Systém pro těžbu padáků v malé výšce - Low-altitude parachute-extraction system

C-130 Hercules svržení palety se systémem těžby padáků v malé výšce na dráze Khe Sanh
A C-130 provádění extrakce padáku v malé výšce.
An M551 Sheridan spadl z C-130 Hercules

The systém pro těžbu padáků v malé výšce (KAPSY) je taktická armáda přepravit způsob doručení, kdy a pevné křídlo nákladní letadlo může skladovat zásoby v situacích, kdy přistání není možnost v oblasti, která je příliš malá na to, aby byla přesná padák zásoby z vysoké nadmořské výšky.

Tuto metodu vyvinula Americká armáda s pomocí 109. kvartérní společnosti (Air Drop) v roce 1964. V květnu 1965 byl vytvořen oddíl 109. jako 383. kvartermistr (letecká dodávka) a poslán do Vietnamu. V roce 1966 byl 109. poslán do Vietnamu a převzal operační kontrolu nad 383. místem. Obě jednotky poskytovaly během letu kapku vzduchu a podporu LAPES Bitva o Khe Sanh v vietnamská válka. LAPES byl použit k zajištění způsobu dodávky těžkých břemen do Khe Sanh, který nemohl být účinně dodáván kapkou vzduchu.[1] Tato praxe byla zdokonalena v Mactan Air Base v Cebu, Filipíny.

Příprava na dodávku LAPES zahrnuje naložení nákladu na a paleta vybavena dvěma typy padáků (padáků). Dolní skluz se používá k vytažení shluku větších extrakčních skluzů. Vysunuté skluzové žlaby poté vytáhnou náklad z letadla. Podlahové zámky drží paletu na místě až do doby extrakce.

Postup dodání LAPES začíná zpomalením rychlosti přiblížení, spuštěním rampy a otevřením dveří nákladu. Aby se zabránilo poškození letadla neúmyslným kontaktem se zemí, je podvozek spuštěn. Letadlo se blíží k extrakční zóně podobným způsobem jako přistání. Na povel pilota je uvolněný skluz uvolněn a nechá se vlečet za letadlem na postroji. Vzhledem k tomu, že pilot vzlétne a dosáhne výšky kola 1 až 2 metry nad zemí, je povoleno vyhazovacímu skluzu vytáhnout extrakční skluzy ven do proudu vzduchu. Síla těchto skluzů překonává zámky podlahy, táhne paletu přes rampu, ven z letadla a na extrakční zónu. Pilot upravuje ovládací prvky letu tak, aby zůstal na stejné úrovni během extrémní změny v těžišti letadla způsobené pohybem palety. Zatímco paleta sklouzne na doraz pomocí extrakčních skluzů jako brzdy, pilot stoupne pryč z extrakční zóny a zvedne podvozek. Při vylézání jsou zadní nákladní dveře zavřeny a rampa je zvednuta, čímž je dokončena sekvence.

LAPES umožňuje letadlům rychle nasadit velký náklad včas, aniž by musely přistávat a vzlétnout, což vystavuje letadlo nepřátelské palbě. Tato technika také umožňuje dodávku nákladu, který je příliš těžký na přímý sestup padáku (pokles vysoké nadmořské výšky). Nízká nadmořská výška klesající sekvence však neumožňuje žádné rozpětí chyba pilota a riziko havárie letadla je zvýšena.[1]

16. listopadu 1982, CC-130H 130329 z kanadských sil havaroval během operace LAPES na Namao, když se náklad nepodařilo vyčistit letadlo způsobí jeho havárii.[2]

22. července 1993 havaroval CC-130E 130321 kanadských sil a provozovaný 435 Squadron, Edmonton, Alberta, při provádění nízkoúrovňového cvičného pádu LAPES u CFB Wainwright v Albertě. Během pádu letoun narazil do bermu a narazil do prérijních travních porostů a rozpadl se na tři kusy. Pět z devíti vojenských pracovníků na palubě zahynulo.

1. července 1987, během a cvičení schopností (CAPEX), USAF C-130E (68-10945 c / n 4325) havaroval při provádění ukázky LAPES v zóně Sicílie Drop na Fort Bragg. Pilot C-130 provedl pokles LAPES se stejnou extrémní rychlostí klesání o dva dny dříve během cvičného běhu. Srážka zabila tři na palubě a jednoho vojáka na zemi a zranila dvě posádky.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Geiger, Bruce M. „Obležení Khe Sanh“. PBS.
  2. ^ Harro Ranter (16. listopadu 1982). „Síť pro bezpečnost letectví“. Citováno 16. listopadu 2014.
  3. ^ „Letadlo se zhroutilo ve vojenských cvičeních, zkrátka chyběli diváci“. New York Times. 2. července 1987. Archivovány od originál dne 6. listopadu 2017. Citováno 2. května 2018.