Miyata - Miyata

Pro další použití viz Miyata (disambiguation).

Miyata Cycle Co., Ltd.
Nativní jméno
株式会社 ミ ヤ タ サ イ ク ル
Soukromé (K.K )
PrůmyslVýrobky pro volný čas
Založený1890; Před 130 lety (1890)
ZakladatelEisuke Miyata
Hlavní sídlo
Kawasaki-ku, Kawasaki 210 - 0005
,
Japonsko
Oblast sloužila
Celosvětově
Klíčoví lidé
Shinichiro Takaya
(Prezident )
produkty
MajitelMorita Holdings Corporation (70%)
Kola Merida (30%)
webová stránkaOficiální webové stránky
Poznámky pod čarou / odkazy
[1][2]
Miyata 710: špičková Miyata z konce 70. let
Miyata odznak hlavy.

Miyata je japonský výrobce jízdní kola, jednokolky a hasicí přístroje. Společnost je v provozu od roku 1890. Miyata byla také jedním z prvních výrobců motocykly v Japonsku pod názvem Asahi. Asahi AA byl první sériově vyráběný motocykl v Japonsku.[3]

Miyata tvrdí, že byl prvním japonským výrobcem navařeno na tupo rámové trubky (1946) a první, které se používají elektrostatické lakování (1950).[4]

Dějiny

Miyata byla založena Eisuke Miyata (1840-1900), a Bowyer a inženýr z Tokio kdo také vyráběl komponenty pro rikši. Eisukeho druhý syn, Eitaro, se učil v místním muničním zařízení a později získal titul v oboru strojírenství z Kjótská univerzita. V roce 1874 Eisuke přestěhoval rodinu do Shiba a v roce 1881 otevřel Miyata Manufacturing v Kyōbashi, Tokio. Továrna vyráběla zbraně pro Imperial japonská armáda včetně Murata puška a nože pro Námořnictvo. V roce 1889 navštívil Miyata cizinec, aby požádal střelce, aby mu opravili kolo. Inženýři opravili kolo a společnost začala opravovat jízdní kola jako vedlejší práci.[3]:31

V roce 1890 Miyata otevřela novou továrnu v Kikukawě a společnost byla přejmenována Miyata Gun Works. Eitaro vyrobil první prototyp kola Miyata v roce 1890 pomocí pušek vyrobených v továrně. Počáteční úspěch Miyatových kol byl podpořen žádostí z roku 1892 od korunního prince Yoshihita (později Císař Taishō ) postavit mu kolo. Miyata nicméně zastavila výrobu jízdních kol, aby se během roku zaměřila výhradně na výrobu zbraní První čínsko-japonská válka 1894-95.[3]:31–32

Japonsko změnilo své zákony v roce 1900, aby umožnilo dovoz zahraničních pušek, a následné zaplavení trhu levným dovozem těžce poškodilo Miyatův obchod. Po smrti Eisuke dne 6. června, Eitaro převedl podnikání zcela na výrobu jízdních kol, výrobu jízdních kol pod Asahi a Pāson značky. Celá výroba kol Asahi od Miyaty byla zakoupena císařskou armádou až do konce roku Rusko-japonská válka v roce 1905.[3]:31–32

Auta

Hlavní článek: Asahi (automobil)

Společnost Miyata začala vyvíjet automobilovou technologii v roce 1907. První automobil společnosti Miyata, který se také jmenoval Asahi, debutoval na výstavě asociace prefektur Kansai v roce 1910. Prvním automobilem Asahi byl osobní automobil se vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem.[3]:33

Motocykly

A Jezuitský misionář na motocyklu Asahi v Čína v roce 1939

Motocykly získaly v Japonsku popularitu v prvních letech 20. století, když cizinci začali do země dovážet britské a německé stroje. Japonská vláda oficiálně povolila komerční dovoz zahraničních motocyklů počínaje rokem 1909, čímž se vytvořil trh pro podniky prodávající dovezené stroje a také domácí vzory obsahující zahraniční součásti. Miyata vyrobila první zcela japonský motocykl v roce 1913,[5]:9 také pod jménem Asahi, založený na Britech Triumf design.[6] V té době však byla motorová vozidla luxusním předmětem a dovezené motocykly byly považovány za módní a žádoucí oproti místně vyráběným strojům a Asahi prodalo méně než 40 jednotek, než byla výroba v roce 1916 ukončena.[5]:9

