Ontario temperovatelná železná společnost - Ontario Malleable Iron Company - Wikipedia

Ontario temperovatelná železná společnost
PrůmyslVýrobní
OsudRozpuštěno
Založený1872 Upravte to na Wikidata
ZakladatelJohn Cowan a William Cowan
Zaniklý1977 (1977)
Hlavní sídlo
Oshawa
,
Kanada

Ontario temperovatelná železná společnost (OMIC) byla slévárna železa se sídlem v Oshawa, Ontario bratři John Cowan a William Cowan. Továrna byla v provozu od roku 1872 až do uzavření v roce 1977. Ontario tvárnyspolu s mnoha dalšími průmyslovými podniky v Oshawě umožnila srovnání mezi Oshawou a Manchester, Anglie takový, že Oshawa byla ve 20. letech 20. století označována jako „Manchester of Canada“.[1][2]

Ontario Malleable: střední, levá

Raná historie

Ontario Malleable Iron Company, c. 1910

John Cowan a William Cowan, zakladatelé společnosti Ontario tvárny, emigroval z Hrabství Tyrone, Irsko v roce 1841 se svou matkou a usadili se v Toronto. Tam se setkali se svým otcem Thomasem S. Cowanem, který předtím emigroval.[3] Krátce nato otec zemřel a nechal děti vychovávat jejich ovdovělá matka. William F. Cowan se přestěhoval do Oshawy v roce 1862 a otevřel firmu na suché zboží; později koupil podíl ve společnosti Cedar Dale works, výrobce zemědělských nástrojů.[4]

V roce 1872 se bratři rozhodli spojit své síly a zbavit se Cedar Dale Works[5] a založit Ontario temperovatelné železo Společnost na Front Street v Oshawě lákaná bonusem, který nabízí městečko. Bonus byl nabízen s očekáváním, že bude zaměstnáno několik mužů, což se rychle stalo. Kvalifikovaní pracovníci obeznámení s odléváním tvárné litiny byli žádáni New York Stát k obsazení nové slévárny.[3] Společnost původně zaměstnávala přibližně 50 mužů v každodenním provozu[2] a bylo zahájeno dodávat do odvětví zemědělského nářadí tvárné odlitky vyráběné v Kanadě místo toho, aby byly dováženy ze Spojených států.[6] Během několika málo let Ontario tvárny dosáhl značné statečnosti a získal si pověst největší lisovny v kanadském panství. Společnost rozšířila své podnikání o malé a velké odlitky; velké včetně odlitků pro zemědělský i automobilový průmysl. Výplaty společností zahrnovaly až 800 mužů v mnoha různých funkcích.[1]

V prosinci 1894 byla celá slévárna zničena požárem, který zničil aktiva přes 120 000 $, ale byla pojištěna pouze na 27 000 $. Zprávy o tomto požáru byly nalezeny v novinách v obou Kanada a Spojené státy. The New York Times ze dne 12. prosince 1894 ve svém článku o požáru uvedl, že Ontario Malleable bylo „nejstarším a nejdůležitějším průmyslovým odvětvím svého druhu v Kanadě“.[7] Oheň údajně začal v „obytné“ místnosti a byl rozdmýchán silným větrem. Když dorazila místní hasičská služba, uvědomili si, že nádrž na vodu na hasičském stroji byla vyčerpána a hasiči museli motor odvézt do Robsonovy koželužny, která byla vzdálená 800 metrů. Hasiči se ze zpoždění nemohli vzpamatovat a budova byla ohněm ztracena.[8]

V roce 1895 byly položeny elektrické železniční tratě, které umožňovaly nákladním vozům valit se přímo do továrny pro nakládku a připojeny zpět k hlavnímu Grand kufr železnice čára. Několik klíčových továren v Oshawě bylo tak ubytovaných, včetně McLaughlin Carriage, Ontario tvárny a Střešní krytina. Předchozí zásilky musely být zpracovány vagónem.[9] V roce 1898 byla továrna přestavěna a byla opět funkční.[1] Ontario Malleable byl opět úspěšný, tak úspěšný, že do roku 1910 závod zaměstnával více mužů než McLaughlin Carriage and Automobile Works, které se staly General Motors Canada.[10]

Závod, spolu s mnoha v oblasti Oshawa, byl rozhodující pro operace zásobování válkou v obou světových válkách. V první světové válce byl Ford dodáván s odlitky. Ve druhé světové válce byla polovina produkce Ontaria Malleable zaměstnána výrobou podvozek kola pro Brenova zbraň dopravci.[1]

