Linda Ham - Linda Ham

Linda Ham oslovuje Columbia Rada pro vyšetřování nehod po ztrátě raketoplánu Columbia 1. února 2003

Linda Ham je bývalý Program souhvězdí Transition and Technology Infusion Manager ve společnosti NASA. Dříve působila jako manažerka integrace programu v EU Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) Space Shuttle Program Office a úřadující manažer pro zahájení integrace. Na této pozici předsedala týmu pro řízení misí pro všechny lety kyvadlové dopravy v letech 2001 až 2003, včetně kyvadlové mise STS-107 který skončil s katastrofické zničení Columbia při jeho plánovaném návratu do zemské atmosféry.

Čin a rozhodnutí Hama, spolu s těmi několika dalších vedoucích pracovníků NASA zapojených do mise STS-107, byly v oficiálním rozhovoru opakovaně diskutovány a kritizovány Columbia Rada pro vyšetřování nehod zpráva, často v kontextu opatření, postupů nebo kultury managementu, které přispěly ke katastrofě. Ani ona, ani nikdo jiný nebyl ve zprávě jednotlivě obviňován ze smrti sedmi Columbia astronauti, ale byla vybrána za to, že projevovala postoj vyhýbání se kontrole a hodnocení skutečného poškození raketoplánu.[1] Hamův postoj a její odmítání nesouhlasných názorů inženýrů bylo identifikováno jako součást většího kulturního problému v NASA.[2] Po vydání zprávy byla Ham degradována a převedena ze své vedoucí pozice v programu Space Shuttle.

Ranná kariéra

Ham, který se narodil jako Linda Hautzinger, vyrostl venku Kenosha, Wisconsin. Vystudovala University of Wisconsin – Parkside v roce 1982 s tituly z matematiky a aplikované vědy. Brzy po promoci, ve věku 21 let, se přihlásila do NASA a byla najata.[3]

Hamova první pozice v NASA byla jako řídící letu pohonných systémů u Vesmírné centrum Lyndona B. Johnsona v Houston, Texas. Jednalo se o pozici „zadní místnosti“, kde agentuře poskytovala odborné poradenství a podporu v reálném čase pohonný inženýr, a letový ovladač v Řídicí středisko. Brzy byla povýšena na pozici pohonného důstojníka v samotné Mission Control, první ženě, která tuto pozici zastávala. V roce 1990 se provdala americké námořnictvo pilot a astronaut NASA Kenneth Ham, se kterou měla dva syny, Ryana a Randyho. Jako jeden z jejích nadřízených Ron Dittemore, později poznamenal: "měla tolik talentu a intelekt byl tak silný, že dokázala soutěžit s těmi nejlepšími při hodnocení faktů. V mladém věku se rychle prosadila díky své schopnosti asimilovat informace".[3]

Ham ji přijal M.S. v astronautickém inženýrství z Námořní postgraduální škola v roce 1996 na stipendiu NASA a také MBA z Rice University v roce 2006.

Ředitel letu

Linda Ham jako ředitelka letu na výstupu v den zahájení STS-95

Ham byla jednou z prvních žen, které sloužily jako letová ředitelka NASA. První mise, kterou pracovala jako letová ředitelka, byla STS-45, která byla zahájena 24. března 1992. Během svých prvních tří misí, které se všechny uskutečnily v roce 1992, byla přidělena k směně „Orbit 3“.[4] Pro STS-58, zahájená 18. října 1993, přešla na pozici vedoucí letové ředitelky. Ham požádala o výcvik astronautů sama, ale nebyla vybrána kvůli problémům se zrakem.[3]

Ham pracoval tři mise v letech 1997 a 1998 jako ředitel výstupu / vstupu. Jeden z nich byl STS-95, na kterých Senátor Spojených států John Glenn (D -Ohio ) létal jako specialista na užitečné zatížení. Týden po přistání byl Ham karikován v a Sobotní noční život parodie, která obsahovala zesnulého sportovního hlasatele Harry Caray jako hostitel vesmírné a astronomické talk show. Vylíčený Joan Allen, Ham byl dotázán, jestli vynalezla raketoplán a chtěla by s ním jet na Mars.[5]

V roce 1999 působil Ham jako vedoucí letového ředitele na STS-103 mise. Byla zahájena 19. prosince 1999 a byla technicky náročná, zahrnující servis gyroskopů stárnutí Hubbleův vesmírný dalekohled. „Tento let bude výzvou,“ řekl Ham před startem, „o tom vás mohu ujistit“.[6] Přestože byla mise náročná, byla úspěšná a všechny její cíle byly splněny.[7]