1952 Asahi Golden Beam motocykl vyráběný firmou Miyata

V příštích dvou desetiletích japonští výrobci dohnali dovážené značky a vzestup motoristický sport a motorové kluby učinil motocykly dostupnější pro japonskou veřejnost.[5]:10 Miyata se vrátil k výrobě motocyklů s Asahi AA v roce 1933. The AA byl první masově vyráběný Japonský motocykl,[7] a byl velmi úspěšný, což vedlo k výstavbě nového závodu v Kamata v roce 1938.[3]:55 Avšak poté, co Druhá čínsko-japonská válka V roce 1937 vypukly zdroje a materiály pro stavbu motocyklů stále vzácnější a v roce 1939 byl závod Miyata v Kamatě vládou převeden na výrobu komponentů pro vojenská letadla.[3]:56 The AA Od roku 1933 do roku 39 se prodalo odhadem 40 000 kusů.[7]

Miyata znovu obnovila výrobu motocyklů po Druhá světová válka. Přes padesátá léta společnost vydala HA a Zlatý paprsek FA / 2, oba s 249 ccm čtyřtaktní motor, stejně jako model s jednoválcovým motorem o objemu 344 cm3 a různými dvouválci dvoudobý motory.[8][9] Miyata vyrobila své poslední motocykly v roce 1964.[Citace je zapotřebí ]

Jízdní kola

Mnozí říkají, že Miyata byla průkopníkem trojitého zeslabování a způsobila revoluci v technikách budování rámů. První Miyatové byli svižná městská kola. V průběhu desetiletí se Miyata prosadila na trhu s jízdními koly, uzavřela smlouvu s několika místními značkami na výrobu svých kol a nakonec přitahovala společnost Panasonic Corporation, aby se stala akcionářem v roce 1959.[10]

Panasonic Corporation, po dobu, kterou výrobce Národní a Panasonic Značková kola byla největším akcionářem společnosti Miyata od roku 1959 do roku 2008, kdy prodala zbývající podíl ve společnosti Miyata.[11]

Miyata v USA

V celých USA výložník na kole sedmdesátých lét a do osmdesátých lét, Miyata soutěžil s americkými společnostmi včetně Schwinn, Urážlivý, a Murray; Evropské společnosti včetně Raleigh, Peugeot a Motobecane - stejně jako další rodící se Japonské značky počítaje v to Nishiki, Fuji, Bridgestone, Setník, Lotus a Univega - jehož kola vyrobila společnost Miyata.[12] Japonská výroba kol uspěla na americkém trhu až do roku fluktuace měn na konci 80. let se staly méně konkurenceschopnými, což vedlo společnosti ke zdroji jízdních kol z Tchaj-wanu.

Modely

Od konce 70. do poloviny 80. let mají kola Miyata vysoce kvalitní japonské ocelové rámy a komponenty Shimano nebo Suntour.[13]

Miyata modely nesly číselná jména (např. Miyata 710). Na konci 70. let začala Miyata používat stejná jména a psát číselná jména (např. Miyata Sedm deset).

Obvykle,[Citace je zapotřebí ] Série 90 a 100 byly sportovní / základní kola. Série 200 a 600 a model 1000 byly cestovní kola, přičemž úroveň jízdních kol se zvyšovala s první číslicí v sérii. Turistické kolo řady 200 by obecně bylo zhruba ekvivalentní soutěžnímu / fitness kolu řady 300, pokud jde o úrovně komponent, materiály rámu a hodnotu. Série 300, 400, 500, 700, 900 byla soutěžní / fitness kola střední třídy - s první číslicí v řadě se zvyšovala úroveň kvality. Horní řada, profesionální kola byla pojmenována nečíselně (např. Team Miyata a Pro Miyata). Jízdní kola řady 1000 a X000, s výraznou výjimkou cestovního modelu 1000, byly soutěžními / fitness modely s neželeznými rámy.

Poslední dvě číslice čísla modelu často (ale ne vždy) uváděly počet dostupných rychlostních stupňů, např. 912 byla 12-rychlostní řada 9 a 914 byla 9-rychlostní řada 14.

