Vinařská železnice Marthas - Marthas Vineyard Railroad - Wikipedia
 Engine Active ve společnosti Oak Bluffs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní sídlo | Edgartown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data provozu | 1874–1896 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupce | Opuštěný | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 3 stopy (914 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 9 mil (14 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Martha's Vineyard Railroad byl 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice na ostrově Martha's Vineyard. Byl postaven v roce 1874, aby spojil Oak Bluffs přístaviště s částí Edgartown známý jako Katama. Linka uzavřena v roce 1896.
Rozvoj
Po úpadku velrybí olej v 60. letech 19. století se ostrov východního pobřeží vinice Marthy snažil rozvíjet turistický ruch. V rámci tohoto úsilí a 3 stopy (914 mm) rozchod železnice byla objednána v roce 1874, aby turisty přes ostrov. Železnice začala v Oak Bluffs, kde byly parníky Old Colony Railroad zakotvila a běžela na jihovýchod podél pobřeží přes Edgartown do Katamy.
Linka byla postavena do 8 týdnů přes rovinatou písčitou půdu a dokončena 7. srpna 1874. Edward R. Dunham z Edgartownu postavil polovinu mostu přes rybník Sengekontacket, zatímco dodavatel pevniny postavil druhou polovinu. Když se oba konce setkaly uprostřed, objevila se chyba měření větší než 2 palce (50 mm), kterou si dodavatelé navzájem vyčítali, než byla přijata nezbytná nápravná opatření.[2]
V obavě, že by konvenční parní lokomotiva mohla koně vyděsit, koupila železniční společnost a figurína, parní motorový vůz, jak jej používali zvýšené železnice ve velkých městech. 5. srpna 1874, zatímco tisíce lemovaly koleje, figurína zahájila svou první plavbu. Dostal se však pouze do první těsné zatáčky, protože podvozek se nemohl dostatečně otáčet kvůli řetězovému kolu a válečkový řetěz řídit.[2]
Proto konvenční H.K. Pojmenována parní lokomotiva Porter Aktivní byl zakoupen. 17. srpna 1874 čekalo na plochém autě na cestu přes Zvuk, když se uvolnily některé naložené nákladní vozy a narazily do nárazníků plochého vozu. Plochý vůz zastavil na souši, ale desetitunová lokomotiva se převrátila do přístavní nádrže. Byl vyzdvižen jeřábem z blátivého dna přístavní pánve a odeslán do Bostonu, aby byl vyčištěn a opraven. Když byl nakonec vyložen z parníku Island Home v Mattakeset Lodge v Katamě přes speciální nakládací rampu 22. srpna 1874 byla letní sezóna téměř u konce. Zdobený vlajkami zvládl cestu do Edgartownu svižným tempem, které bylo oslavováno jako senzace na celé trase.[2]
V roce 1876 bylo otevřeno krátké půl míle prodloužení z Katamy na South Beach, čímž se celková délka linky zvýšila na 9 mil (14 km).
Je možné jet většinou všemi původními přednostmi v jízdě mezi Oak Bluffs, Edgartown a Katama (s několika krátkými objížďkami).[3][stránka potřebná ]
Operace
Železnice narazila na finanční problémy téměř okamžitě. V roce 1877 byl provoz linky dočasně předán hlavním držitelům dluhů, dokud se nevrátila do solventnosti. Finanční problémy však pokračovaly a v roce 1890 byla železnice uvedena do nucené správy. V roce 1892 oheň zničil dům s výhledem na moře, dřevěný přístaviště trajektů a traťový trojúhelník. Jelikož na rekonstrukci trojúhelníku nebyl žádný rozpočet, vlak jel zpět z Oak Bluffs do Katamy.[1]
Prodej a uzavření
Na začátku roku 1892 byla železnice prodána společnosti Old Colony Steamboat Company, dceřiné společnosti Old Colony Railroad který provozoval parníky do Oak Bluffs. Na oplátku prodali linku Josephu M. Wardellovi, který se stal jejím generálním ředitelem. Železnice pokračovala v činnosti se ztrátou a nakonec uzavřena v roce 1896.[4]
Lokomotivy
| název | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Aktivní | H.K. Porter | 0-6-0 nabídka | Dubna 1874 | 201 | Později přejmenován Edgartown pak Jižní pláž |
Poznámky
- ^ A b Julia Novakovic und Norma Hagen: Hledání pomoci pro muzeum vinic Marthy. Record Unit 117, Martha’s Vineyard Railroad Collection.
- ^ A b C Tom Dunlop: „Šest historických příběhů. Podzim 1991 a 5. ledna 2010. Citováno 23. září 2018.
- ^ Page, Herman (2009). Rails Across Martha's Vineyard: Steam Narrow Gauge and Trolley Lines. Newton, KS: South Platte Press / Brueggenjohann / Reese, Inc. ISBN 978-0-942035-83-4.
- ^ Vinice železnice. Vineyard Gazette, 16. července 1896.
Reference
- Eldredge, Andrew T (2003). Železnice Cape Cod a ostrovy. Vydávání Arcadia. ISBN 0-7385-1157-9.
- Hilton, George W. (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Stanford, Kalifornie: Press Stanford University. ISBN 0-8047-2369-9.
- Page, Herman (2009). Rails Across Martha's Vineyard: Steam Narrow Gauge and Trolley Lines. Newton, KS: South Platte Press / Brueggenjohann / Reese, Inc. ISBN 978-0-942035-83-4.
Další čtení
- Blackwell, Laura; Blackwell, Walter (1973). Sledování trasy vinice železnice Marthy (PDF) (2. vyd.). Miami, Florida: Engelhard Printing Co. OCLC 725994.