Jiné obchodní podniky

John Cowan se stal místním prezidentem Western Bank of Canada v Oshawě, která působila v Oshawě v letech 1874 až 1908, kdy se sloučila s Standard Bank of Canada.[3][11] Jednou z jeho významnějších bankovních transakcí bylo zapůjčení Roberta McLaughlina, majitele McLaughlin Carriage Company, 3 000 $, které potřeboval k přesunu své přepravy Enniskillen do Oshawy. Toto nebylo náhodné setkání dvou nejvlivnějších mužů v regionu; spíše Johnova slévárna po určitou dobu poskytovala komponenty pro přepravu.[12]

Po celou dobu své kariéry byl John členem představenstva mnoha dalších institucí v Oshawě, jako například Nemocnice Oshawa, Dětský útulek, Rada pro vzdělávání a Veřejná knihovna v Oshawě. V roce 1887 se John stal starostou města Oshawa.[3]

Noví majitelé

Na kanadských finančních stránkách z roku 1925 byla pohřbena zpráva, kterou si Neil Sinclair vynutil převzetí hotovosti Ontario tvárny. V této době činilo čisté jmění společnosti kolem jednoho milionu dolarů. Zprávy, jako je Toronto Telegram poznamenal, že společnost patřila k největším a nejlépe vybaveným slévárnám tvárné litiny v Kanadě. Dříve téhož roku koupil Sinclair společnost McKinnon Industries z St. Catharines, také za hotovost.[13] Avšak jednobodové řízení obou společností, které bylo slíbeno v tisku, bylo rychle odvinuto a koncem roku 1928 byla firma prodána Grinnell Společnost Kanady.[14]

Pracovní spory

Pracovní spory na adrese Ontario tvárny byly běžné před a po unionizaci v roce 1937. První zaznamenaná stávka v Oshawě byla na OMIC v roce 1883.[15]

1900

V prosinci 1900 zahájili výrobci jádra v továrně stávku jako celek, protože výrobci jádra bylo nařízeno předákem vykládat formy. To vyžadovalo podstatně větší námahu vedle velmi horkého roztaveného kovu, což způsobilo, že se tvůrci jádra potili. Po návratu do své relativně chladné místnosti se tvůrci jádra obávali zimnice z teplotní odchylky. Ministr práce, William Mulock, byl předvolán tehdejším starostou Oshawy, Frederick Fowke. Pokud by výrobci jádra zůstali v stávce, nedostatek výroby jádra by nakonec způsobil nečinnost závodu kvůli nedostatku forem. To se týkalo starosty, jak se blíží zimní sezóna a ohrožuje všechny zaměstnance nedostatkem zaměstnání. Náměstek ministra práce, Král, byla okamžitě odeslána do Oshawy a do 12. prosince stávku uspokojila jak pracovníky, tak společnost. Mezi dalšími ústupky se tvůrci jádra dohodli, že budou pomáhat s naléváním pouze za výjimečných okolností a do vzorovací místnosti byly přidány bouřkové dveře, aby lépe regulovaly teplotu.[16]

1936-1937

V červnu 1936 Organizační výbor pracovníků v ocelářství (SWOC) byla vytvořena jako součást Výbor průmyslových organizací, včetně Sloučené sdružení pracovníků železa, oceli a cínu, (AAISTW) s mandátem organizovat práci v ocelářském průmyslu. Tato americká organizace se nakonec dostala do Kanady, kde byla uzavřena první smlouva Sydney Steel v Maritimes a Ontario tvárny.[17] 6. května 1937 SWOC oznámila médiím, že úspěšně podepsala smlouvu se společností zajišťující zvýšení mezd pracovníků o 20 až 30 centů.[18]

Jednalo se o významný podpis, který byl předzvěstí mediální války mezi John L. Lewis, vedoucí CIO a Ontario Premier, Mitchell Hepburn, na jaře 1937. Ihned po sporné 16denní stávce 3 700 zaměstnanců v závodě Oshawa General Motors,[19]končící 23. dubna 1937 CIO pohrozilo, že sjednotí 300 závodů na dodávky dílů a provoz komponentů dodávajících General Motors.[20] Lewis a Hepburn předtím čelili utkání během stávky General Motors s Premierem a prohlásili, že nebude jednat s CIO; smlouva byla podepsána United Auto Workers.[21][22] Na počátku ohrožení dodávek dílů premiér veřejně prohlásil, „pokud je to zamýšleno jako výzva zahraničních agitátorů, pak jsem připraven to přijmout“.[20] Dále zdůraznil: „Pokud jsou obyvatelé Ontaria připraveni přijmout nadvládu nad kanadským průmyslem od Lewise a jeho placených nájemců, odejdu do důchodu na svou farmu v kraji Elgin, kde mohu zapomenout na povinnosti, pokud jde o veřejný život.“[22] Na konci dubna se k UAW připojil další dodavatel dílů Oshawa, výrobce nárazníků, společnost Skinner Industries (nyní A.G. Simpson).[23] Krátce poté, Ontario tvárny a Kování, Limited byly sjednoceny a podepsány s AAISTW.[24]

