Mastodon (parní lokomotiva) - Mastodon (steam locomotive)
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mastodon | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CPR # 229, Mastodon, jak by se objevila asi v roce 1885 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Mastodon bylo neoficiální jméno Central Pacific Railroad číslo 229, první úspěšný na světě 4-8-0 parní lokomotiva.
Historie a kariéra
Motor navrhl a vyrobil hlavní mechanik silnice Andrew Jackson „A.J“ Stevens v lokomotivě Works v Sacramentu v roce 1882. Lokomotiva měla dvě velmi neobvyklé vlastnosti: tvar topeniště a distribuci páry.
Zadní konec topeniště byl stlačen, takže vnější plášť byl pod hladinou vody a nezanechával žádný jasný parní prostor. Střecha byla skloněna dolů dozadu, takže bubliny páry mohly proudit dopředu, dokud nedosáhly horní svislé části zadní desky, která byla ve dvou kusech. Dveře do požárního otvoru byly ve spodní zadní desce. Topeniště bylo velmi dlouhé, 13 stop 4 3⁄4 4,08 m na trubkovou desku, přičemž rošt je dlouhý 2,74 m. Není jasné, jaký objekt měl Stevens na mysli, když měl tuto neobvyklou konstrukci, jejíž stavba a údržba musela být nákladná: poskytla více prostoru v kabině. Speciální převodovka ovládala čtyři posuvné ventily pro každý válec, z nichž dva byly zpracovány ventilovým kolem Stephenson, ale používaly se pouze pro couvání a další dva, nad prvními dvěma, pro ovládání cutoff, které byly ovládány třetím excentrem přes houpací páku s posuvným blokem na jednom rameni. Použití zařízení s dvojitým ventilem připomíná Stonožka, ale samostatné ventily pro každý konec válce byly u lokomotivy nové. Toto ventilové kolo poskytovalo velmi dobrou distribuci páry i při krátkých uzavíráních; krátký, jak je chápán pro stroj s nasycenou párou a nízkým tlakem kotle podle moderních standardů. Při dlouhém vypnutí a rychlosti 8 mil za hodinu (13 km / h) byl indikovaný střední efektivní tlak 8,5 baru, což je více než 91 procent tlaku kotle 135 lb / sq. v (9,3 baru), to znamená více než 85 procent běžně používaných k výpočtu tažné síly při rozjezdu.[1]
Jedinými dalšími lokomotivami, které používaly takové ventilové převody, bylo 20 kopií Mastodon (viz níže) a CPR # 237 El Gobernador. Všechny ostatní parní lokomotivy s šoupátka měl jen jeden ventil uprostřed.
Poté, co byl motor připraven na počáteční běh shakedownu, setkal se s malou nehodou, při které byla jeho velká hromada „balónu“ vyhozena z kotel. Během všech pečlivých příprav si zjevně nikdo nevšiml, že hromádka byla téměř o jednu stopu (30 cm) vyšší než dveře do Roundhouse. Problém byl opraven a působivá série zkoušek na strmých stupních Sierra Nevada brzy následoval, ve kterém snadno překonal menší 4-4-0 a 4-6-0 motory používané v té době železnicí. Později, Mastodon byl poslán na východ k Cooke lokomotiva a strojírna, spolu s plány a muži, kteří postavili motor, kde bylo vyrobeno více než 20 kopií; tito byli identičtí kromě toho, že jejich otvor válce byl zvýšen na 20 palců (508 mm) (od Mastodon 's 19 palců nebo 483 milimetrů). Úspěch tohoto motoru inspiroval prezidenta železnice Leland Stanford dát Stevensovi pokyn, aby postavil ještě větší lokomotivu, která by byla do té doby největší, jakou kdy svět viděl. Tento motor, a 4-10-0 pojmenovaný El Gobernador (CPRR # 237), vypadal prakticky stejně Mastodon, s výjimkou, že jsou delší a mají další pár hnací kola. Bohužel byl tento motor na rozdíl od svého předchůdce odsouzen k selhání a byl vyřazen v roce 1894.
Někdy na počátku 20. století bylo číslo 229 (nyní označeno jako Southern Pacific 2925) přeměněno ze dřeva na spalování ropy a později bylo přiděleno Oregon řádky. Přes svůj historický význam byl motor rozbitý na šrot v Brooklyn Shops v Portland, Oregon, v červnu 1935 po 53 letech pracovního života.
Viz také
Reference
- ^ Carling, Tendrové lokomotivy 4-8-0
- Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Konfendium parní lokomotivy společnosti Southern Pacific Company. Stínové knihy. str. 48. ISBN 0-930742-12-5.
- Dunscomb, Guy L. (1963). Století parních lokomotiv jižního Pacifiku 1862–1962. Guy L. Dunscomb & Son.
- Carling, D. Rock (1972). Tendrové lokomotivy 4-8-0. Drake Publishers Inc. ISBN 0-87749-150-X.