Trenér Marendaz - Marendaz Trainer - Wikipedia

Trenér
RoleTrenér
národní původSpojené království
VýrobceMarendaz Aircraft Ltd, Barton-in-the-Clay, Bedfordshire
NávrhářDonald Marendaz?[1]
První letListopad 1939
Počet postaven1

The Trenér Marendaz byl dvoumístný dolnoplošník cvičné letadlo postaven v Spojené království těsně před druhá světová válka. Pouze jeden byl dokončen.

Rozvoj

V roce 1939 nově založená společnost Marendaz Aircraft Ltd.[2] postavil dvoumístný jednomotorový dolnoplošník jednoplošník zavolal trenér Marendaz.[3] Donald Marendaz, zakladatel společnosti, tvrdil, že to navrhl, i když to bylo sporné, v neposlední řadě proto, že Marendaz už dříve tvrdil, že práce ostatních je jeho vlastní.[1] Pokud to nebyl jeho, skutečný designér není znám.

Trenér byl ve většině ohledů konvenční dvoumístný otevřený kokpit své doby. Jeho trup a křídla byly dřevěné konstrukce potažené překližkou. Pouze kontrolní povrchy byly potaženy látkou.[3] Křídla byla postavena kolem dvou krabicových nosníků a sestávala z konstantní střední části akordu, která byla integrální s trupem a nesla žádný vzepětí, plus šroubované vnější panely s výrazným vzpřímením a mírným zúžením na zadní hraně.[3] Vnější panely nesly křidélka i vestavěné sloty náběžné hrany bez pohyblivých částí.[4]

Trup byl plochý, s konvenční zaoblenou palubou běžící dopředu až k krytu motoru. Zúžil se dozadu, více v půdorysu než v nadmořské výšce, a nesl ocasní plochu s ostře zametanou náběžnou hranou namontovanou na horní části trupu a externě vyztuženou zespodu. Výtahy byly zaoblenější a dobře oddělené, aby umožňovaly pohyb kormidla. Kormidlo a roh vyvážené kormidlem byly téměř trojúhelníkové, přičemž druhý byl zaoblený na špičce a základně. Zadní kokpit byl nad zadní hranou křídla a přední kokpit na náběžné hraně. Trainer byl poháněn 90 hp (67 kW) Blackburn Cirrus Minor čtyřválcový invertovaný řadový motor poháněný dvoulistou vrtulí.[3]

Trenérův podvozek byl neobvyklý[4] a možná zranitelný.[3] Každé kolo bylo namontováno na zadní nápravě, nezávisle na druhé a vykývlo se na členu V vytvořeném z těžkých čtvercových trubek, jehož konce byly zavěšeny dopředu a dozadu a směřovaly k vnějšímu konci střední části, takže sestava se mohla bočně houpat . Každé kolo V plus bylo omezeno poloměrem ramene zavěšeným na předním nosníku poblíž trupu, což umožňovalo malé množství pohybu kola směrem nahoru a ven. Poloměrová ramena byla odpružená uvnitř trupu.[4] Aby bylo možné získat velmi širokou stopu 93 palců (2,36 m), byla ramena V i Radius silně roztažena a úhel mezi nimi byl mnohem menší, než je obvyklé, což vyvolalo určité obavy.[3] Ocasní lišta byla namontována bez otvoru trupu, aby se zabránilo zachycení trávy a nečistot.[4]

Jediný trenér, registrovaný G-AFZX[5] poprvé vzlétl v listopadu 1939 s R.A. Wyndham na ovládání. Zdá se, že létal dobře, i když není známo, zda bylo přední sedadlo někdy obsazeno nebo zatěžováno. Do této doby byla Velká Británie ve válce, takže letadlo šlo k RAF Halton Letka Air Training Corps v roce 1940 a už o tom nebylo slyšet.[3]

Specifikace

Data z Ord-Hume 2000, str. 408 Tyto údaje jsou odhady designéra

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 22 ft 4 v (6,81 m)
  • Rozpětí křídel: 34 ft 0 v (10,36 m)
  • Výška: 5 ft 8 v (1,73 m)
  • Plocha křídla: 157 čtverečních stop (14,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 435 kg (960 lb)
  • Celková hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
  • Elektrárna: 1 × Blackburn Cirrus Minor I 4válcový řadový vzduchem chlazený pístový motor, 90 hp (67 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h, 108 Kč
  • Cestovní rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
  • Pádová rychlost: 60 km / h, 32 Kč
  • Rozsah: 56 mil (30 km)

Reference

Citace

  1. ^ A b Ord-Hume 200, str. 405, 407
  2. ^ Ord-Hume 2000, str. 530, 533
  3. ^ A b C d E F G Ord-Hume 200, str. 407–8
  4. ^ A b C d Let 23. listopadu 1939 s. 418-9
  5. ^ Registrační dokumenty G-AFZX

Citované zdroje

  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.
  • „Nový Marendaz“. Let. Č. 23. listopadu 1939. str. 418–9.