Nové Spojení - Nové Spojení
| Nové spojení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mostní úsek Sluncová Nové Spojení při pohledu z cyklostezky, která nahradila předchozí Vítkovský tunel. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | SŽDC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Praha, Česká republika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | Praha hlavní, Praha Masarykovo, Praha-Holešovice, Praha-Libeň, Praha-Vysočany | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | Nové Spojení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skladiště | Libeň | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka stopy | 28,5 km (17,7 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 50-100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nové spojení (čeština pro „Nové připojení“,[2] celé jméno Nové spojení Praha hl.n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany, Holešovice[3]) je řada tunelů a mostů tvořících důležitou součást železniční sítě v Praha, Česká republika. Síť byla vybudována v letech 2004 až 2008 a otevřena v roce 2010. Spojuje dvě centrální stanice, Praha hlavní a Praha Masarykovo, do Libeň, Vysočany a Holešovice stanic a začátek příslušných hlavních koridorů směrem k Česká Třebová, Hradec Králové a Ústí nad Labem.[4] Stavba zvýšila kapacitu hlavních linek obsluhujících Praha hlavní nádraží a umožnila tam zastavovat více vlaků. Před dokončením mnoho mezinárodních vlaků skončilo ve stanici Holešovice z důvodu nedostatečného přístupu do centra ze severní a východní trasy. Vlaky jsou nyní také schopny cestovat v úsecích tunelu rychlostí až 100 kilometrů za hodinu (62 mph).[3] Stavba je také součástí většího plánu na zlepšení úseků celoevropské koridory na českém území.[4]
Po opuštění obou centrálních stanic vedou elektrifikované koleje 1,3 km dlouhým tunelem pod Vítkov kopec dovnitř Žižkov, pak přes sérii mostů obíhajících Žižkov-Libeň hranice vedoucí k velké křižovatce v Balabenka. Odtud vlaky pokračují na východ do Vysočan a Libně a odbočují na sever do stanice Holešovice s využitím dříve existujících kolejí, které vedou do Holešovic z Libně. Stavba Nového spojení také vedla k četným vylepšením silniční infrastruktury, včetně vyhřívaného mostu na Krejcárek, který nahradil úrovňový přejezd.[4]
Konstrukce
Stavbu vedl Skanska a také Metrostav a Subterra.[5] Komplex zahrnoval 28,5 km (17,7 mil) nové trati, z čehož 16 kilometrů (9,9 mil) je elektrifikováno na 3 kV DC, 43 kilometrů (27 mi) z optický kabel pro zabezpečovací systém a 3 km (1,9 mil) z protihlukové stěny.[2] Pro projekt bylo postaveno celkem 267 samostatných staveb. Nadzemní dráty postavené na trati byly speciálně navrženy tak, aby byly co nejnenápadnější pro výhled na centrum města.[4]
Předběžné stavební práce před zahájením projektu byly dokončeny v roce 2002 a stály přibližně 260 milionů Česká koruna (asi 7,3 mil. USD) a zahrnoval výstavbu velkého mostu přes Seifertovu ulici na Žižkově na severním konci hlavního nádraží.[2]
Za tímto mostem vede nová trať pod elektrifikovaným dvoustopým tunelem pod Vítkov kopec, který nahradil neelektrifikovaný jednokolejný tunel. Tato část má délku 1350 metrů a byla postavena pomocí Nová rakouská tunelovací metoda stejně jako konvenční metody.[4] Poslední službou, která po starém tunelu odjela, byla parní doprava z Prahy do Hlavního města České Velenice na českémrakouský hranici dne 11. prosince 2005.[6] V roce 2010 byla na trase starého tunelu otevřena cyklostezka.[7]
322 metrů dlouhý[4] dvoukolejný betonový mostní úsek na Sluncové byl po novém tunelu pod Vítkovem oceněn cenou „mostní stavba roku“ (mostní dílo roku) v roce 2008. Stavba tohoto úseku stála 262,3 mil. Kč.[8] Celý projekt zvítězil v přepravní kategorii Čechů stavba roku ocenění (Stavba roku) v roce 2009.[5][9]
Budoucnost
A Nové Spojení 2 je navržen jako řada podzemních tunelů; jeden z Karlín oblast do Nádraží Praha-Smíchov přes centrum města, druhý z Karlína zpět na nám. Bratří Synků, než se vynoří kolem Železniční stanice Praha-Vršovice.[10] Na rozdíl od prvního projektu Nové Spojení bude obsahovat stanice metra na Florenc, Opera, Karlovo náměstí a Náměstí Bratří Synků.
Galerie
Mostní úsek spojující Praha hlavní s novými tunely Vítkov během výstavby v roce 2007.
Úsek hlavní - Vítkov v prosinci 2010 dokončen.
Nákladní vlak opouštějící tunely Vítkov směrem ke křižovatce Sluncová.
Uvnitř severního tunelu Vítkov během „dne otevřených dveří“ během výstavby.
Reference
- ^ "Nové Spojení". Novespojeni.cz. Citováno 19. června 2012.
- ^ A b C "Pražská přestavba začíná fungovat". Railway Gazette International. Citováno 13. června 2012.
- ^ A b Jančar, Rostislav. „Na hlavní nádraží pojedou vlaky běžně stovkou. Nové spojení zahajuje provoz“. Technet. iDnes. Citováno 13. června 2012.
- ^ A b C d E F Komárek, Jan. „Cross-city line will transform Praha“. Railway Gazette International. Citováno 13. června 2012.
- ^ A b "Stavba roku". Stavbaroku.cz. Citováno 19. června 2012.
- ^ Chýla, Karel. „Albatros pojede jako poslední vlak po Hrabovských spojkách“. ŽelPage. Citováno 13. června 2012.
- ^ Polák, Pavel. "Pražské cyklostezky". Silnice Železnice. Citováno 13. června 2012.
- ^ "Mostním dílem roku se stala železniční estakáda Sluncová". Silnice-Železnice. Citováno 13. června 2012.
- ^ Denisa Novotná. „Architekti rozhodli o oceněních Stavba roku 2009“. Zpravy.e15.cz. Citováno 19. června 2012.
- ^ „Odstartovala příprava železničních tunelů a zastávek v centru, realizace může trvat desítky let“. Pražský patriot (v češtině). 18. září 2017. Citováno 12. dubna 2020.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (v češtině)