Horská koza (motocykl) - Mountain Goat (motor cycle)
 Horská kozí motorka v muzeu Packard and Pioneer v Maungatapere na Novém Zélandu | |
| Výrobce | Volající motocykly |
|---|---|
| Výroba | 1963–1970 |
| Třída | Užitečnost |
| Motor | 80 ml |
| Přenos | Čtyři rychlosti |
| Typ rámu | Kovová trubka se čtvercovým průřezem |
| Pneumatiky | Zemědělské pneumatiky o průměru 8 palců (200 mm) |
| Hmotnost | 70 kg (mokrý ) |
The Horská koza byl motocykl konkrétně postaven v roce 1963 Jonny Callenderem z New Plymouth, Nový Zéland pro použití na drsné zemědělské půdě. Kolo je první speciálně navržené farmářské kolo na světě.[1][2][3]
Cyril John (Jonny) Callender
Callender, narozen kolem roku 1928, byl vášnivý pro motocykly. První si koupil, když mu bylo 15 let. O tři roky později závodil s motocykly na klubových akcích Oakura a stal se jedním ze zakládajících členů klubu New Plymouth Motor Cycle Club. Kolem tentokrát se stal mechanikem motocyklu.
V roce 1951 zahájil Callender úspěšnou kariéru jako řidič trpasličího automobilu, který vyhrál řadu akcí. Postavil si svého třím čtvrtletního trpaslíka, číslo 62. Po nehodě v roce 1956 Callender zastavil závodění s trpasličími vozy, ale nadále sponzoroval ostatní řidiče. Začal také vyrábět motokáry pod značkou Kalkart. V roce 1957 Callender importoval JBS 500 Formule 3 závodní auto. Závodil to v Velká cena Nového Zélandu na Ardmore 1958 až 1961, stejně jako závody Levin a Ohakea.[4]
Callender se stal prezidentem motocyklového klubu North Taranaki a zastával vedoucí pozice v klubu New Plymouth Speedway Club a Auto Cycle Union. Řídil události a také oznamoval.
V roce 1957 společnost Callender zahájila činnost v oblasti oprav motocyklů s názvem Callender Motorcycles. To následně vedlo k tomu, že vyrobil Horská koza uspokojit potřeby zemědělské komunity. Vyrobil také ruční ovládání pro automobily a invalidní vozíky, aby pomohl postiženým.
Rozvoj
Na začátku 60. let Callender zjistil potřebu motorky speciálně pro použití farmáři. Navrhl Mountain Goat, což byl malý tvrdý motocykl, který byl navržen tak, aby zvládl drsné terénní podmínky na novozélandských farmách. V té době farmáři využívali především koně, zejména v horských oblastech. Ti, kteří používali motorová kola, přestavovali na svých farmách dovážená britská silniční kola. Tato kola byla obecně těžká, vysoce vybavená a drsná a drsná Taranaki vrchovina.[5]
Specifikace motocyklu, vyvinutá v diskusích s místními farmáři, byla schopnost jít tempem chůze bez prokluzu spojky, mít dostatek energie pro stoupání do strmých kopců, dostatečně robustní, aby vydržely drsné zemědělské stopy, a dostatečně lehké . Kola potřebovala být disky, protože paprsková kola se zachytila o klacky a větve a zadní pneumatika musela mít dostatečnou trakci, aby zvládla bláto a sevřela svahy.
Vývoj prototypu trval dva roky a v roce 1963 byl motocykl uveden do prodeje. Byl poháněn 80 ccm Suzuki motor se čtyřstupňovou převodovkou, vážený 70 kg, nelakovaný a měl nízké těžiště. Nízký převod umožnil motocyklu cestovat tempem chůze a jeho maximální rychlost byla 50 km / h. Zadní pneumatika byla z rotační motyka.[5]
Testování bylo prováděno na kolejích kolem Mount Taranaki a na horu samotnou, i když na vrchol nikdy nedosáhla. Prototyp použil Sir Edmund Hillary a Peter Mulgrew na jejich výpravě do roku 1964 Nepál postavit školní dům v Himalájích. Mulgrew přišel o nohy kvůli omrzlinám na hoře Makalu v roce 1961 a motorka mu měla umožnit nezávislý pohyb a také testování stroje. Protože byla palivová nádrž při přepravě poškozena, mohl ji používat jen v omezené míře. Byl to Mulgrew, kdo to kolo nazval Horská koza a to se stalo jeho jménem.[5]
Výroba
Výroba začala ve starém obchodě s moukou v Devon Street v New Plymouthu. Cílem bylo vyrobit 120 strojů ročně, ale poptávka byla vyšší po návalu článků v časopisech a novinách o motocyklu. Některé byly prodány na Borneo a Nové Hebridy.
Brzy nastaly problémy s tím, že vláda odmítla vydat dovozní licence pro motory a náboje brzd. Zatímco jednání pokračovala mezi Callenderem a vládou, Callender poslal fotografii motocyklu spolu s Hillary, Mulgrave a sebou do Suzuki v Japonsku. Suzuki proměnila fotografii na obrovský plakát na jejich Tokijský autosalon spolu s replikou kola. V roce 1966 vláda vydala dovozní licenci, která umožňovala dostatek dílů k výrobě 120 kol ročně. Do té doby se Callender rozhodl prodat podnik společnosti Motor Components of Waitara. Motor Components plánoval prodat 1 000 kol ročně, ale do té doby Suzuki zahájilo výrobu vlastního specializovaného stroje. Následně je následovali další významní japonští výrobci motocyklů. Výroba v továrně Waitara se zastavila v 70. letech.[3]
Callender prodal svůj obchod v New Plymouthu a přestěhoval se do Aucklandu. Zemřel v roce 1978 ve věku 50 let. Celkově prodal asi 120 horských koz. V roce 2005 vlastnil původní prototyp jeho syn Laurie.
Reference
- ^ Callenders první farmářské kolo, vyvoláno 30. listopadu 2015
- ^ Volající a horská koza, vyvoláno 30. listopadu 2015
- ^ A b Kiwi společnosti špatně vydělávají peníze, vyvoláno 30. listopadu 2015
- ^ S láskou se vrátil zpět do bývalé slávy Rob Maetzig, Taranaki Daily News. Poslední aktualizace 12:56 31. března 2012, vyvoláno 30. listopadu 2015
- ^ A b C Horská koza mezi zemědělskými koly 15:24 Pátek 30. června 2000, Mark Baker, New Zealand Herald, vyvoláno 30. listopadu 2015