Konzolový most Niagara - Niagara Cantilever Bridge
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Leden 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Konzolový most Niagara | |
---|---|
![]() Gravírování průvodce 1895 | |
Souřadnice | 43 ° 06'29 ″ severní šířky 79 ° 03'31 ″ Z / 43,108135 ° N 79,058604 ° ZSouřadnice: 43 ° 06'29 ″ severní šířky 79 ° 03'31 ″ Z / 43,108135 ° N 79,058604 ° Z |
Nese | Michigan centrální železnice /Jižní železnice v Kanadě a nástupci |
Kříže | Soutěska Niagara |
Národní prostředí | Niagarské vodopády, New York, a Niagarské vodopády, |
Oficiální jméno | Centrální železniční konzolový most v Michiganu |
Udržováno | Michigan centrální železnice |
Vlastnosti | |
Design | Konzolový most |
Celková délka | 276 m (906 stop) |
Šířka | Dvojnásobek standardní rozchod (4 stopy 8,5 palce) stopa |
Výše výše | Konzolový konzolový vazník, neomezená vůle |
Výprodej níže | přibližně 200 m (60 m) nad řekou |
Dějiny | |
Otevřeno | 1883 |
Zavřeno | 1925 |
Umístění | |
![]() |
The Konzolový most Niagara nebo Centrální železniční konzolový most v Michiganu byl konzolový most přes Soutěska Niagara. Mezinárodní železnice -jen most mezi Kanada a Spojené státy, připojilo se to Niagarské vodopády, New York, a Niagarské vodopády, Ontario, který se nachází jižně od Whirlpool Bridge, a uvedena do provozu v roce 1883, byla nahrazena Michiganský hlavní železniční ocelový obloukový most v roce 1925.[1]
Pozadí
Ačkoli britští inženýři navrhli použít konzolový formulář jako náhradu zastaticky určit krovy již v roce 1846,[i] první moderní konzola, která byla skutečně postavena, byla Heinrich Gerber je Hassfurtský most přes Main River v Německu (1867), s centrálním rozpětím 38 m.
Další důležitou konzolu postavil americký inženýr C. Shaler Smith, o deset let později v roce 1877. Poskytl první praktickou zkoušku aplikace konzolového principu na konstrukci mostů s dlouhým rozpětím. Postavil tehdejší nejdelší konzolu na světě pro Cincinnati jižní železnice přes 366 m širokou a 84 m hlubokou rokli Kentucky River u Dixville, Kentucky.
Dalšími důležitými vyvažovanými rozpětími je most Michigan Central Railroad přes soutěsku Niagara (tento most), navržený Charles Conrad Schneider /Apolda v roce 1883. S konzolovými rameny nesoucími jednoduchý zavěšený vazník, toto rozpětí 151 ma téměř identické Fraser River Bridge v Britská Kolumbie, Kanada, zaměřil pozornost inženýrského světa na tuto novou formu mostu. Tito dva byli prototypy pro následující konzoly, dále jen Most Poughkeepsie přes Řeka Hudson v New Yorku, Youngův vysoký most přes řeku Kentucky, Forth Bridge ve Skotsku a Quebecský most v Kanadě.
Historie stavby



Centrální železniční most v Michiganu byl snem finančníka a vývojáře železnic[iii] Cornelius Vanderbilt.[iv] Vanderbilt potřeboval železniční spojení mezi Kanadou a USA, ale nebyl připraven zaplatit vysokou cenu za pronájem, na kterou se majitelé Dolního obloukového mostu (prvního železničního mostu přes rokli) ptali.
Pan Vanderbilt vlastnil Michigan centrální železnice a měl kontrolní podíl v Jižní železnice v Kanadě. Místo placení nájemného se rozhodl postavit nový most. Vanderbilt tvořil Společnost Niagara River Bridge Company a obdržel listinu o výstavbě nového mostu od kanadských i amerických úřadů.
9. dubna 1883 podepsala společnost Niagara River Bridge Company smlouvu s Společnost Central Bridge Works z Buffala v New Yorku, aby postavili tento most. Hlavním inženýrem byl Charles C. Schneider. Tento první most s konzolovým designem v Niagarě byl postaven napříč soutěskou Niagara inženýrem Edmundem Hayesem z Central Bridge Works Company na místě jižně od mostu Lower Arch Bridge. (dále jen Whirlpool Bridge )
Stavba tohoto mostu byla zahájena 15. dubna 1883. Dodavatelé pracovali proti termínu 1. listopadu. Každý den poté musel dodavatel zaplatit pokutu 500 $ za den. Věže vysoké 40,3 metru (132,6 stop) byly dokončeny 11. října. Zhotovitel si brzy uvědomil, že nebude možné dokončit mostní a železniční trať do 1. listopadu. Předpokládali, že na každý z nich mohou umístit úseky o délce 25 stop (7,6 m) strana mostu každé dva dny a spojit středové rozpětí za pět dní.
