Londýnské podzemní chlazení - London Underground cooling - Wikipedia

V létě teploty na částech Londýnské metro může být velmi nepříjemný díky svým hlubokým a špatně větraným trubkovým tunelům: teploty až 47 °C (116 ° F) byly hlášeny v Evropská vlna veder 2006.[1] V síti metra lze pozorovat plakáty, které doporučují, aby cestující měli při sobě láhev vody, aby se udrželi v chladu.[2]

Zdroj tepla

Zdroj tepla%
Brzdné ztráty38%
Mechanické ztráty22%
Ztráty pohonu16%
Vlak pomocné13%
Tunelové systémy4%
Staniční systémy a cestující4%
Cestující ve vlaku3%
Zdroj: Železniční inženýrství

The teplo v tunelech je z velké části generován vlaky, přičemž malé množství pochází ze staničního vybavení a cestujících. Zhruba 79% je absorbováno stěnami tunelů, 10% je odstraněno ventilací a dalších 11% zůstává v tunelech.[3]

Jak se hlína kolem tunelů zahřívala, teploty v podzemí pomalu rostly; v počátcích Podzemí byl inzerován jako místo, kde se v horkých dnech ochladilo. Postupem času však teplota pomalu stoupala, když se chladič tvořený jílem zaplnil. Když byly tunely postaveny, teplota jílu byla kolem 14 ° C; toto nyní vzrostlo na 19–26 ° C a teploty vzduchu v tunelech nyní dosahují až 30 ° C.[3]

Metody chlazení

Tunely

Teplo je z tunelů odebíráno pomocí ventilačních šachet, přičemž vzduch je vytlačován ven z průduchů pístový efekt (vlaky tlačí vzduch dopředu, když procházejí tunely) nebo ventilátory.

Stanice

Zkoušení vzduchem ve stanici Victoria (Alternativní obrázek )

Tepelná čerpadla byly vyzkoušeno v roce 1938 a nedávno byly znovu navrženy k překonání tohoto problému. Po úspěšné demonstraci v roce 2001 byly finanční prostředky poskytnuty Škole strojírenství při London South Bank University vyvinout prototyp; práce začaly v dubnu 2002. Cena £ 100 000 bylo nabídnuto Starosta Londýna během horkého léta roku 2003 pro řešení problému, ale soutěž skončila v roce 2005 bez vítěze.[4]

V červnu 2006 byla zahájena celoroční zkouška systému chlazení podzemní vody Victoria stanice. Pokud bude úspěšný, pokus se rozšíří na 30 dalších stanic na hluboké úrovni.[5] Pro tento pokus Metronet nainstalovaný systém London South Bank University skládající se ze tří jednotek fan coil, které využívají vodu, která prosakovala do tunelů a je z tunelů čerpána k absorpci tepla, poté je vypouštěna do kanalizace. Tento program byl jedním z vítězů soutěže Carbon Trust Ocenění za inovace 2007.[6]

Trubkové vlaky

Noviny se často vyhazují na stávající větrací otvory za sedadly, což zvyšuje problém.[7][8]

Konvenční klimatizace bylo na hlubokých lodích vyloučeno kvůli nedostatku místa pro vybavení ve vlacích a problémům s rozptylováním odpadního tepla, které by to generovalo. Byly navrženy různé systémy pro chlazení podzemních vlaků, včetně použití velkých ledových bloků uvnitř vlaku. Bloky by byly uchovávány v chladicích jednotkách, což by bránilo jejich úplnému roztavení.[9]

Podpovrchové vlaky

V roce 2010 nový S-skladem byly dodány vlaky, které nahradily A, C a D akciové vlaky na podpovrchových linkách (Metropolitan, Circle, Hammersmith & City a District). Mají standardní klimatizaci, protože podpovrchové tunely jsou dostatečně velké, aby vytlačily odsávaný horký vzduch.[10]

Účinnější brzdění

Konvenční brzdy ve vlacích spoléhat tření zpomalit vlak, transformovat Kinetická energie do tepla. Více moderních vlaků rekuperační brzdění systémy, které mohou dodávat energii z brzdění zpět do systému zdroj napájení, minimalizující tvorbu tepla. To má další výhodu spočívající ve snížení množství brzdného prachu produkovaného vlaky.

Reference

  1. ^ „Pečení na Baker Street“. BBC novinky. 18. července 2006. Citováno 11. května 2010.
  2. ^ "Noste láhev vody TfL plakát".
  3. ^ A b Chlazení trubice Železniční inženýrství, listopad / prosinec 2007
  4. ^ „Proč je trubice tak horká“. Londýnčan. Archivovány od originál dne 30. září 2007.
  5. ^ „Plán vodního čerpadla k ochlazení trubice“. BBC novinky. 8. června 2006. Citováno 11. května 2010.
  6. ^ „Společnost Carbon Trust vyhlašuje finalisty soutěže Innovation Awards 2007“.
  7. ^ Iain Dale [1] Publikováno v červnu 2012, přístup k září 2012 Archivováno 18. srpna 2012 v Wayback Machine
  8. ^ Nedávejte papíry na větrací otvory vlaku Tube | Maso je tráva
  9. ^ Smith, Lewis (5. června 2007). „Jak udržíte vlak metra plné dojíždějících v pohodě? Stačí přidat led“. Časy. Londýn. Citováno 11. května 2010.[nespolehlivý zdroj? ]
  10. ^ „Upgrade podpovrchové sítě (SSL)“. alwaystouchout.com.

externí odkazy