  • Miyata 9x: Toto byl spodní díl rozsahu, základní model. Trojité zeslabované trubky, základní komponenty Shimano / Suntour.
  • Miyata 1xx: Nízkoúrovňový model zaměřený na příležitostného spotřebitele. Chromoly trojité zesílené hlavní trubky, hi-ten pobyty, špičky / pásky, dostupné v pánském i mixte stylu.
  • Miyata 2xx: Populární cestovní model nižší třídy. V katalogu z roku 1984 je uvedeno 210 použitých trubek přímého rozchodu, samonosné brzdy Dia-Compe a trojitý hnací ústrojí Shimano. V roce 1985 měla 210 v rámu chromované trubky s trojitým zeslabováním a vidlicí Mangalight. Pozdější modely používaly 700 kol; dřívější modely používaly 27 "kola. Pájecí nástavce na předních a zadních patkách (vpředu žádné pájecí pasty pro malé jezdce), přední a zadní cantis, vodorovné zadní patky, pájení na jednu láhev, pájení na zadní nosič a ploché - korunka vidlice nahoře. Existovaly také speciální modely, jako je 215ST (tradiční i mixty).
  • Miyata 3xx: Silniční model střední třídy ze skupiny „Semi-Pro“ s brzdami, přehazovačkami a řadicími pákami Shimano 105. Model 105 byl také zobrazen se šipkou. Miyata 310/312 měl kratší rozvor než cestovní modely, ale s vůlí pro blatníky a širšími pneumatikami a někdy se mu říká „sportovně-cestovní“ model (pohodlný model pro denní jízdy a dojíždění). Mezi vlastnosti patřily Cr-Mo trubky s dvojitým nebo trojitým zeslabováním (podle roku), 525 Crown, řídítka SR CTD a ráfky Araya. Dřívější modely měly vysokopevnostní ocelové vidle, ale později byly vidlice „Mangalight“ mangan slitina. Některé roky jsou vybaveny „aero-styl“ řadicími pákami, namontovanými na jednom připájeném sloupku na horní straně dolní trubky.[Citace je zapotřebí ]
  • Miyata 5xx Soutěž (součást skupiny „Semi-Pro“): Silniční kolo vyšší třídy než 310/312 s agresivnější geometrií.
  • Miyata 6xx: Kvalitní cestovní model, jeden krok dolů z 1000, s mírně odlišnou geometrií rámu a komponenty nižší úrovně. Poloviny osmdesátých let 610 mají trojité drážkované trubkové trubky Chromoly, neobvykle kvalitní trubky a konstrukci pro svou cenovou hladinu. Toto kolo je o něco lehčí než cestovní kola Trek 520/720, ale má podobnou kvalitu.
  • Miyata 7xx: Silniční kolo střední a vyšší třídy ze skupiny „Semi-Pro“. Časné modely měly součásti Suntour, včetně liché 3kolové zadní měniče, případně využívající stejnou sadu rámů jako 910.
  • Miyata 9xx: Špičkové silniční kolo Miyata ze skupiny „Semi-Pro“, s komponenty Shimano 600.
  • Miyata 1000: Turistické kolo s drážkovanými trubkami Chromo s třemi zeslabovanými trubkami. Někteří uvádějí, že 610 je tužší než model z roku 1000. 1997 měl kombinaci dílů Shimano 600 a Deore XT (řazení 600 DT, přehazovačky XT). Známý orgán pro jízdní kola Sheldon Brown nazval Miyata 1000 „pravděpodobně nejlepším běžným cestovním kolem dostupným v té době“.[14] Model 1000 byl uveden na trh v USA od konce 70. let a v Severní Americe přibližně do roku 1993.
  • Miyata 1400: Špičkové silniční kolo prodávané pouze jako model z roku 1989 se součástmi Shimano 600. Bylo to vyšší třídy než 914, které byly prodány ve stejném roce. Na rozdíl od hliníku 1400A používala 1400 konstrukci Miyata CrMo s trojitým zeslabováním.
  • Miyata Cross: Špičková „crossová“ kola (která zahrnovala Alumicross, Quickcross, Sportcross a Triplecross). Alumicross byl představen na konci 80. let s hliníkovými hlavními trubkami standardní velikosti spojenými s ocelovými oky a vidlicí Chromo. Sedlové a řetězové vzpěry jsou ocelové, přičemž šroub spojky sedlovky přidržuje vzpěry sedadla k oku sedlovky. Quick, Sport a Triplecross byly triple butted cromoly.
  • Miyata Pro / Team / 1200: Toto jsou špičkové modely připravené na závod (Team Miyata, Miyata Pro atd.)

Sériová čísla

Miyataovy rámy vyráběné v Japonsku od roku 1972 byly opatřeny značkou sériové číslo, jehož první písmeno označuje rok výroby.[Citace je zapotřebí ]

Dopisový kódRok výrobyDopisový kódRok výroby
A1972N1985
B1973Ó1986
C1974P1987
D1975Q1988
E1976R1989
F1977S1990
G1978T1991
H1979U1992
Já1980PROTI1993
J1981Ž1994
K.1982X1995
L1983Y1996
M1984Z1997

Dnes

Značka Miyata stále existuje, a přestože již není distribuována ve Spojených státech, měla do roku 2010 společný podnik s holandským Koga [15][ověření se nezdařilo ] značka, holandský výrobce jízdních kol, se sídlem v Heerenveen Nizozemsko, pod jménem Koga-Miyata. Koga je dnes[když? ] část Accell Group.

