Nikolai von Meck - Nikolai von Meck

Nikolai von Meck
Николай Карлович фон Мекк
Куcтодиев Б. М. Портрет Н. К. фон Мекк.jpg
Portrét Kustodieva, 1913
narozený
Nikolai Karlovich von Meck

(1863-04-28)28.dubna 1863
Moskva, Ruská říše
Zemřel24. května 1929(1929-05-24) (ve věku 66)
Moskva, Ruská sovětská federativní socialistická republika
NárodnostBaltská němčina /ruština
obsazeníInženýr, podnikatel
Manžel (y)Anna Davydová
Rodiče

Nikolai Karlovich von Meck (ruština: Николай Ка́рлович фон Мекк; 28 dubna 1863-24 května 1929) byl a ruština inženýr a podnikatel podílející se na vývoji Ruské železnice během první části dvacátého století. Byl souzen jako součást soudu Shakhty Trial a popraven v roce 1929.[1]

Život

Nikolai byl šestým synem Karl Otto Georg von Meck který pocházel ze staré pobaltsko-německé šlechtické rodiny původem ze Slezska a Nadežda von Meck z celkem jedenácti dětí. Jeho otec Karl byl mezi prvními ruskými staviteli železnic poté, co ruská porážka v krymské válce motivovala cara k modernizaci. Karl zemřel náhle v roce 1876. Jeho matka zdědila značné jmění a stala se mecenáškou umění. Vedle jejího intenzivního, ale platonického vztahu s Petr Čajkovskij, také přivedla Nikolaje do kontaktu s takovými lidmi jako Claude Debussy, který zůstal s rodinou jako mladý muž. Nikolai zaznamenal, že Debussy získal rodinnou přezdívku „le boulliant Achille“.[2]

V roce 1883 se Nikolai oženil s Annou Davydovou, neteřkou Čajkovskij.

Nikolai von Meck s manželkou Annou Davydovou

Vstoupil na Imperial College of Law v Petrohradě. Rozhodl se vzdát se právnické kariéry a věnovat se výlučně železničnímu podnikání. Požádal matku o povolení opustit školu, aniž by získal titul. Nedostatek vysokoškolského vzdělání ho nezastavil; poté, co pracoval jako depotní hasič, inženýr a úředník na Nikolaevské železnici, byl v roce 1884 jmenován kandidátem na člena představenstva moskevsko-ryazanské železnice. 1. listopadu 1890 byl jmenován řádným členem představenstva.

V dubnu 1891 byl jmenován předsedou Moskva-Kazan železnice. Po více než čtvrt století, až do znárodnění v roce 1918, bylo jeho jméno spojeno s aktivním rozšířením společnosti a jejím zapojením do rozvoje ruského dopravního systému. Za prvních devět let jeho vedení se délka tratí moskevsko-kazanské železnice zvýšila z 233 kilometrů na 2,1 tisíce kilometrů. To zahrnovalo výstavbu linek Ryazan-Kazan, Ruzaevka-Penza-Szyran-Hinds, Inza-Simbirsy a Timiryazevo-Nižnij Novgorod. Úspěchů společnosti bylo díky von Meckově technické politice zajišťující profesionalitu pracovníků, modernizaci technického vybavení, důkladnost projekčních a průzkumných prací. Vychutnal si zaslouženou pověst nejen pro své vlastní zaměstnance a obchodní partnery, ale také ve vládních kruzích a mezi členy vládnoucí budovy. Složení akcionářů společnosti zahrnovalo velké ruské banky.

V roce 1903 jako předseda představenstva moskevsko-kazanské železnice odpovědný za organizaci pouti Mikuláše II. A jeho rodiny v sarovském klášteře. Nikolai von Meck na začátku rusko-japonské války vedl charitativní náklad zaslaný na oddělení Dálného východu Výboru velkovévodkyně, aby získal prostředky na pomoc armádě ve stínu Ruské společnosti Červeného kříže.

V rámci školení otevřel technické školy, společnost se podílela na šíření užitečných knížek o činnosti. Podporuje organizaci spotřebitelských družstev pro dodávky železničních produktů.

V roce 1912 začala v moskevské třídicí stanici stavět bytový dům a stanice Prozorovskaya založila osadu, půjčku na nákup pozemků, které dostaly zaměstnanci silnice ve výši tříletého platu po dobu 10 let. Projekt zahrnoval zlepšení elektrických a telefonních sítí, zásobování vodou, tramvajových linek, nemocnic, budov veřejných schůzí. Plná realizace plánů zabránila válce, která začala v roce 1914.