Každý konzola měřící 99 metrů (325 stop) dlouhá a 7,9 metrů vysoká (26 ft) vysoká, kde byla ukotvena, byla na místě do 18. listopadu. Byly připojeny a prodlouženy z každého konzoly dva úseky dlouhé 7,5 metru (25 stop). Bylo změřeno rozpětí středu a odesláno do továrny společnosti Buffalo v New Yorku. Každý konec byl vyroben z ocelové části, která se táhla od každého břehu téměř v polovině rokle. Každá část byla podepřena poblíž svého středu ocelovou věží, ze které vyčnívala dvě ramena páky, jedno dosahující ke břehu, zatímco druhé se táhlo přes řeku 175 stop (53 m) za věže. Vzhledem k tomu, že vnější rameno nemá žádnou oporu a je stejně jako břehové rameno vystaveno hmotnosti vlaků, je dána protikladná výhoda, když je pobřežní rameno pevně ukotveno ke skále na břehu. Věže na každé straně stoupaly z vodní hladiny dole. Rozpětí mostu bylo 495 stop (151 m). Konce konzol vyčnívaly z opěr 395 stop (120 m) a zanechávaly mezeru 37 stop (37 m), která byla vyplněna běžným zavěšeným můstkem typu mostu z konců konzoly.
Do tohoto mostu byla zabudována opatření umožňující expanzi a kontrakci, která umožňovala koncům volně se pohybovat při změně teploty. Celková délka mostu byla 906 stop (276 m). Měla dvojitou trať a byla schopná nést váhu dvou vlaků, které projížděly současně, a vytvářely boční tlak rovnající se větru o rychlosti 75 mil za hodinu (120 km / h). Železnice byla 240 stop (73 m) nad řekou Niagara.
21. listopadu mediální zprávy naznačily, že most byl dokončen a spojil Kanadu a USA dohromady. 1. prosince 1883 byl most oficiálně dokončen. Most stál 700 000 amerických dolarů. 6. prosince 1883 v 11:41 byl proveden první přechod tohoto nového mostu. Skládal se z motoru, který táhl něžné a osobní auto. Osobní automobil přepravoval řadu hodnostářů, včetně železničního dozorce G. H. Burrowse.
Schneiderův most měl v době, kdy na kolejových vozidlech kolejová vozidla, životnost více než 40 let železnice mnohem těžší. Rychlost výstavby nového mostu ve spojení s jeho výkonem z něj učinila jeden z nejinovativnějších a nejvýznamnějších mostů postavených do té doby na světě.
Seznam mostů přes řeku Niagara
The Řeka Niagara viděl tyto přechody v 19. století (v chronologickém pořadí):
- John Roebling je Visutý most Niagarské vodopády,
- Samuel Keefer je Líbánkový most,
- Edward Serrell je Most Lewiston-Queenston,
- Schneiderův konzola (tento most),
- Leffert Buck obloukový most u vodopádů
- Buck Niagara železniční obloukový most, postavený pod a do visutého mostu Roebling.
Viz také
- Hlavní železniční most v Michiganu - obloukový most z roku 1925, který nahradil konzolový most Niagara
Odkazy na obrázky
- Ze sbírky knihovny niagara.edu konstrukční obrázek ukazující ohnutou věž, příhradové konstrukce na břehu a konzolovou část s pojízdným konzolovým jeřábem [ii]
- ze sbírky knihoven niagara.edu provozní snímek ukazující křížení dvou vlaků
- malý obrázek ukazující stabilizační vodiče[ii]
- Samuel J. Dixon překročení rokle na vysokém drátu 17. července 1891
- Most v roce 1894
- Testování konzolového mostu s 20 lokomotivami Niagarapoetry.ca
- Konzolový most před železničním obloukem mostu Whirlpool Bridge
- naopak oba z Niagara Falls Railway Museum
Poznámky a odkazy
- ^ Konzolový most, je-li postaven připnuté klouby, je staticky určující, což usnadňuje výpočet napětí a velikosti částí konstrukce. Jednotlivé součásti mostu (pruty) netrpí inherentním nedostatkem staticky neurčitého spojitého nosníku nebo nosníku. Vznikají neznámá, možná velká vnitřní napětí, která by mohla vést k selhání, pokud by některá z pilířů nebo opěrek ustoupila. Nestabilní půdní podmínky sužovaly návrh základny, mola a opěry, zejména před 20. stoletím, takže schopnost mostní nástavby přizpůsobit se, pokud by došlo k potopení jednoho z pilířů nebo opěr, byla významným průlomem v konstrukci.
- ^ A b C Ilustrace z „nového průvodce po Niagarských vodopádech a okolí, s úplným a úplným popisem Niagarských vodopádů, visutého mostu, Buffala, Rochesteru, pláže Ontario, Toronta, Lockport, Tonawanda, Lewiston, Niagara-on-the-lake, Chautauqua, A další zajímavá místa. Autor Rand, McNally & Company, Publishers., (Bez uvedení data, pravděpodobně 1895), str. 82–86, jak je uvedeno na knihovní fond z Niagarská univerzita.
- ^ Vanderbilt byl hnací silou za New York centrální železnice během tohoto období. Michigan centrální železnice byla dceřinou společností (později sloučena).
- ^ Materiál v Historie stavby sekce je převzata z Niagarafrontier.com stránky.
- ^ "Historie mostu Niagarské vodopády | Konzolový most centrální železnice v Michiganu". Informace o Niagarských vodopádech. 2017-02-03. Citováno 2020-01-08.
externí odkazy
- Francis E. Griggs, Jr., Konzole Niagara, Journal of Bridge Engineering, svazek 8, číslo 1, s. 2–11 (leden / únor 2003)
- Článek Niagarafrontier.com na Michigan Central Cantilever Bridge
- „Test konzolového nosníku“ báseň od Jamese Waltona Jacksona