Maschinenfabrik Esslingen GT4 - Maschinenfabrik Esslingen GT4
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| GT4 | |
|---|---|
 GT4 ve Stuttgartu | |
| Výrobce | Maschinenfabrik Esslingen |
| Postaveno | 1959–1965 |
| Počet postaven | 380 |
| Kapacita | 47 sedící, 124 stojící |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 18 800 mm (61,7 ft)[1] |
| Šířka | 2200 mm (7,2 stopy) |
| Výška | 3160 mm (10,37 ft) |
| Dveře | 3 |
| Maximální rychlost | 65 km / h (40 mph) |
| Hmotnost | 19 500 kg (43 000 lb) |
| Výstupní výkon | 2 x 100 kW Motory |
| Podvozky | 2 |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The GT4 (z Němec: Gelenktriebwagen 4-achsig, což se překládá jako 4nápravový kloubový tramvaj) je kloubová tramvaj vozidlo postavené Maschinenfabrik Esslingen od roku 1959 do roku 1965.
Dějiny
Bylo vyrobeno 380 tramvají GT4, z nichž 350 bylo dodáno do Stuttgarter Strassenbahnen,[1] provozovatel veřejné dopravy z Stuttgart. Zbývajících 30 vozidel bylo dodáno společnosti Freiburg (19), Neunkirchen (Saar) (8) a Reutlingen (3). 350 vozidel Stuttgart bylo jednosměrných, mělo tři dvoukřídlé dveře a bylo vyrobeno tak, aby byly 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Zbývající vozy byly obousměrné a byly vyrobeny 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) rozchod, s výjimkou vozů Neunkirchen, které byly vyrobeny do 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod. Měli také čtyři hnané nápravy, zatímco dvě hnané nápravy byly standardní variantou. Tramvajová doprava v Neunkirchenu skončila v roce 1978.
Se 107 tramvají v provozu, od roku 2012, největším provozovatelem GT4 je CTP, společnost veřejné dopravy v Iași, Rumunsko.[2]
Technické specifikace
GT4 byl vyvinut proto, že delší šestnápravové kloubové tramvaje s Jacobsovy podvozky, jako je GT6, nebyly vhodné pro stuttgartskou síť, která měla kvůli kopcovité topografii města velké množství ostrých zatáček a strmých sklonů.
Konstrukce artikulace je jedinečná: Oba podvozky jsou spojeny spodním rámem, na kterém spočívají dvě poloviny těla tramvaje. Když tramvaj projíždí zatáčkou, spodní rám brání karoserii v převýšení vnitřku zatáčky, což umožňuje těsnější vzdálenosti a větší flexibilitu než u neaktivní tramvaje.
U všech vozidel kromě Neunkirchenu byly poháněny pouze vnitřní nápravy na každém podvozku, proto byla označení kola (1A) (A1). Dvě třetiny hmotnosti vozidla spočívalo na obou poháněných nápravách.
Obousměrné varianty mají na rozdíl od jednosměrných modelů druhou kabinu řidiče a další boční dveře.
Přívěsy
GT4 může pracovat ve více. Některá vozidla měla přívěsy s pohonem, a proto žádná kabina řidiče. To byl případ 24 vozidel první série, 30 ve druhé sérii, 98 ve třetí a čtvrté sérii a osm v páté sérii, celkem bylo ovlivněno 180 osobních vozů.[pochybný ]
Prodej do jiných měst
Jak Stuttgart uvedl Stuttgart Stadtbahn systém lehkého železnice s normálním rozchodem v provozu od roku 1985, některé přebytečné vozy GT4 byly prodány do jiných měst:
- Iași (Rumunsko ) - 107 vozů
- Augsburg - 40 aut (23 aut později prodáno do Iaşi)
- Halle - 38 aut (27 aut později prodáno do Iaşi)
- Nordhausen - 12 automobilů (3 vozy později prodány do Iaşi)
- Fukui přes Koči (Japonsko) - 2 vozy (připojeno, viz podrobnosti níže)
- Ulm, Halberstadt, Brandenburg an der Havel a Arad (Rumunsko) - nespecifikovaná čísla
Některá vozidla byla zničena nebo neopravitelně poškozena během velkého požáru ve skladu Feuerbach ve Stuttgartu v roce 1986.
Jedna tramvaj Iaşi byla přestavěna v roce 2013.[3]
Obousměrné vozy původně dodané do Reutlingenu (59,60 a 61) byly později prodány Ulmu. Ulmská dílna je přestavěla na jednosměrná auta (11, 12 a 13).
V roce 1989 byla těsně před exportem do Japonska přestavěna delší automobilová souprava: Dvě jednosměrná vozidla (SSB 714 a 735) byla spojena dohromady jako jedno obousměrné vozidlo. Vozidlo nemělo žádné další dveře, takže byly k dispozici pouze dvě dveře ve směru jízdy, které však vyhovují japonskému systému sběru jízdného tramvají. Také byly znovu provedeny, aby se vešly do rozchodu 1067 mm (3 ft 6 v). Byly vyváženy a používány Tosa Denki Tetsudō, poté prodán a nyní provozován společností Fukui železnice jako jejich tramvaj typu F10 pod přezdívkou „Retram“ (レ ト ラ ム).
GT4 # 128 k 60. výročí v Iasi
Augsburg GT4 419
Železnice Fukui typu F10 (SSB 714 a 735) na ceremoniálu jejich odjezdu v železnici Fukui
Reference
- ^ A b „Kurzgelenktriebwagen, Typ GT4“ [Krátký kloubový motorový vůz, typ GT4]. Landesstelle für Museumsbetreuung Baden-Württemberg (v němčině). 2014. Archivováno od originálu 8. června 2020. Citováno 8. června 2020.
- ^ „RATP flotila“.
- ^ „Modernizovaná tramvaj představena Iaşi“. railwaygazette.com. DVV Media International. 2. července 2013. Archivováno od originálu 8. června 2020. Citováno 8. června 2020.