New York (parník 1837) - New York (1837 steamboat)
 Reklama na parníku New York. Telegraph and Texas Register, 2. března 1842 (přes portál do historie Texasu) | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | New York |
| Majitel: | John Haggerty a Charles Morgan (1837); John Haggerty, Charles Morgan a John T. Wright (1838)[1] |
| Operátor: | Kapitán J. T. Wright, kapitán John D. Phillips |
| Registrační přístav: | New York City, číslo 340 |
| Trasa: | New York a Charleston; New Orleans a Galveston |
| Dokončeno: | 1837 |
| Osud: | Zničen hurikánem, Mexický záliv, 7. září 1846 |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž: | 365 |
| Délka: | Asi 160,5 stop (48,9 m) |
| Paprsek: | Asi 22,5 stop (6,9 m) |
| Instalovaný výkon: | Parní stroj typu James Watt |
| Pohon: | Parní postranní kolečko |
| Plachetní plán: | Pomocná plachta |
New York je bývalý parník postavený v roce 1837 pro New York a Charleston Steam Packet Company, partnerství zahájené Jamesem P. Allaireem, Johnem Haggertym a Charles Morgan. Původně vloženo do paketová služba mezi New York City a Charleston, Jižní Karolína, New York později sloužil přístavům podél Mexického zálivu. New York byl zničen v Mexickém zálivu hurikánem dne 7. září 1846.
Paket New York – Charleston
New York zahájil provoz paketové služby pro společnost New York and Charleston Steam Packet Company v roce 1837. Jako loď linky cestovala pravidelně mezi New Yorkem a Charlestonem v Jižní Karolíně. Krátce nato však byla potopením parníku spuštěna reorganizace Domov, což mělo za následek odkup akcií ostatních partnerů z New York podle Charles Morgan a John Haggerty. Tím, že Morgan působil jako řídící partner, to byl začátek Charles Morgan Line.[2][3]
Paket New Orleans – Galveston
Část série na | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie Texas | ||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||
| Časová osa | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
 Texaský portál | ||||||||||||||||||
Morgan odeslal New York do Mexický záliv, a když dorazila dovnitř New Orleans počátkem roku 1839 jej umístil pod správu agentury Bogart & Hawthorn.[4] New York nahradil Columbia na linii New Orleans a Texas, kartel vytvořený mezi Morganem a vlastníky Kuba, další parní paket běžící mezi New Orleans a Galveston, Texas. Obě společnosti koordinovaly dopravu, sazby a jízdní řády.[5] Toto uspořádání pokračovalo během léta, když Morgan poslal New York zpět do New Yorku na seřízení, ale včas se vrátil do Mexického zálivu kvůli rušné podzimní sezóně.[4]
Počínaje lednem 1840, New York byla jedinou lodí linky mezi New Orleans a Galvestonem.[6] V dopise z listopadu 1840 Mary Austin Holley poskytl několik popisů a charakterizací New York'kabina, jako například „luxusní gauč“, který ji přiměl „myslet na nic jiného než na Kleopatru“. Závěsy byly „modré saténové a matné“ a mahagonové povrchové úpravy byly „leštěné jako ty nejlepší klavíry“. Jídelní stůl obsahoval ryté stříbro a příbory se slonovinovými úchyty a byl osvětlen ručně malovanými lampami.[7]
Morgan prodal Columbia Henry Windle, čímž na trase účinně vytvořil nového konkurenta. Neptune, vlastněný kapitánem Pennoyerem, také soutěžil o patronát na trase. New York pokračoval v provozování této trasy, dokud nebyl stažen zpět 25. června 1841 kvůli snížené poptávce, ale vrátil se do služby na podzim. Tento sezónní model služeb přetrvával New York přes 1845. V říjnu 1845 agenti inzerovali lístek pro cestující ve výši 15 $ pro třídu kabiny.[6]
Ztracen na moři
5. září 1846 New York odhodil z Galvestonu směřující do New Orleans. Téhož večera loď vplula do hurikánu. Kapitán John D. Phillips se pokusil bouři vyhnat pod kotvou. V časných ranních hodinách 7. zatáhl silný vítr New York z kotviště a na moře. O několik hodin později začala loď prosakovat, než silný vítr odnesl promenádní palubu pryč. Z 53 lidí na palubě se 17 utopilo a 36 drželo na plovácích, dokud nebyli parníkem zachráněni Galveston. Kromě ztráty na životech spolu s lodí kleslo až 40 000 $ v drahých kovech a hotovosti.[3]
Objev vraku
V roce 1990 našel vrak nejmenovaného amatérského potápěče z Louisiany New York pomocí sonarového přístroje pro hledání ryb, navigačního zařízení LORAN a dat shromážděných ze široké sítě garnátů v Perském zálivu. Tým potápěčů našel velkou část trupu a několik artefaktů. Mezi ně patřila zlatá mince z roku 1827, dva kusy padesáti centů v USA z roku 1843 a dlabací stroj z patentu z roku 1836. Archeologické ponory sponzorované Minerals Management Service (MMS) v letech 1997 a 1998 přinesly na místo vědecké poznatky. Týmy skenovaly magnetické dno oceánu a zmapovaly trosky. Objevili důležité součásti motoru, včetně vzduchového čerpadla, vačky, kondenzátoru a hlavního pístního válce. Paddlewheel hřídel byl uložen v písku asi 1500 ft (460 m) pryč. Bylo dostatek dílů motoru, aby odborníci mohli identifikovat tento vrak jako parník z roku 1837 New York.[3]
Reference
- ^ James P. Baughman (1968). Charles Morgan a rozvoj jižní dopravy. Nashville: Vanderbilt University Press. p.251.
- ^ Baughman (1968), s. 15–19.
- ^ A b C Jack B. Irion a David A. Ball. „The New York and the Josephine: Two Steamships of the Charles Morgan Line“ (PDF). Bureau of Ocean Energy Management. Citováno 22. listopadu 2017.
- ^ A b Baughman (1968), str. 32–33.
- ^ Baughman (1968), s. 22–28.
- ^ A b Baughman (1968), s. 35–39.
- ^ Hogan, William Ransom (1946). The Texas Republic: A Social & Economic History. Austin: Texaská státní historická asociace. p. 8.
