Motor Transport Corps - Motor Transport Corps

The Motor Transport Corps (M.T.C.) byl vytvořen z Quartermaster Corps dne 15. srpna 1918, generálním nařízením č. 75. Muži, kteří potřebovali personál tohoto nového sboru, byli přijati od kvalifikovaných obchodníků pracujících pro automobilové výrobce v USA.

Organizace

První ředitel M.T.C. byl brigádní generál Meriwether Lewis Walker z Lynchburg, Virginie. Walker byl hlavním inženýrem Expedice Pancho Villa v letech 1916–17. Později byl guvernérem Zóna Panamského průplavu. Zástupcem ředitele byl plukovník Francis Horton Pope z Kansasu. M.T.C. se sídlem v Prohlídky během trvání první světová válka.

Funkce

Obecný rozkaz č. 75 vysvětlil funkce sboru motorové dopravy jako:

Technický dozor nad všemi motorovými vozidly.
Konstrukce, výroba, pořízení, příjem, skladování, údržba a výměna všech motorových vozidel a to samé.
Návrh, výroba, nákup, skladování a dodávky garáží, parků, skladů a opraven Transport Corps.
Nákup, organizace a technické školení zaměstnanců sboru motorové dopravy.
Záchrana a evakuace poškozených motorových vozidel.
Homogenní seskupení motorových vozidel.
Provoz skupin motorových vozidel "první třídy" v souladu s pokyny příslušného velícího důstojníka ohledně jejich zaměstnání.
Příprava plánů pro přepravu nákladu a personálu po vojenských silnicích nebo silnicích pod vojenskou kontrolou bude pod kontrolou Sboru automobilové dopravy.
Nákup, dodávku, výměnu a předběžný výcvik personálu pro provoz motorových vozidel „druhé třídy“ před přidělením k bojovým organizacím provede Sbor motorové dopravy.

Druhy motorových vozidel

Obecná objednávka č. 75 také definovala „motorové vozidlo“ jako:

Jízdní kola
Motocykly
Auta
Přívěsy a nákladní automobily

Z této definice byly vyloučeny:

Traktory typu housenky, určené především pro trakční účely
Tanky

Ty měly být pod kontrolou Arzenál Oddělení.

Válečný provoz: 1918–1919

Titulní stránka pro MTC "Volant" zpravodaj z prosince 1918

The Americké expediční síly který byl během Francie nasazen do Francie první světová válka potřebovala organizaci, která by mohla zaznamenávat, sledovat a udržovat veškerou potřebnou motorovou dopravu. K tomu byla zřízena škola a síť parků.

Škola

Všechny M.T.C. a některé non-M.T.C. zaměstnanci se měli zúčastnit výcvikových programů, aby se naučili obsluhu a opravy motorových vozidel. Některé nabízené kurzy:

Konvoj řízení
Pravidla silničního provozu
Olejování, mazání a čištění
Čtení mapy
Provoz a opravy motocyklů
Praktická dílenská práce
Opravy pevných a pneumatických pneumatik
Svařování kyslíkem a acetylenem

Parky

Mapa Francie zobrazující teorii rozložení parků MTC z manuálu MTC

Recepční parky

Vozidla byla v těchto parcích vyložena, nevyčištěna a smontována, poté jim byla přidělena registrační karta a značení. Byly vedeny podrobné záznamy o poloze a podmínkách každého vozidla. Vozidla a náhradní díly shromážděné v těchto parcích očekávaly přidělení konkrétním armádním jednotkám, jak bylo požadováno. S výjimkou nejvyšších důstojníků neměl žádný důstojník během války vlastní osobní auto. Velký recepční park byl umístěn v St. Nazaire.

Servisní parky

Tyto většinou mobilní dílny, které byly navrženy tak, aby prováděly opravy, které nevyžadovaly mnoho času ani těžké techniky, nesly omezenou zásobu náhradních dílů a byly určeny hlavně pro bojové zóny. Vzhledem ke své dočasné a mobilní povaze fungovaly servisní parky často pod širým nebem, pod plátnem nebo v jakémkoli úkrytu, který byl shledán dostupným.

Generální opravy parků

Tyto parky měly zabírat trvalé nebo semipermanentní struktury pro základní údržbu a opravy vozidel. Měly být umístěny 30 mil (48 km) za bojovou zónou (40 mil, pokud za „slabě drženým sektorem“). Když náklady na opravu přesáhly 30% prvních nákladů na vozidlo, měly být odeslány do záchranného parku.

Rekonstrukční park

Plk. Harry A. Hegeman

Trvalé zařízení vybavené pro rozsáhlé přestavby a záchranné operace. Dočasný park v Nevers byl v červenci 1918 přemístěn do stálého zařízení v Liberci Verneuil, Nièvre, 30 mil (48 km) východně od Nevers. M.T.C. Rekonstrukční park pokrýval přibližně 1 000 akrů (4 km²) a sestával z pěti ocelářských obchodů v průměru 25 000 čtverečních stop (2 300 m.)²) každý a velký sklad pro skladování náhradních dílů. V parku pracovali tři jednotky, každý s přibližně 1150 muži (jednotky 301, 302 a 303). Nějakou práci dodávali také němečtí vězni, kteří byli ubytováni v parku.

Velení parku ve Verneuilu bylo přiděleno plukovníkovi Harrymu A. („Býkovi“) Hegemanovi, který získal Medaile za vynikající služby za jeho účast v operaci navzdory poválečnému obvinění ze špatného hospodaření a plýtvání tam. Hegeman byl strojní inženýr z Sparta, Wisconsin.

Poválečné: 1919–1920

Podle M.T.C. Newsletter Rekonstrukční park "Pojďme“, park navštívil generál John J. Pershing a později, generále James Harbord, v dubnu 1919.

Parky byly po válce uzavřeny a sbor motorové dopravy byl rozpuštěn v roce 1920.

Viz také

Reference

externí odkazy

Muzeum americké armády Quartermaster Museum ve Fort Lee ve Virginii
František Horton papež - web Národního hřbitova v Arlingtonu
https://archive.org/details/americasmunitio01deptgoog
Příručka sboru motorové dopravy. Ministerstvo války USA. 1919.
Marcosson, Isaac Frederick (1919). SOS. Americký zázrak ve Francii. New York: John Lane Company.
„Válečné výdaje - jednání před podvýborem č. 3 užšího výboru pro výdaje na ministerstvu války“. Sériové číslo 4 - části 27 a 38. Vládní tiskárna. 1920. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
Geller, Lawrence D (červen 1989). Archiv americké polní služby z první světové války, 1914–1917. Westport, CT: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-313-26794-9.