Moore Gypsy - Moore Gypsy

Cikán
RoleJedno sedadlo kluzák
národní původSpojené království
VýrobceThe Birmingham Guild Ltd.
NávrhářL. P. Moore, J. Gibson a K. Emslie
První let7. dubna 1970

The Moore Gypsy nebo Birmingham Guild BG 100/12 a BG 135 je rané celokovové jednosedadlo, kluzák navrženo v Spojené království koncem šedesátých let. Několik variant s delším rozpětím bylo vyrobeno různými výrobci. První BG 135 letěl ještě v roce 2011.

Návrh a vývoj

Moore Gypsy je malý kluzák, celokovový, kromě GRP nos, navrhl L. P. Moore, J. Gibson a K. Emslie a zkonstruoval jej Birmingham Guild Ltd. na rameni, úspora nákladů[1] křídla konstantní akord se čtvercovými špičkami. Ačkoli prototyp měl 12 m rozpětí křídla, delší rozpětí varianty byly plánovány od samého začátku.

Křídla jsou struktury z lehké slitiny s polyuretan pěnová jádra a kůže z lehké slitiny o velikosti 0,0124 palce (315 μm). Křidélka a klapky zabírat celý odtoková hrana. Cikán má neustálý akord V-ocas postavena stejným způsobem jako křídlo.[1][2] Své trup za nosem je oválný kov monokok s dlouhým, hladkým, vydutým vrchlíkem nad kokpitem pro jedno sedadlo, který se znovu připojuje k profilu trupu. K dispozici je jediný, částečně vyčnívající pevný mono kolo pod křídlem a malým ocasním kolem.[2]

První Cikán, rozpětí 12,0 m BG 100/12, uskutečnil svůj první let z Letiště Pendeford u Wolverhampton dne 7. dubna 1970, pilotován Derek Piggott.[2] Verze s rozpětím 13,46 m (44 ft 3,5 palce) byla poprvé vzlétl 30. května 1971. Známý jako BG 100 / 13.5, šlo o přestavbu jediného BG 100/12; stejně jako nová křídla, která byla vybavena prodlouženými odtoková hrana vzduchové brzdy, mělo větší rozpětí ocasní plocha vyšších poměr stran.[3][4]

První předprodukční Gypsy, BG 135, vzlétl v březnu 1972. Od předchozích verzí se lišil hlavně konstrukcí křídla, přičemž tenkou vrstvu stabilizovanou proti pěně u BG 100 nahradil D-box z hliníkové slitiny náběžná hrana, na základě hlavního nosníku, as látkový potah mezi hlavním a zadním nosníkem. Nejlepší klouzavý úhel BG 135 je 33: 1. V červenci 1972 získala Osvědčení letové způsobilosti.[4] Po demonstracích na britských národních klouzavých mistrovstvích, které se konaly od 27. května do 4. června 1972,[4][5] BG 135 byl zapůjčen několika klubům k vyhodnocení. Po několika drobných úpravách byla připravena výroba dávky sedmi.[4]

Tato omezená produkce The Birmingham Guild[6] byl později převzat Yorkshire Sailplanes jako YS 55 Consort.[7][8][9]

The Swales SD3-15 byl další vývoj konstrukce, s 15 m (49 ft 2,5 palce) rozpětí, dělat jeho první let v červenci 1975.[6][7][10] The Swales SD3-15T byla další, pozdní 1976, revize s vše pohybující se T-ocas vybavena vyvažovací karty.[7][10]

Provozní historie

Alespoň jeden příklad měl prodlouženou aktivní životnost. První BG 135, Osvědčení letové způsobilosti BGA 1741, soutěžilo v soutěži Inter-services Regional Glider Competition konané v Letiště Hullavington v srpnu 1998,[11] 26 let po svém prvním soutěžním vystoupení. BGA 1741 byl zaznamenán v RAF Keevil v roce 2009.[12] V roce 2011 to bylo v soukromém vlastnictví a se sídlem v Lasham Airfield.[13]

Varianty

Moore Gypsy nebo (Birmingham Guild BG 100/12)
Původní verze, rozpětí 12 m, 1970.
BG 100 / 13.5
Prototyp s rozpětím 13,5 m, přestavěn na BG 100/12, 1971.
BG 135, později Yorkshire Sailplanes YS 55 Consort
Produkční verze s rozpětím 13,5 m, 1972. 7 postaveno.[7]
Swales SD3-15
Rozpětí 15 m, poprvé vzlétlo v březnu 1975. 6 postaveno v roce 1982.[7]
Swales SD3-15T, poprvé vzlétl v prosinci 1976.
Verze T-tail Swales SD3-15, 1977.

Specifikace (Moore Gypsy / BG 100/12)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1971[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 19 ft 8 v (5,99 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 4 v (12,0 m)
  • Výška: 3 ft 11 v (1,19 m)
  • Plocha křídla: 8,36 m2) Hrubý
  • Poměr stran: 17.15
  • Profil křídla: Wortmann FX61-168
  • Prázdná hmotnost: 275 lb (125 kg);[2] Vybaveno 370 lb (168 kg)[3]
  • Celková hmotnost: 236 kg (520 lb) [2]
  • Maximální vzletová hmotnost: 274 kg (605 lb) [3]

Výkon

  • Pádová rychlost: 69 mph (69 km / h, 37 kn) při maximální celkové hmotnosti
  • Maximální klouzavost: nejlepší 31: při 54-62 mph (87-100 km / h, 47-4 kn)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,70 m / s 138 ft / min při 76 km / h, 41 Kč
  • Plošné zatížení: 6,7 lb / sq ft (33 kg / m2) maximum

Reference

  1. ^ A b C Taylor, John W R (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971-72. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 517. ISBN  0-354-00094-2.
  2. ^ A b C d E Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky 1922-1970. London: A & C Black Ltd. str. 147. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  3. ^ A b C Taylor, John W R (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972-73. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 542–3. ISBN  0-354-00109-4.
  4. ^ A b C d Taylor, John W R (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74. London: Jane's Yearbooks. str. 575–6. ISBN  0-354-00117-5.
  5. ^ „Britští občané“. Let. Sv. 101 č. 3301. 15. června 1972. s. 868.
  6. ^ A b „Soukromé létání - 15 m lehké slitiny“. Let. Sv. 108 č. 3467. 21. června 1975. str. 253. 15 m lehké slitiny.
  7. ^ A b C d E Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 124. ISBN  0 7110 1152 4.
  8. ^ „Private Flying - Swales SD3-15T arborne“ (PDF). Plachtící pilot. Sv. 1 č. 4. 12. března 1977. str. 10.
  9. ^ „Datový list kluzáku BGA - BG 135 (Gypsy) & YS 55 (Consort)“ (PDF). Citováno 20. října 2011.
  10. ^ A b „Private Flying - Swales SD3-15T arborne“. Let. Sv. 111 č. 3548. 12. března 1977. str. 632.
  11. ^ "Zobrazit deník". Plachtící pilot. Sv. 27 č. 12. prosince 1998. s. 1614.
  12. ^ „BGA 1741“. Citováno 15. listopadu 2011.
  13. ^ „B.G. 135 at Lasham“. Citováno 15. listopadu 2011.

externí odkazy