1940

V prosinci 1939 vypršela původní smlouva mezi Ontario Malleable a SWOC. Mezi prosincem a březnem zaměstnanci pracovali bez smlouvy.[25] Odborová organizace citovala obvinění ze zvýhodňování v tomto období pro zaměstnance a sympatizanty mimo odbor. V březnu 1940 se uskutečnilo několik setkání mezi odborem a společností, které skončily stávkou, která začala 27. března 1940. Zaměstnanci požadovali zvýšení hodinové mzdy o 10 centů a 20% zvýšení platu za kusovou práci.

Během několika dní po stávce hlídky obklopily závod a pokoušely se zabránit společnosti v odstraňování vzorů z továrny. Aby společnost mohla posunout vzorce, byl nezbytný policejní zásah.[26] Se zvyšujícím se napětím byly rozděleny závěrečné výplaty zaměstnancům stávkujícím (za mzdy, které se nahromadily do termínu stávky), což zahrnovalo dopis od vedení společnosti, v němž prosil zaměstnance, aby se setkali samostatně s vedením Ontario Malleable bez přítomnosti odborů.[27] O několik dní později se svazek vrhl na vedení v Oshawa Daily Times: viní vedení ze stávky. Harry Hamburgh, zástupce SWOC, byl citován: „Znovuotevření závodu závisí na společnosti, když se projeví skutečná touha diskutovat o požadavcích odborů prostřednictvím demokratického kolektivního vyjednávání.“[28] Jak napětí v Oshawě vzrostlo, Kování Limited zaměstnanci, také zastoupeni SWOC, hlasovali pro stávku.[29]

Intervence Louis Fine, hlavního smírčího úředníka z Ontario Labour Department, přivedla obě strany k jednacímu stolu. Výsledkem bylo uzavření 23denní stávky dne 29. dubna 1940 podepsanou dohodou, která zaměstnancům umožnila zvýšení mezd o 7,5%, 9hodinový den, 5denní pracovní týden a čas a půl za přesčasy práce.[30]

Další stávky

Další stávky následovaly v listopadu 1945[31] a červenec 1966.[32] Poslední výluka nastala v roce 1976, což vedlo k uzavření elektrárny v roce 1977.

Mezník obtěžující oblek

Místní obyvatelé Oshawy si byli dobře vědomi znečištění emitovaného slévárenským průmyslem, které zahrnovalo podobné společnosti Ontario tvárny a Kování, Limited. V roce 1949 přepravní společnost jménem Russell Transport převzal místo vedle Ontario tvárny. Russell Transport praktikoval parkování vozidel, pro která přepravovali General Motors, v jejich šarži přes noc nebo na krátkou dobu. V roce 1951 společnost General Motors a jejich obchodní zastoupení zaznamenali poškození panelů karoserie nových vozidel. Tato škoda byla vysledována ke znečištění, které emitovalo Ontario Malleable v důsledku emisí korozivních železných částic a sirník manganatý.[33] V roce 1951 Russell Transport podal žalobu k nejvyššímu soudu v Ontariu v právním případě, Russell Transport Ltd. et. al. v. Ontario Malleable Iron Co. Ltd.. Případ orientačního bodu požadoval, aby byly korozivní částice redukovány jako Ontario tvárny nepoužil žádný kontrolní mechanismus pro kouř ani výpary.[34]

Hlavní soudce v případě McRuer se postavil na stranu Russella a naznačil, že OMIC nemá právo znečišťovat a že „není na obranu, že žalobci [Russell] přišli na obtíž“,[35] a není to žádná obrana, i když obtěžování je prospěšné pro širokou veřejnost. McRuer citoval Lord Halsbury ve své odpovědi Fleming v. Hislop z roku 1886.[33]