Manažer

V roce 2000 byl Ham povýšen na pozici v kanceláři programu raketoplánu jako technický asistent vedoucího programu raketoplánu. V roce 2001 se stala manažerkou integrace programu Shuttle, jednou ze šesti vyšších manažerů odpovědných za operace programu Shuttle.[8] V této pozici Ham předsedal schůzkám týmu pro řízení misí (MMT), které dohlížely na raketoplánové lety na oběžné dráze, a odpovídal přímo vedoucímu programu Shuttle, Ron Dittemore.[9] V době Columbia Ham sloužil také jako úřadující manažer integrace raketoplánu, kterou Columbia Rada pro vyšetřování nehod (CAIB) s názvem „dvojí role podporující střet zájmů“.[10]

Columbia zpráva o katastrofě a vyšetřování

Posádka Columbia mise STS-107
Další informace: Katastrofa Columbia katastrofa

Mise STS-107, 113. mise programu raketoplánu a 28. let z Columbia, zrušeno 16. ledna 2003 z Vesmírné centrum Johna F. Kennedyho v Florida na 16denní vědecké misi. Velký kus izolační pěny se oddělil od vnější plochy rampy raketoplánu na levé straně 82 sekund po startu a udeřil Columbia na náběžné hraně levého křídla.[11] O dva dny později, po přezkoumání filmu o startu a detekci dopadu pěny na levé křídlo, inženýři NASA požádali, aby dopravci programových raketoplánů pořídili snímek s vysokým rozlišením na oběžné dráze Columbia's levé křídlo pro kontrolu poškození. Manažeři programu raketoplánu odmítli požadavek inženýrů na zobrazení křídla raketoplánu před návratem.[12]

V 9:00:18 východního standardního času během reentry 1. února 2003, Columbia rozpadl se nad Texasem a zabil všech sedm členů jeho posádky.[13] Podle jednoho zdroje byly předloženy a odmítnuty celkem tři žádosti o snímky Columbia na oběžné dráze během 16denní mise. Kromě toho CAIB identifikovala osm nevyužitých příležitostí k určení rozsahu škody, přičemž všechny z nich buď nedostaly žádnou reakci od vedení mise, nebo nevedly k žádným opatřením. Prvním z nich bylo vyšetřování čtvrtého dne mise od hlavního inženýra systémů tepelné ochrany, zda byla posádka požádána o prohlídku poškození; od nižších úrovní řízení nebyla přijata žádná odpověď. Názor manažerů, že stávka na trosky byla pouze problémem na úrovni údržby, byl vytvořen na začátku mise, což znesnadňovalo slyšení dotyčných techniků osobami s rozhodovací pravomocí. Jak je uvedeno ve zprávě CAIB:

Tváří v tvář nízké obavě a touze manažerů mise pokračovat v misi ... se inženýři dostali do neobvyklé situace, kdy museli prokazovat, že situace byla nebezpečná - obrácení obvyklého požadavku prokázat, že situace je bezpečná.

Zpráva CAIB zveřejněná 26. Srpna 2003 dospěla k závěru, že fyzická příčina zničení Columbia bylo poškození levého křídla raketoplánu způsobené pěnovým úderem během startu.[14] Správní rada rovněž určila, že ke katastrofě přispělo několik organizačních a lidských faktorů. Mezi ně patří:

Spoléhání se na úspěch v minulosti jako náhrada za správné technické postupy; organizační překážky, které bránily efektivní komunikaci důležitých bezpečnostních informací a potlačovaly profesionální názorové rozdíly; nedostatek integrovaného řízení napříč prvky programu; a vývoj neformálního řetězce velení a rozhodovacích procesů, který fungoval mimo pravidla organizace.[15]

Právě v kontextu těchto organizačních faktorů diskutovala CAIB o roli rozhodnutí Hama a dalších manažerů NASA při přispívání ke katastrofě.

Podle knihy Kontrola komunikace ... William Harwood a Michael Cabbage, někteří inženýři se obávali, že náraz pěny na levé křídlo, jasně zachycený videem zaznamenaným během startu, způsobil větší škody, než se původně myslelo. Na základě počítačového modelování, které se později ukázalo jako neadekvátní, Hamova víra spočívala v tom, že škoda nebyla vážná a nanejvýš by pouze prodloužila čas nutný k renovaci Columbia mezi misemi.[2] Ham popřel žádosti o zobrazení raketoplánu s vysokým rozlišením na základě svého přesvědčení, že škoda byla příliš malá na to, aby mohla mít důsledky.[2] Bývalý letový ředitel Wayne Hale pracoval mimo správné kanály NASA ve snaze získat obraz poškození,[16] i když Ham měl nad tímto rozhodnutím autoritu. Po nehodě byl Hale povýšen na vedoucího programu raketoplánu a poté do ústředí NASA a Ham byl degradován.

