Columbia (1835 parník) - Columbia (1835 steamboat) - Wikipedia

Tento článek pojednává o parníku z roku 1835 v USA s trasami v Atlantiku a Mexickém zálivu. Pro ostatní volané parníky Columbiaviz Columbia (parník).
Columbia (1835 parník)
Steamboat columbia 1835.png
Reklama na parníku Columbia,
10. února 1838 (přes portál do historie Texasu)
Dějiny
Název:Columbia
Majitel:New York a Charleston Steam Packet Company, Charles Morgan, Henry Windle
Operátor:Kapitán John T. Wright, Henry Windle
Trasa:New York a Charleston; New Orleans, Galveston a Velasco v Texasu
Získané:1835
Obecná charakteristika
Tonáž:423[1]
Pohon:Parní postranní kolečko
Plachetní plán:Double-masted

Columbia je bývalý parník ve vlastnictví New York a Charleston Steam Packet Company, a postavena nejpozději do roku 1835. Jednalo se o první pobřežní páru balíček ve Spojených státech. Parník byl také první z Charles Morgan Line.

Columbia mohl běžet na větrnou nebo parní energii a držet jeden stožár vpředu i vzadu za jeho boční lopatková kola a jediný komín.[2]

Paket New York a Charleston

Columbia nejprve běžel jako pobřežní parní paket a služba skončila na New York City a Charleston, Jižní Karolína. Jeho majitelem, New York a Charleston Steam Packet Company, bylo partnerství založené v červnu 1834 mezi Jamesem P. Allaire, Johnem Haggertym a Charles Morgan. Morgan se již etabloval jako přepravní agent a lustr obchodník ze své kanceláře v New Yorku. V roce 1833 se zbavil svého lustru, aby se mohl soustředit na správu svých obav o parní pakety. Dne 21. Března 1835 společnost New York a společnost Charleston Steam Packet Company získala Columbia. To byl jeden z několika parníků, které zajišťovaly lukrativní smlouvu o přepravě United States Mail mezi New Yorkem a Charlestonem.[3]

V říjnu 1837 utrpěla New York a Charleston Steam Packet Company velkou ztrátu smrtícím a finančně nákladným potopením svého nejnovějšího parníku, Domov. Tato katastrofa podnítila reorganizaci společnosti a ponechala Morganu kontrolu nad operacemi, přičemž Haggerty byl jediným zbývajícím partnerem. I když existují určité nedostatečné důkazy, že „Columbia“ byla odeslána na zkušební provoz Gulf Coast služba již v roce 1835,[3] Columbia provedl svůj první paket mezi New Orleans a Galveston, Texas dne 25. listopadu 1837.[3][4]

Paket New Orleans a Galveston

Část série na
Historie Texas
Texas flag map.svg
Časová osa
Pre-Columbian Texas
Rané španělské průzkumy 1519–
Francouzský Texas 1684–1689
Španělský Texas 1690–1821
Mexický Texas 1821–1836
Republika Texas 1836–1845
Státnost 1845–1860
Období občanské války 1861–1865
Rekonstrukce 1865–1899
Stát Texas
Vlajka Texasu.svg Texaský portál

Toto reorganizované partnerství, které se skládá pouze z Morgana a Haggertyho, je považováno za začátek linie Charlese Morgana s Columbia známý jako jeho první loď. James Reed & Company, Columbia 's agent v New Orleans, koupil akcie parníku, dokonce krátce vlastnil většinový podíl před likvidací dne 31. října 1838. Na začátku roku 1838 Columbia provedl tucet běhů mezi Galvestonem a Velasco, Texas, město v ústí řeky Řeka Brazos. V té době majitelé parníku Columbia vytvořil kartel s majiteli parníku Kuba, uspořádání známé veřejnosti jako New Orleans and Texas Line. Tato opatření zahrnovala koordinaci jízdních řádů, sazeb a nákladů. New Orleans a Texas Line dominovaly tomuto trhu parníků několik let.[5]

Columbia nabízeny tři třídy cestujících: ubytování na palubě, ve standardní kabině nebo v hlavní kabině, která byla popsána v časopise Mary Austin Holley, vzdálený příbuzný Stephen F. Austin. Popsala jemné prádlo, stříbrné a slonovinové náčiní a služby od „francouzské kuchařky“ a „dámské komorné“.[5] Během této doby byl parník nakonfigurován tak, aby pojal šedesát cestujících rozdělených mezi kabinu a palubu.[6] The Columbia normálně absolvoval trasu New Orleans - Galveston v rozmezí 35 až 40 hodin, ale za 33 hodin běžel nejlepší čas. Tyto rychlosti snadno překonaly výkon plachetnic. Columbia měl dva zdroje energie: páru a plachtu. Parní síla poháněla loď, když vítr nebyl příznivý z hlediska síly nebo směru. To bylo kritické při navigaci řeka Mississippi pod New Orleans a úzké pobřežní průsmyky poblíž Galvestonu. Parní energie umožňovala pohyb po přímce. Většina manifestů nákladu uvádí uvedené osobní věci. Columbia přepravil většinu svého těžkého nákladu do přístavu Galveston z New Orleans, i když také táhl bavlna a schovává z Texasu. V prvních měsících roku 1838 Columbia vydělal přes 12 000 $ na zisku.[5]

Columbia provozoval tuto trasu výlučně asi čtyři měsíce v roce 1839 Kuba najela na mělčinu na východ od Galvestonského ostrova. Columbia odletěl z New Orleans dvakrát měsíčně, první a patnáctý, a odletěl z Galvestonu osmý a dvacátý druhý. Soupeř však vyslal svůj vlastní parník Neptune spustit tuto trasu a přerušit exkluzivní službu Morgana na pobřeží Texaského zálivu 7. listopadu 1839. Konkurence tam netrvala dlouho a brzy si Morganova flotila získala zpět svůj monopol Columbia a New York, který byl přesunut z Atlantiku. V lednu 1840 se však partnerství Morgan a Haggerty prodalo Columbia Henry Windle.[7]

Reference

  1. ^ James P. Baughman (1968). Charles Morgan a rozvoj jižní dopravy. Nashville: Vanderbilt University Press. p.239.
  2. ^ Richard V. Francaviglia (1998). Od plachty k páru: Čtyři století texaské námořní historie, 1500–1900. Austin: University of Texas Press. p. 128–129.
  3. ^ A b C Baughman (1968), s. 12–20.
  4. ^ Marilyn McAdams Sibley (1968). Přístav Houston: Historie. Austin: University of Texas Press. p. 85.
  5. ^ A b C Baughman (1968), s. 22–28.
  6. ^ Hogan, William Ransom (1946). The Texas Republic: A Social & Economic History. Austin: Texaská státní historická asociace. p. 7.
  7. ^ Baughman (1968), str. 33–35.

externí odkazy

  • James P. Baughman (15. června 2017). „MORGAN, CHARLES“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 20. listopadu 2017.
  • „MORGAN LINES“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. 13. července 2017. Citováno 20. listopadu 2017.