Severozápadní železnice - North Western Railroad
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Západní Pensylvánie |
Data provozu | 9. února 1853 | –1860
Nástupce | Západní Pennsylvania železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Délka | 87 mil (140 km) (plánováno) 57 mil (92 km) (postaveno) |
The Severozápadní železnice byl shortline železnice nachází se v západní části pohoří Stát USA z Pensylvánie ve Spojených státech. Uspořádala ji v roce 1853 a koupila ji Západní Pennsylvania železnice v roce 1859 poté, co dokončil jen část své trasy.
Dějiny
Formace
Severozápadní železnice byla pronajata stavem Pensylvánie 9. února 1853,[1][2] a je oprávněn stavět železniční trať z bodu v nebo na západ od Johnstown, Pensylvánie. Východní konec měl spojit buď s Pennsylvania železnice nebo Allegheny Portage železnice.[3] Charta nařídila železnici projít městy Volný port[1] a komorník a pokračujte do PensylvánieOhio státní hranice někde uvnitř Lawrence County, Pennsylvania.[3]
Charta povolila každému kraji, kterým železnice procházela, nakupovat akcie v hodnotě až 10 procent odhadované hodnoty železnice. komorník a kraje Lawrencea tak učinily. Později v roce 1853 Pensylvánské valné shromáždění přijalo právní předpisy, které mění chartu železnice a povolují městu Philadelphie koupit až 15 000 akcií železnice. Na oplátku mělo město dostat tři místa v představenstvu železnice. Město také provedlo svůj nákup.[3] Dalších 800 000 $ (24 600 000 $ v 2019 dolarech) v vazby byly prodány na financování výstavby.[1]
Trasa a stavba
Severozápadní železnice se usadila Blairsville jako jeho východní konec.[3] 4,0 km odbočná trať[2] spojil to s pobočkou Indiana v Pennsylvania Railroad. Západní konec severozápadní železnice byl Nový hrad v kraji Lawrence. Severozápad měl v úmyslu spojit se s Cleveland a Mahoning železnice tam.[3] Spojení New Castle bylo důležité: Pennsylvania Railroad („Pennsy“) byla a standardní rozchod silnice, stejně jako Cleveland a Mahoning. Až do tohoto okamžiku Pennsy nemohl poslat žádné železniční vozy na západ od Pittsburgh, protože jeho spojení tam bylo s široký rozchod železnice. Zasláním svých vozů přes severozápad a Cleveland a Mahoning mohla Pennsy přesunout náklad až na Chicago bez nutnosti překládka.[4]
Trasu severozápadní železnice určil její hlavní inženýr Robert Clark.[4] Trasa, kterou zvolil, z velké části sledoval potoky a řeky, aby dosáhl co nejnižšího svahu.[2] Clark odešel z práce železnice brzy po dokončení průzkumu trasy.[4] Plánovaná trasa vyžadovala tunel dlouhý 800 stop (240 m) mezi Butlerem a Freeportem a tunel dlouhý 1050 stop (320 m) mezi Freeportem a Blairsville. Byly zapotřebí tři hlavní mosty. K přepravě silnice přes most byl zapotřebí most ve Freeportu o délce 1250 stop (380 m) Allegheny River a Pensylvánský kanál zatímco ostatní dva hlavní mosty nesly silnici přes Loyalhanna a Conemaugh Rivers. Trasa mezi Blairsville a Freeportem vyžadovala dalších 14 mostů přes rokle (jeden dlouhý 40 stop) a pět hlavních zářezů (všechny s extrémní hloubkou) 50 až 76 stop (15 až 23 m) přes hřebeny a kopcovitou zemi .[2]
Stavba začala v srpnu 1853.[1] Většinu prací na trase a stavbu mostů kontroloval nový hlavní inženýr Samuel H. Kneass. Do roku 1860 Kneass klasifikoval a předřadník trať z Blairsville do Allegheny Junction v Butler County. Minulý Allegheny Junction byly dokončeny některé stupně v Butleru, ale ne v kraji Lawrence. Dokončena byla i nadstavba některých mostů podél trati.[4]
Úpadek a nákup
Severozápadní železnici došly stavební fondy v roce 1858. 5. července 1859 držitelé dluhopisů Severozápadní železnice převzali kontrolu nad společností jako součást uzavření trhu pokračování.[1] Získali listinu pro novou železnici, Západní Pensylvánii, a převedli kontrolu nad Severozápadem na tuto novou společnost.[4] Západní Pennsylvania železnice byla zase koupena Pennsy v roce 1862,[5] který dokončil řádek do Saltsburg v roce 1863. Provoz začal jezdit z Blairsville do Saltsburgu, zatímco práce pokračovaly na zbytku linky do Allegheny Junction. Tato druhá část linky byla uvedena do provozu na podzim roku 1864. Pennsy pak prodloužil linku na Freeport a otevřel poslední úsek linky 1. srpna 1865.[4]
Reference
Bibliografie
- Chudák, Henry Varnum (1860). Historie železnic a kanálů Spojených států. New York: John H.l Schultz & Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stewart, Joshua Thompson (1913). Indiana County, Pennsylvania: Její lidé, minulost a současnost, všeobjímající historii kraje. Chicago: J.H. Beers & Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wilson, William Bender (1899). Historie železniční společnosti v Pensylvánii: S plánem organizace, portréty úředníků a životopisnými náčrtky. Philadelphia: Henry T. Coates & Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)