Miami Army Airfield - Miami Army Airfield

Miami Army Airfield
	Část Velení letecké dopravy
	Nachází se poblíž: Miami na Floridě
	Miami Army Airfield - 1945
	Miami Army Airfield
Souřadnice	25 ° 48'19 ″ severní šířky 080 ° 16'13 ″ W / 25,80528 ° N 80,27028 ° WSouřadnice: 25 ° 48'19 ″ severní šířky 080 ° 16'13 ″ W / 25,80528 ° N 80,27028 ° W
Historie stránek
Při použití	1940-1946

Miami Army Airfield, byl druhá světová válka Armáda Spojených států vzdušné síly letiště se nachází u Letiště 36th Street v Miami na Floridě. Vojenské letiště uzavřeno v roce 1946 a letiště bylo vráceno do civilního užívání. V roce 1949 se letiště stalo United States Air Force Reserve základna do roku 1960.

Bývalá rezervní stanice letectva a zařízení velení vzdušné dopravy z druhé světové války se nacházejí v severovýchodním rohu letiště, nyní východně od konce dráhy 26R mezinárodního letiště v Miami.

Dějiny

The Armádní letecké sbory začal používat letiště ve třicátých letech, přidělením 21. průzkumná squadrona na letiště z Langley Field ve Virginii, kde létají na pátracích a záchranných misích spolu s průzkumnými hlídkami.

Protiponorková mise

Po Pearl Harbor útok a vstup Spojených států do EU druhá světová válka se využití letiště letectvem změnilo na základnu pro protiponorkové hlídky, přičemž letiště se stalo ústředím pro 26. protiponorkové křídlo z Velení protiponorkových armádních vzdušných sil (AAFAC) od 20. listopadu 1942 do 15. října 1943. AAFAC letěl protiponorkové hlídky, hledal a útočil na Němce U-lodě z letiště pomocí B-18 Bolo a Osvoboditel B-24 bombardéry speciálně vybavené radar.

Velení technického výcviku

Dne 16. července 1942 zahájilo velení technického výcviku armádních vzdušných sil, první obvod, smlouvu s Eastern Airlines na výcvik pilotů v dálkových přepravách na letišti.

Velení letecké dopravy

Počínaje červnem 1941 bylo letiště Miami 36th Street zřízeno jako zásobovací linka pro půjčování a pronájem britských sil bojujících v Blízký východ. Trajekty z letiště začaly již v červnu téhož roku, kdy a Pan American Airways dceřiná společnost (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF) převzala dodávku dvaceti dopravních letadel na leasing Lagos na nigerijském pobřeží západní Afriky, kde Britové vyvinuli transafrickou leteckou cestu do Chartúm v anglo-egyptském Súdánu. Úspěch této první operace vedl ke kontraktům mezi ministerstvem války a panamerickou organizací na trvalejší trajektové a dopravní služby až do Chartúmu. Těsně před Pearl Harbor útok v prosinci byly otevřeny podobné služby pod vojenskou kontrolou Káhira.

Po většinu roku 1942 zapůjčení letadla, až na několik výjimek, byla dodána z letiště přes Trasa trajektů v Jižní Atlantiku civilními posádkami PAAF. Dodávky letadel Pan American nepřekročily deset před měsícem února 1942 a téměř všechny směřovaly k Britům. Tok letadel se však v březnu zvýšil a počátkem léta se ustálený tok letadel přesunul k britským silám v Egyptě, k Rusům přes Írán a v menším počtu napříč Indií a přes Himaláje až po Číňany.

Velení letecké dopravy (ATC) mělo skutečné velení pouze nad jednou ze základen, pracovní základnou pro přepravovaná letadla na Morrison Field ve West Palm Beach na Floridě, která začala v lednu 1942. Další dvě základny na Floridě, letiště Miami 36th Street a Homestead Army Airfield by se pod kontrolu ATC dostalo do konce roku. Většina přepravovaných letadel na cestě do zámoří byla podrobena závěrečné kontrole a servisu na Morrison Field, hlavní kontinentální trajektové základně, a zde měly trajektové posádky v pořádku své doklady, bylo jim vydáno zámořské vybavení, naočkováno a informováno o podmínkách na trase. Homestead Field byl přidělen do karibského křídla ATC, aby bylo zajištěno, že po invazi do severní Afriky bude k dispozici adekvátní pracovní zařízení pro těžký tok přepravovaných letadel.