V roce 1899 koupil jeden z prvních automobilů v Rusku, začal se zajímat o závody motoristického sportu a v roce 1903 se stal jedním ze zakladatelů a prvního vedoucího Moskevského automobilového klubu, organizátora a účastníků prvního ruského automobilu závody v letech 1910–11. Majitel poznávací značky v Moskvě - 84, 588, 679.

Aktivní člen mnoha společností

  • Člen Ruské automobilové společnosti (RAA), Kyjevského automobilového klubu (KAC), člen Life, založený v roce 1910 Imperial Russian Automobile Society (IRAS) - člen výboru, viceprezident, člen technické komise.
  • Člen představenstva Ruské společnosti pro námořní, říční a pozemní dopravu a pojištění zavazadel a skladů s poskytováním půjček;
  • Čestný správce, čestný člen dobrovolného hasičského sboru města Fominsk;
  • Člen správní rady Nemocnice Trinity pro nevyléčitelně nemocné ženy Společnost pro podporu péče v Moskvě;
  • Člen císařského Filantropická společnost;
  • Pokladní skladová řemesla se konala pod záštitou její nejsrpnovější císařské výsosti velkokněžny Alžběty Fjodorovny;
  • Člen moskevské pobočky Imperial Russian Musical Society;
  • Člen dozorčí rady Moskevského úřadu Synodální Škola církevního zpěvu a synodního sboru (moskevská synodální kancelář v Kremlu, vedoucí - vévoda A. Shirinsky-Shikhmatov);
  • Člen finančního výboru, shromáždění zemského společenství Moskevské provincie 1913–1915;
  • Místopředseda Moskevské letecké společnosti PA von Plehve (1910);
  • Člen organizačního výboru Moskvy sbírat dary pro flotilu, dárcovské prostředky na stavbu letounu v roce 1913;
  • Člen rusko-americké obchodní komory;
  • Člen Historické a genealogické společnosti v Moskvě;
  • Správní rada slavné dívčí školy Bess, později její majitel;
  • Člen společnosti šíření užitečných knih;
  • Člen představenstva Rusko-asijská banka.

Po komunistické revoluci

Po znárodnění moskevsko-kazanské železnice v roce 1918 von Meck doufal, že jeho znalosti a zkušenosti budou pro nový sovětský stát i nadále užitečné. Nadále se zajímal o rozvoj systému železniční dopravy a působil jako konzultant finančního a ekonomického oddělení Lidového komisariátu železnic. Zastupoval komisaře ve Státní plánovací komisi. Von Meck nastínil své myšlenky v oblasti ekonomiky a vyhlídek na vnitrostátní železniční dopravu v sérii knih vydaných v letech 1921 až 1927.

Navzdory tomu byl kvůli svému „buržoaznímu původu“ od roku 1919 opakovaně zatčen na základě různých obvinění, obviněn mimo jiné z „kontrarevolučních projevů proti sovětskému systému“ a z toho, že byl součástí „technologické kontrarevoluce“. " Byl zatčen naposledy v roce 1928 a v květnu 1929 OGPU (předchůdce KGB ) ho odsoudil k trestu smrti za demoliční; to znamená pokusy sabotovat sovětskou autoritu nestandardní prací. Byl zastřelen a jeho poprava byla oznámena 24. května 1929. V roce 1990 byl rehabilitován plénem Nejvyššího soudu SSSR.

Rodina

Nikolai a Anna měli šest dětí:

  • Kira (1885–1969)
  • Andrew (zemřel dítě)
  • Marc (1890–1918, popraven v Omsku)
  • Galina (1891–1985, Anglie) (autor knihy Jak si je pamatuji, Londýn, 1973; překladatel korespondence s Čajkovskij s rodinou)
  • Attal (1894–1916, zemřel 15. července při své první bitvě, 1.sv.v. )
  • Lyutsella (1896–1933)

V roce 1904 von Meck přijal Helenu, jejíž rodiče - každý advokát Nikolaje Karloviče Alexander Hackman a jeho manželka zemřeli během cholera epidemie, matka akademika Nikita N. Moiseev.

Nejlepší představení Nikolaje von Mecka by mohla být slova Velkovévodkyně Elizabeth Feodorovna, který ho popsal jako „čestný služebník krále a vlasti".[3]

Reference

  1. ^ Keld, Julia. "Nikolaus Karlovich von Meck". Najděte hrob. Najděte hrob. Citováno 16. srpna 2015.
  2. ^ Lockspeiser, Edward (1978). Debussy: Svazek 1, 1862-1902: Jeho život a mysl. Cambridge: Cambridge University Press.
  3. ^ „Gorkého železnice“. JSC ruské železnice. JSC ruské železnice. Citováno 17. srpna 2015.