Hlavní soudce McRuer poznamenal, že emise korozivních prvků způsobily, že Russellův majetek byl nevhodný pro jeho zamýšlené použití. Jeho rozhodnutí konstatovalo, že žalobce trpěl a bude i nadále trpět, pokud „nedojde k úlevě od škodlivých látek“; konstatuje, že povrchová úprava automobilů může rozumně tolerovat rozumné pokud jde o životní prostředí, nařídil společnosti OMIC zaplatit náhradu škody a dále nařídil, aby do šesti měsíců nabylo právní moci zákaz škodlivých emisí.[33]

Konec éry

2015 foto OMIC opuštěná budova

Ontario Malleable zavřel své brány dne 16. března 1977, po výluce, která začala 18. ledna 1976.[36] V té době vlastnil Ontario Malleable ITT Grinnell, tak jako Grinnell Mechanical Products byl vyprodán ITT v roce 1969.[37] Pracovní spor, který začal na začátku roku 1976, zahrnoval pracovníky, kteří v následujícím roce požadovali dalších 2,00 $ za hodinu. Společnost nabídla zvýšení o 1,50 $ za hodinu během tří let. Když pracovníci nabídku společnosti odmítli, společnost zavřela dveře, což naznačovalo, že nemůže riskovat, že by se pece plné roztaveného kovu zkazily, kdyby zůstaly bez dozoru.[38] Společnost uvedla ve svém rozhodnutí „uzavřít závod“ „propadající se tržní místo a obecné nejisté tržní podmínky“. Vzhledem k tomu, že ITT přesunula část výroby do sesterského závodu v Torontu, bylo v důsledku uzavření bez práce 224 zaměstnanců zařízení v Oshawě.[36]

Knob Hill Farms provozovala v budově velký obchod s prodejem potravin z krabic až do roku 2000, kdy byla kvůli finančním potížím příliš uzavřena.[39] Diskuse původně začala v roce 2011, aby bylo možné web převést na GO Transit stanice, avšak kvůli obtížím s vypořádáním kupní ceny byly plány stanice GO v roce 2011 zrušeny. Kromě nákladů na modernizaci zařízení byly v důsledku toho citovány obavy spojené s environmentálním stavem nemovitosti.[40] V roce 2013 se plánuje rozšíření dojíždějící linky GO a vyvlastnění bývalého závodu OMIC.[41] Plány na stavbu nové stanice GO, „Ritson Road Station“, zahrnují údržbu fasády závodu Ontario Malleable, pokud je považována za místo dědictví. Zbývající část budovy by byla zbořena ve prospěch nové výstavby.[42]