Mapa jihoatlantické trasy

Cestující a malé množství nákladu byli přepraveni na přepravovaných letadlech, když tam byl prostor navíc, ale z větší části se cestující, náklad a pošta přesunuli z letiště na 36. ulici v Miami.

Dne 7. Července 1942 Air Intransit Depot č. 6, osazený zkušenými manipulátory nákladu Velení letecké služby byl zřízen na letišti. Skladiště ušetřilo mnoho nákladního prostoru přebalením. Velká část nákladu přicházejícího v té době do Miami byla zabalena do těžkých dřevěných beden nebo jiných materiálů vhodně určených pro přepravu po železnici nebo po vodě, ale nadměrně těžkých pro leteckou přepravu. V jednom období v průběhu roku 1942 bylo nutné znovu zabalit odhadem 40 procent nákladu přicházejícího do Miami, přičemž výsledky se počítaly se snížením hmotnosti o 30 procent. Hmotnost uložená na některých předmětech byla téměř fantastická. Zásilka vzdušných naběračů P-39, která dorazila do Miami, vážila 128 liber na jednotku, což je hodnota snížená přebalením na 17 liber. Při jiné příležitosti depo dostalo balíček čtyř výtahových sestav s celkovou hmotností přesahující 1 000 liber. Při opětovném zabalení do balíků vážilo každé balení 108 liber a celková úspora 588 liber.

V květnu 1944 začala společnost Pan American Airways létat po středoatlantické trase z letiště v Miami Bermudy a Azory na Casablanca, Francouzské Maroko. Panameričan začal jednou zpáteční cestou denně mezi Miami a Casablankou. To se zintenzivnilo na dvě zpáteční lety v červnu a na čtyři v srpnu, kdy byly panamerické Douglas C-54 Skymasters byly staženy z jihoatlantické trasy a celá flotila letadel v celkovém počtu dvaceti sedmi transportů (C-54A a C-54B) byla soustředěna na střední atlantickou cestu do Casablanky.

Po skončení nepřátelských akcí v Evropě bylo letiště jedním ze tří terminálů na Floridě pro „Zelený projekt“, přepravu zámořských letadel a personálu z Evropy, Afriky a Středního východu do Spojených států. Stejně jako většina ostatních plánů na jaře 1945 Zelený projekt vycházel z přesvědčení, že válka proti Japonsku nemusí být uzavřena dříve než na jaře. Ale počátkem srpna, kdy se japonská kapitulace začala blížit, nové závazky vůči Pacifiku přinutily ATC převést na své tichomořské trasy osmdesát dva letadel C-54, z nichž většina se poté používala v rámci Zeleného projektu. Výsledkem bylo, že do 10. srpna byly cíle projektu Green Project sníženy z přepravování 50 000 až 35 000 zaměstnanců měsíčně ze zámořských bojových divadel na Floridu. Později to bylo sníženo na 10 000 zaměstnanců měsíčně, zbytek byl transportován domů jednotkami námořní přepravy.

Do konce roku 1945 byla stávající vojenská pole v Homesteadu a West Palm Beach schopna přijímat vracející se letadla a personál a civilní letiště 36. ulice v Miami bylo vráceno pod civilní kontrolu.

Použití rezervy letectva

V roce 1949 se letiště v Miami stalo domovem United States Air Force Reserve 2585. Air Force Reserve Training Center. O dva roky dříve, Continental Air Command přidělil Rezervu 100. bombardovací skupina na letiště se dvěma letkami B-29 Superfortresses. ConAC však neměl finanční prostředky ani personál, aby se postavil proti organizaci, a zůstal správní organizací, dokud nebyl inaktivován v červnu 1949.