Na konci roku 2011 Miyata oznámila plány na opětný prodej jízdních kol pod svým vlastním jménem Miyata Japon značka.[16] Jeho nové rámy byly založeny na rámu Koga Miyata, na kterém Peter Winnen vyhrál Alpe d'Huez etapa Tour de France 1981.[17] Každý na zakázku objednaný rám měl být ručně vyroben a vyroben tradičním postupem Miyaty z chromoly oceli, který se vyznačuje Campagnolo komponenty Chigasaki továrna.[18]

Jednokolky

Ačkoli se poptávka po jednokolkách Miyata mimo Japonsko v posledních letech snížila kvůli širší nabídce kvalitních jednokolek, Miyatas byl kdysi považován za vysoce žádanou jednokolku kvůli své kvalitě výroby a dobře navrženému sedlu v dobách, kdy byl výběr často omezen na drahé jednokolky vyrobené na zakázku nebo extrémně nekvalitní výrobky prodávané v obchodních domech. Jednokolky Miyata jsou nyní u nepojatských jezdců neobvyklé kvůli rostoucí popularitě jezdeckých stylů, jako je Muni (Mountain Unicycling) a jízda na ulici / Trials, pro které jsou Miyatas z velké části nevhodné, nicméně Miyata je stále jednokolkou v Japonsku, kde jezdci mají tendenci se více zajímat o freestylové ježdění a uměleckou jednokolku, což spolu se skutečností, že jednokolka se vyučuje na japonských školách jako součást tělesné výchovy, zajistila Miyata pokračující místo na dnešním trhu s jednokolkami.

Miyata v současné době vyrábí řadu jednokolek s velikostí kol od 14 do 24 palců, modely jsou k dispozici pro začátečníky a středně pokročilé jezdce až po drahé špičkové cykly s rámy z uhlíkových vláken. Miyata vyrábí vlastní rámy na zakázku a také prodává pětipodlažní verzi žirafy svého oblíbeného modelu Flamingo.

Viz také

Reference

  1. ^ "Profil společnosti". Miyata cyklus. Citováno 7. února 2019.
  2. ^ "Přehled společnosti". Bloomberg L.P. Citováno 7. února 2019.
  3. ^ A b C d E F G Alexander, Jeffrey W (2008). Japonské motocyklové války: Historie průmyslu. Vancouver, BC: UBC Press. ISBN  978-0-7748-1453-9.
  4. ^ 1981 katalog Miyata (USA)
  5. ^ A b C Walker, Mick (2002). Závodní motocykly Grand Prix Japonska Micka Walkera. Redline knihy. ISBN  0-953-1311-8-1.
  6. ^ Long, Brian (2007). Mazda MX-5 Miata: Kniha nejoblíbenějšího sportovního vozu na světě. Veloce Publishing. str. 38. ISBN  978-1-84584-043-3.
  7. ^ A b „Asahi AA Motorcycle“. 240 památek japonské automobilové technologie. Society of Automotive Engineers of Japan. Archivovány od originál dne 18. července 2017. Citováno 20. listopadu 2017.
  8. ^ Hicks, Roger (2006). Die Internationale Enzyklopädie (v němčině). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN  978-3-613-02660-5.
  9. ^ Ewald, S (1999). Enzyklopädie des Motorrads (v němčině). Augsburg: Bechtermünz Verlag. ISBN  3-8289-5364-6.
  10. ^ 日本 自動 車 百年 史 [100 let japonské historie před automobilem] (v japonštině). Archivovány od originál dne 17. prosince 2010.
  11. ^ „Panasonic prodá podíl ve společnosti Bicycle Maker Miyata“. Japancorp.net. Archivovány od originál 5. dubna 2012.
  12. ^ Archivy fóra RoadBike Review
  13. ^ "Miyata Info". smasher.net. Archivovány od originál 26. května 2009. Citováno 26. listopadu 2017.
  14. ^ Brown, Sheldone. Allen, John (ed.). „Japonská kola na trhu v USA“. Citováno 26. listopadu 2017.
  15. ^ Koga
  16. ^ „Miyata: Japonská legenda silničních kol se znovu narodila“. cyclingiq.com. 26. ledna 2012.
  17. ^ „68ème Tour de France 1981“. Memoire du cyclisme. Archivovány od originál 21. ledna 2012.
  18. ^ „日本 の 伝 説 の ロ ー ド バ イ ク が 今 、 蘇 る。 本 物 が 持 つ レ ト ロ 感「 MIYATA 」“ [Japonské legendární silniční kolo oživeno]. GQ Japonsko (v japonštině). 24. ledna 2012. Citováno 23. listopadu 2017.

externí odkazy