascade a Bonneville se motor pohyboval téměř 200 tun denně.^[1]

Železnici koupil Oregon Steam Navigation Company (OSN). Společnost upevnila svůj kaskádový monopol na železniční dopravu na Washington straně řeky Columbia a přesunul Oregon Pony na Dallesovi, kde to mohlo být použito pro přepravu kolem Celilo Falls.^[3]

V roce 1866 OSN lokomotivu prodala a ta byla vrácena do San Franciska za účelem plnění a třídění ulic tohoto města. Po Oregon Pony byla poškozena při požáru v roce 1904, majitel ji částečně obnovil a daroval ji Oregonská historická společnost v Portlandu v Oregonu. To bylo vystaveno na výstavě Lewis a Clark v roce 1905 a poté na výstavě Albina Railyard. Ve třicátých letech 20. století Oregon Pony byl přesunut do Union Station; bylo vráceno Kaskádové zámky v roce 1970. Přístav v Kaskádové zámky financoval restaurování v roce 1981 a postavil stálý krytý displej.^[3]

The Oregon Pony je v současné době ve vlastnictví Stát Oregon a je zachována v klimatizované výstavní komoře vedle historického muzea Cascade Locks v Marine Parku, Cascade Locks.^[1] V únoru 2016 Trains Magazine uvedl, že Union Pacific Railroad daroval 10 000 $ na nový přístřešek pro Oregon Pony.^[5]

Další čtení

• Gill, Frank B. (září 1924). „Oregonská první železnice“. Oregonský historický čtvrtletník. 25 (3): 171–235.^[3]
• Schwantes, Carlos (1999). Long Day’s Journey: The Steamboat & Stagecoach Era in the North West. Seattle: University of Washington Press. str. 129–32.^[3]
• Staehli, Alfred (1987). „Oregonský poník“. Bulletin APT. Association for Preservation Technology International. 19 (3): 10–18. JSTOR  1494196.^[3]

Reference