Hamova persona na pracovišti byla údajně poněkud ostrá[2] a někteří pod ní ve velení ji vnímali jako méně než ochotnou přijmout nesouhlasná stanoviska. Jednalo se o součást většího kulturního problému v rámci NASA, kterým se CAIB podrobně zabýval.[2] Podle letového ředitele, i když díra v levém křídle byla objevena okamžitě LeRoy Cain, bylo jen málo, pokud vůbec nějaké realistické možnosti, jak buď obejít poškození, nebo spustit a záchranná mise, ačkoli některé možnosti byly zpracovány později. Jedna z možností byla podrobně uvedena v dodatku D-13 Zpráva CAIB, [17] což znamenalo, že posádka Columbie měla nízkou aktivitu, aby šetřila spotřební materiál, zatímco byl vypuštěn raketoplán Atlantis. [18]

Následky Columbia vyšetřování

3. července 2003 nový programový manažer NASA Space Shuttle, William Parsons, přidělil tři vedoucí inženýry, kteří byli zapojeni do Columbia katastrofa, včetně Ham. Administrátor NASA Sean O'Keefe využil příležitosti a veřejně ocenil Hama s tím, že přeřazení nebylo „podle mého úsudku žádné úvahy o kompetencích nebo pracovitosti nebo odhodlání či profesionalitě kohokoli…“[19] Podle Washington Post„O'Keefe řekla, že je tak talentovaná, že pro ni bude probíhat„ bojová válka “mezi zařízeními NASA“.[20]

Hamovou novou pozicí byl asistent Franka Benza, technického ředitele Johnson Space Center. V prosinci 2003 působila jako výkonná kontaktní osoba z NASA v National Renewable Energy Laboratory v Golden, Colorado, kde pracovala na federálních plánech pro skladování a distribuci vodíkového paliva.[21]

Ham se vrátila do Johnsonova vesmírného střediska, kde byla technickou ředitelkou kanceláře Constellation Program a podílela se na hlavních rozhodnutích týkajících se Ares, Orion a Altair vozidla.[když? ][Citace je zapotřebí ]

Ve své kariéře pokračuje v NASA jako vedoucí kanceláře partnerství JSC.

Reference

Poznámky

  1. ^ Rada pro vyšetřování nehod v Kolumbii, (2003), svazek 1, kapitola 6, str. 138.Kapitola 6 (pdf). Citováno 19. dubna 2017.
  2. ^ A b C d E Langewiesche, William (Listopad 2003). „Columbia's Last Flight“. Atlantik. Citováno 29. února 2012.
  3. ^ A b C Zelí, Šéf ex-letu
  4. ^ 1992 JSC novinky
  5. ^ „Joan Allen: 14/11/98: Vesmír: nekonečná hranice“. Sobotní noční život. 14. listopadu 1998.
  6. ^ Carreau, Astronauti provedou nouzový let k opravě Hubblova dalekohledu
  7. ^ STS-103, zpráva z mise Control Center # 11.
  8. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 17
  9. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 32; Zelí, Šéf ex-letu.
  10. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 200.
  11. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 34
  12. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 38
  13. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 39
  14. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 49
  15. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, s. 9
  16. ^ CAIB, Zpráva CAIB, Sv. 1, část 2, s. 152
  17. ^ Rada pro vyšetřování nehod v Kolumbii. „Hodnocení možností za letu STS-107“ (PDF). Citováno 28. října 2020.
  18. ^ Hutchinson, Lee (2. ledna 2016). „Odvážný záchranný plán, který mohl zachránit raketoplán Columbia“. Ars Technica. Citováno 28. října 2020.
  19. ^ Sawyer a Pianin, Vyměněni 3 hlavní manažeři kyvadlové dopravy.
  20. ^ Tamtéž.
  21. ^ Zelí, Šéf ex-letu.

Další čtení

  • Starbuck, William H .; Farjoun, Moshe, eds. (2005). Organizace na hranici možností: NASA a katastrofa v Kolumbii. Blackwell Publishing. ISBN  1-4051-3108-X.

externí odkazy