The Taktické vzdušné velení získal 435. transportérské křídlo, vybaven Komanda C-46, se stal hlavním Rezerva letectva jednotka přidělená na letiště v Miami během 40. a 50. let. Později upgradován na C-119 Flying Boxcars bylo křídlo aktivováno 1. prosince 1952 a veškerý personál a letadlo byly převeleny k jednotkám v činné službě jako náhradní personál. Ačkoli byla reaktivována ve stejný den, správní jednotka byla obnovena až v červenci 1953, kdy 456. transportní křídlo přesunulo svůj personál a vybavení na 435. místo.

V roce 1956 Vojenská letecká dopravní služba, se vrátil na letiště v Miami, když aktivoval několik záložních leteckých záchranných letek jako součást své Letecká záchranná služba. 301. záchranná letka byla první a jedinou záchrannou letkou rezervy vzdušných sil. Jednotka provedla první záchranu v lednu 1957. Dříve 6. letka MATS v aktivní službě (Letecká meteorologická služba ) přesunul svá letadla a personál na letiště Miami ze svých základen Lend-Lease v Karibiku poté, co jim bylo v roce 1949 nařízeno uzavření Trumanovou správou jako opatření k úspoře nákladů. Po krátkém pobytu v Miami byla letadla eskadry Hurricane Hunter přidělena Patrick AFB kde fungovaly jako podpora různých vesmírných a atmosférických raketových testů nad Rozsah raket Atlantiku.

Rostoucí růst letiště v Miami a velký objem leteckého provozu vedly letectvo k deaktivaci jednotek Troop Carrier v roce 1959. MATS přesunula jednotky letecké záchranné služby v roce 1960 do Patrick AFB, kde jednotky zahájily dlouhodobý vztah s NASA a Americký vesmírný program zajišťující pohotovostní operace při prvním startu Merkuru.

Velení protivzdušné obrany však poslal let z F-104 Starfighter interceptor letadla na letiště v Miami v roce 1961 jako obranné opatření ke sledování všech sovětských letadel, která by mohla narušit vzdušný prostor Spojených států z Kuba během berlínské krize v roce 1961. S jejich návratem do Seymour Johnson AFB na konci prosince 1961 bylo vojenské využití mezinárodního letiště v Miami ukončeno.

Přiřazené hlavní jednotky

Protiponorkové pobřežní hlídky

21. průzkumná squadrona (Heavy), 9. září 1939-22. Dubna 1941 (B-18, B-17)
106. pozorovací letka, 14. prosince 1941 - 14. března 1942
97. pozorovací letka, 15. prosince 1941 - 8. listopadu 1942
19. pozorovací letka, 2. – 7. Března 1942
26. protiponorkové křídlo, 25. července 1942 - 23. září 1943

Velení trajektů (později letecká doprava)

Stanice založena: červen 1941 (Pan American Air Ferries, Inc)

Určeno: 313. materielská letka, listopad 1941

Trajekt provozován na základě smlouvy se společností Pan American Air Ferries, Inc.

Air Intransit Depot č. 6, 7. července 1942
1595. armádní vzdušné síly základní jednotka (první skupina pro zahraniční dopravu), 15. listopadu 1943

Přeznačeno: 1105th Army Air Forces Base Unit, 1. července 1944-30 září 1945

United States Air Force Reserve

100. bombardovací skupina, 29. května 1947 - 27. června 1949 (není vybaven)
435. transportérské křídlo (Střední), 26. června 1949 - 1. prosince 1952; 1. prosince 1952 - 14. dubna 1959
482d Troop Carrier Group, 14. června - 1. prosince 1952
456. křídlo nosiče vojsk (Střední), 1. prosince 1952-25. Července 1953
301. letecká záchranná letka, 9. března 1956 - 30. června 1960
320. záchranná letka, 1. července 1956 - 30. června 1960
6. meteorologická letka (regionální), 1. května 1949 - 30. března 1950

1961 Berlínská krize