Mirna Bridge - Mirna Bridge - Wikipedia
Mirna Bridge | |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 45 ° 19'46 ″ severní šířky 13 ° 37'36 ″ východní délky / 45,329461 ° N 13,626652 ° ESouřadnice: 45 ° 19'46 ″ severní šířky 13 ° 37'36 ″ východní délky / 45,329461 ° N 13,626652 ° E |
| Nese | Dálnice A9 |
| Kříže | Mirna River |
| Národní prostředí | Istrie, Chorvatsko |
| Oficiální jméno | Většina Mirna |
| Udržováno | BINA Istra |
| Vlastnosti | |
| Design | Nosníkový most |
| Celková délka | 1378 m |
| Šířka | 10,1 m |
| Nejdelší rozpětí | 70,1 m |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 2005 |
| Statistika | |
| Toll | Ano |
| Umístění | |
 | |
The Mirna Bridge se nachází mezi Nova Vas a Višnjan výměny Dálnice A9 v Istrie, Chorvatsko, překlenující Mirna River a široké údolí řeky Mirny. Je dlouhá 1378 metrů a zahrnuje dva jízdní pruhy. Most je v provozu od června 2005. Most je jednou z nejvýznamnějších staveb na dálnici.[1][2] Most navrhl Zlatko Šavor.[3][4]
Trasa A9 mezi Umagem a Kanfanarem, kde se nachází most Mirna, byla v červnu 2011 upgradována na dálniční standardy.[5][6] Práce však nezahrnovaly výstavbu paralelní konstrukce přes řeku Mirnu, která by nesla další vozovku. Rozšíření mostu na plnou dálnici je plánováno na začátek roku 2013 a může být dokončeno do 30. let 20. století.[7]
Popis
Konstrukce paluby se táhne na 22 polích: 51,07 m (167,6 ft) + 15 x 66,5 m (218 ft) + 70,1 m (230 ft) + 2 x 50,01 m (164,1 ft) + 61,1 m (200 ft) + 42,6 m ( 140 stop) + 30,5 m (100 stop).
Konstrukce mostu byla původně v rozpětí 66,5 metru (218 stop), ale konečné uspořádání bylo dáno konkrétními půdními podmínkami a uspořádáním koryta řeky a kanálů pod mostem. Protože půda nesoucí základy mostu má výjimečně nízkou únosnost, bylo důležité co nejvíce snížit hmotnost konstrukce. Proto konstrukce využívá dva prvky snižující váhu: podélné ocelové nosníky a pilíře s nosníky čepů v různých výškách. Ten snižuje objem betonu použitého pro stavbu pilířů, čímž snižuje váhu konstrukce a mostu dává zakřivenou konkávní palubu.[3]
Konstrukce základů mola byla dále ovlivněna skutečností, že údolí je vysoce kvalitní zemědělská oblast, která musela být co nejvíce zachována. Výška železobetonových pilířů se pohybuje od 13,45 metru do 40,03 metru a každá z pilířů je zakončena čepičkovým nosníkem. Mola zahrnují průřez I s pásy zarovnanými s osou mostu. Periferní mola (P1, P2, P20, P21) jsou prováděna na mělké základy, zatímco zbývající mola jsou prováděna na řízených hromadách. Nástavba se skládá ze dvou podélných prefabrikovaných nosníků o konstantní hloubce od sebe vzdálených 550 centimetrů (220 palců), vytvořených jako kompozit s palubní deskou a příčnými nosníky. Konstrukčně je nástavba dlouhá nepřetržitá nosník o délce 1 354,86 metrů (4 445,1 stop) přes 22 polí, který sleduje vodorovnou a svislou křivku. Průřez nástavby se skládá ze dvou pevných ocelových nosníků I-profilu konstantní hloubky.[2][3][8]
Objem provozu
Provoz je pravidelně počítán a hlášen BINA Istra, provozovatel mostu a dálnice A9, kde se most nachází, a zveřejnil Hrvatske cesty.[9] Podstatné rozdíly mezi ročními (AADT ) a letní (ASDT) objemy dopravy jsou přičítány skutečnosti, že most vede velkou turistickou dopravu na Istrijský Jadran letoviska. Počítání provozu se provádí pomocí analýzy prodeje dálničních poplatků.
| Objem provozu Mirna Bridge | ||||
| Silnice | Počítání stránek | AADT | ASDT | Poznámky |
 A9 | 2722 Mirna mýtné náměstí | 4,659 | 10,821 | Mezi přestupními uzly Nova Vas a Višnjan; od roku 2009. |
Viz také
Reference
- ^ „Nejdůležitější stavby silnic“. BINA Istra. Citováno 24. září 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b Tanja Vrančić, Branko Nadilo (10. srpna 2004). „Zapadni krak“ istarskog ipsilona „i most preko Mirne“ [Západní rameno istrijského Y a most Mirny] (PDF). Građevinar (v chorvatštině). Archivovány od originál (PDF) dne 18. července 2011. Citováno 24. září 2010.
- ^ A b C „Vijadukt preko Mirne na istarskoj brzoj cesti“ [Viadukt přes Mirnu na istrijské dálnici] (v chorvatštině). Gradimo. Citováno 24. září 2010.
- ^ Eduard Šoštarić (30. ledna 2006). "Tvorac najvećih hrvatskih mostova" [Tvůrce největších chorvatských mostů]. Nacional (v chorvatštině). Archivováno z původního dne 7. července 2012. Citováno 27. září 2010.
- ^ Darko Pajić (14. června 2011). „Ipsilon postaje autocesta“ [Y se stává dálnicí]. Seznam Novi (v chorvatštině). Citováno 26. června 2011.
- ^ „Úplný plán výstavby dálnice“. BINA Istra. Citováno 24. září 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Silvana Fable (20. června 2010). "Istra dobila prve kilometr autoceste. I cestarinu također" [Istrie dostane první kilometry dálnice. A také mýtné.]. Seznam Jutarnji (v chorvatštině). Citováno 24. září 2010.
- ^ „Chorvatské dálnice, str. 409–410“. Hrvatske autoceste. Archivovány od originál 18. srpna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Počítání provozu na chorvatských silnicích v roce 2009 - přehled“ (PDF). Hrvatske cesty. 1. května 2010. Archivovány od originál (PDF) 21. července 2011. Citováno 24. září 2010.