Reference

  1. ^ A b C d „Ontario temperovatelné železo“. Oshawa Community Museum. Vyvolány October 2014. Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  2. ^ A b „Manchester of Canada, Oshawa illustrated“. Reformer Printing and Publishing Co. 1911. str. 3.
  3. ^ A b C d Kaiser, T.E. (1921). Historické náčrtky Oshawy (PDF). Reformátorský tisk a publikování. str. 130–133, 161.
  4. ^ „Stručná historie města Oshawa“. Město Oshawa.
  5. ^ „A.S. Whiting / Cedardale Works“. Oshawa Community Museum.
  6. ^ Příručka Oshawa (PDF). 1928. s. 42–43.
  7. ^ „Ztráty ohněm“ (XLIV Č. 13, 512. s. 2). The New York Times. 12. prosince 1894.
  8. ^ „Oshawa Ont., 11. prosince“ (XXIII NO 50. str. 2). Quebecský sobotní rozpočet. 15. prosince 1894.
  9. ^ „Oshawa Electric Line Opened“ (svazek X č. 141. Večerní deník). Ottawa Journal. 15. června 1895.
  10. ^ Session Papers - Legislativa of the Province of Ontario (Svazek 5 ed.). Toronto: L.K. Cameron. 1911. str. 554.
  11. ^ „The Standard Bank of Canada, 1873-1928“. Kanadská obchodní banka. Citováno 2. listopadu 2014.
  12. ^ Arculus, Paul (2011). Durantova pravá ruka. Victoria, BC: Friesen Press. p. 44. ISBN  9781770677821.
  13. ^ „Převzít Ontario Malleable“ (Vol XLI No 16 The Ottawa Evening Journal). Ottawa Journal. 29. prosince 1925.
  14. ^ „Prodáno společnosti Grinnel Co.“ (CLVII č. 264). Montrealský věstník. 3. listopadu 1928.
  15. ^ „Oslavujeme 150 let knihovnické služby: Věděli jste, že 1864-1889“. Veřejné knihovny v Oshawě.
  16. ^ Pracovní věstník: Věstník ministerstva práce (Svazek 1 ed.). S.E. Dawsone. 1900. str. 230–232.
  17. ^ „Vytvoření organizačního výboru ocelářů (SWOC)“. McMaster University. Citováno 19. října 2014.
  18. ^ „Podepsat dohodu“ (LII č. 126). Ottawa Journal. 7. května 1937.
  19. ^ AP (22. dubna 1937). „CIO Out of New Canada Strike Meet“ (LXXIV č. 196). Montana Butte Standard.
  20. ^ A b The Canadian Press (24 dubna 1937). „Hepburn Daring CIO k zahájení velké unie Drive“ (č. 98, přední strana). Winnipeg Tribune.
  21. ^ „Peace Near in Canadian Strike“ (LXXI č. 9 s. 8). Večer Independent, Massillon Ohio. 22.dubna 1937.
  22. ^ A b CP (25. dubna 1937). „Oshawa Strikers Hlasujte pro návrat do práce v pondělí bez uznání CIO“ (LII č. 411). Ottawa Journal.
  23. ^ CP (1. května 1937). „Čtvrtý pakt U.A.W.A podepsán“ (CLXVI č. 104 s. 14). Montrealský věstník.
  24. ^ CP (28. května 1937). „Místní CIO jednat se Sydneyskou unií“ (CLXVI č. 127 s. 18). Montrealský věstník.
  25. ^ „Oddělení práce, ekonomiky a výzkumu: Stávky a výlukové soubory: T-3012“. Dědictví. p. Obrázek 566. Citováno 7. srpna 2015.
  26. ^ „Dámské hlídky blokují předáka na stávce v Oshawě“. Ranní deník Ottawa. 30.dubna 1940.
  27. ^ „Až muži říkají managementu temperovatelné firmy“. Dědictví. Oshawa Daily Times. 5. dubna 1940.
  28. ^ „Union Blames Company for Strike Impact“. Oshawa Daily Times. 8. dubna 1940.
  29. ^ „Oshawa Strikers bobtnal to 500“. Toronto Star. 4. dubna 1940.
  30. ^ „Department of Labour Canada“. Odbor práce, ekonomiky a výzkumu Obor: Stávky a výluky T-3012. Dědictví. str. Obrázek 520.
  31. ^ CP (7. listopadu 1945). „Sympathy strike“ (vydání XXXVII č. 278). Lethbridge Herald. p. 3.
  32. ^ CP (20. července 1966). „Odložení soudu na hlídkách odloženo“ (155). Občan Ottawa. p. 8.
  33. ^ A b C Canada Tort Law Cases, B. Private Obtěžování. Russell Transport ltd v. Ontario Malleable Iron Co. Ltd. Ontario High Court [1952] O.R. 621, [1952] 4 D.L.R. 719. Osgood Law School. p. 576.
  34. ^ Boyer, J. Patrick (29. července 2008). Vášeň pro spravedlnost: Jak se „ocet Jim“ McRuer stal největším kanadským reformátorem práva. Vydávání knih Modrý motýl. 237–239. ISBN  978-0-9781600-05.
  35. ^ Hill, Peter J .; Meiners, Roger E. (1998). Kdo vlastní životní prostředí. Oxford, Velká Británie: Rowman and Littlefield Publishers. 96, 97. ISBN  9780847690824.
  36. ^ A b Savage, Brad (16. března 1977). "Továrna na temperované železo uzavřena, výluka ukončena". Oshawa Times: 1.
  37. ^ "Historie společnosti Grinnel Corp". Financování vesmíru.
  38. ^ „Železniční hlídka nad výlukou“. Montrealský věstník. 20. ledna 1976. str. 18.
  39. ^ Crimi, Crystal. „Oshawa: součást měnícího se světa“. Oshawa tento týden. Citováno 18. října 2014.
  40. ^ „Metrolinx vykolejí plány na stanici Oshawa GO“. Oshawa tento týden. 14. listopadu 2011. Citováno 18. října 2014.
  41. ^ Szekely, Reka. „Metrolinx hledá vyvlastnění pozemků farmy Oshawa Knob Hill Farms“. Oshawa tento týden.
  42. ^ „Transit Project Assessment Process str.99“ (PDF). GO AECOM. Archivovány od originál (PDF) dne 11. září 2014. Citováno 2. listopadu 2014.

externí odkazy