Železnice Nouméa-Païta - Nouméa-Païta railway
Železnice Nouméa-Païta | |
---|---|
Bývalé nástupiště Paita | |
Přehled | |
Postavení | Potlačeno |
Národní prostředí | Nová Kaledonie |
Termini | Nouméa Païta |
Stanice | 8 |
Dějiny | |
Otevřeno | 1904 |
Zavřeno | 1940 |
Technický | |
Délka řádku | 29 km (18 mi) |
Počet stop | Jedna stopa |
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
Železnice Nouméa-Païta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Železnice Nouméa-Païta byla, kromě několika úzkorozchodných průmyslových železničních tratí, jediná železniční trať metrového rozměru, která sloužila Nová Kaledonie. Bylo otevřeno v prosinci 1914 mezi Nouméa hlavní město a Brumbále v roce 1904 a prodloužena do Païta v roce 1914. The 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) úzkorozchodná dráhy železnice cestovaly 29 kilometrů mezi těmito dvěma městy za hodinu a patnáct minut.
Dějiny
Myšlenka železnice spojující Nouméu s Canala na severním pobřeží ostrova 166 km severozápadně od Noumée byl poprvé schválen guvernérem Pallu de la Barrière v roce 1884. Peníze však selhaly, protože Conseil General váhal s poskytnutím požadované půjčky potřebné pro podnik.[1]. Následující guvernér Paul Feillet byl schopen zvolit generála Conseila, který si vypůjčil částku nezbytnou pro provedení programu prací včetně stavby železnice.
Linka byla slavnostně otevřena 17. srpna 1901, ale pro uživatele byla poprvé otevřena 30. prosince 1904. Ambiciózní počáteční projekt byl značně zkrácen, protože linka zastavila v Dumbée. Hluboký řez, který vedl linii přes kopec a tunel Tonghoué, dal práci na čtyři roky a vytvořil několik stálých pracovních míst. Linka však přepravovala cestující a zboží jen sedmnáct kilometrů za cenu více než čtyři a půl milionu franků.
V roce 1908 navrhla Société des Charbonnages de Nouvelle-Calédonie, která využívala ložiska Nondoué, vybudovat na své náklady část Dumbéa-Païta. Generální rada projekt přijala, uzavřela novou půjčku a provedla práce. Nový úsek, který vyžadoval výstavbu 79 m mostu přes Dumbéu a otevření druhého tunelu, měl vyžadovat čtyři roky práce. 1. ledna 1914 byla slavnostně otevřena linka Nouméa-Païta, dvacet devět kilometrů najelo za něco málo přes hodinu a půl, s deseti zastávkami a povinnou zastávkou v Dumbéa, mezi výchozí a cílovou stanicí.
Provozní účty byly v roce 1908 vyvážené, ale od roku 1912 se situace začala zhoršovat. Důvodem byla epidemie moru, Velká válka, konkurence autobusů ve dvacátých letech a světová hospodářská krize. V listopadu 1939 bylo rozhodnuto o dočasném zastavení provozu železnice. Železnice Nouméa-Païta byla uzavřena 1. ledna 1940 z důvodu nízkého počtu cestujících, deficitu společnosti a kolejových vozidel a tratí ve špatném stavu.
V dubnu 1942 americká 790. železniční dopravní společnost znovu otevřela linku, aby provozovala železnice pro Spojenecké přítomnost na Nové Kaledonii.[2][3][4]
Poté, co Američané opustili linii, byla opuštěna a zničena. Pozůstatky bývalého vlakového nádraží Païta zůstávají na severu města. Nákladní plošina a rampa jsou dobře zachovalé a základy různých budov jsou stále viditelné. Malá lokomotiva, přezdívaná Kopretina, je zachován na bývalém železničním pozemku. Lokomotiva byla používána až do roku 1940.[5] Úzkorozchodná trať však byla demontována a dřívější vyrovnání železnice již není viditelný.
Trasa
Linka počítala osm stanic ve třech obcí z Jižní provincie. Začalo to v roce Nouméa centrum města a počítal sekundární stanici na oddělení (Grand Quartier) Riviére Salée.[6] Před vstupem překročila vesnice Auteuil a Col de Tonghoué Brumbále. Poté linie překročila vesnici Nondoué a Mount Mou, nedaleká hora,[7] pár kilometrů před poslední stanicí, Païta. Napočítal pár tunelů (Tunnel de Tonghoué a Tunnel de l'Erambéré) a tři mosty přes řeky La Ouanéoué, La Dumbéa[8] a Karikouié.
Galerie
Lokomotiva Kopretina
Bývalá stanice Païta
Lokomotivy
Výrobce | Práce č | Rok | Napájení | Typ | Měřidlo | Hmotnost | název | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Decauville | Č. 637 | 1911 | Pára | 2-6-0T | 1000 mm | 27,5 t | I. Puech | [9] |
Decauville | Č. 638 | 1911 | Pára | 2-6-0T | 1000 mm | 27,5 t | C. Kaulry | [9] |
L. Corpet & L Louvet | Pára | 0-6-0T | 1000 mm | ca. 25-30 t | Courbet | [9] | ||
L. Corpet & L Louvet | Pára | 0-6-0T | 1000 mm | ca. 25-30 t | P. Feillet | [9] | ||
Orenstein & Koppel | 1930 | Pára | 0-6-0T | 1000 mm | ca. 20 t | Trouchnivění[9] | ||
Orenstein & Koppel | 1930 | Pára | 0-6-0T | 1000 mm | ca. 20 t | Schwarz[9] | ||
General Electric | USA 7755 | Květen 1943 | Diesel | 0-6-0 | 1000 mm | 25 t | [9] | |
General Electric | USA 7756 | Květen 1943 | Diesel | 0-6-0 | 1000 mm | 25 t | [9] | |
E. E. Baculey, Burton-on-Trent | 1941 | Diesel | 0-4-0 | 1000 mm | Č. 2 | [9] | ||
Brookville | Diesel | 0-4-0 | 1000 mm | Dva malé vznětové motory[9] | ||||
Lokálně postavený | 0-4-0 | 1000 mm | Posunovač s motorem Jeep[9] |
Reference
- ^ https://gnc.jimdo.com/petits-articles-divers/petit-train/
- ^ „Vojenská železnice Nové Kaledonie“ (Knihy Google )
- ^ Informace na angelfire.com
- ^ „Dopravní sbor“ (Knihy Google )
- ^ Pierre Grundmann: Nouvelle Calédonie, str. 110. Paříž 2012
- ^ (francouzsky) Viz také: fr: Quartiers de Nouméa
- ^ „Mont Mou na peakery.com“. Archivovány od originál dne 2014-04-07. Citováno 2014-04-01.
- ^ Zbytky železničního mostu přes La Dumbéa na Panoramio
- ^ A b C d E F G h i j k A.N. Palmer: Železnice Nové Kaledonie. Červen 1945. The N.Z. Railway Observer, S. 39-45.
externí odkazy
Média související s Železniční doprava v Nové Kaledonii na Wikimedia Commons