Lemberger LD20b - Lemberger LD20b

The Lemberger LD20b byl jednomotorový konzola dvojplošník navržen tak, aby byl snadno tažitelný za automobilem. Postaven v Německu v roce 1971, provedl několik letů, ale do výroby se nedostal.

Návrh a vývoj

Jedním z hlavních důvodů popularity dvojplošníku v počátcích letectví byla síla křídla poskytovaná tímto uspořádáním. Ta dvě křídla, jejich mezirovinné vzpěry a létající dráty tvoří silný, skříňový nosník -jako struktura. Konzolová dvojplošníková křídla jsou tedy poměrně vzácná, i když poskytují zvláštní plochu křídel pro dané rozpětí a pro snadné oddělení křídel od sebe navzájem a od trupu. Lemberger LD20b byl jedním z tohoto druhu, který byl navržen se snadno odnímatelnými křídly a ocasními plochami, aby mohl být tažen automobilem. Při tažení byla křídla uložena podél trupu. Ocasní plocha byla spojena s autem pomocí rámu podobného nosiči zavazadel.^[1]

Horní a dolní křídlo LD20b byly velmi podobné, se stejným rozpětím, plochou a rovným, téměř konstantním akordem. Dolní křídla byla připevněna ke spodním prodloužením trupu a horní k Cabane vzpěry nad přední částí kabiny. Byly uspořádány se značnými potáčet se. Křídla byla postavena kolem dvou těsně rozmístěných nosníků, přičemž překližková kůže od zadního nosníku dopředu tvořila a torzní skříň a látkový potah zezadu. Diferenciální křidélka byly namontovány pouze na spodních křídlech.^[1]

Dřevěný, obdélníkový trup byl potažen překližkou až těsně za sedadlem pilota a potažen látkou dále na zádi, kromě zakřivené překližkové paluby za kabinou. Žebro bylo nedílnou součástí trupu a neobvykle mělké s ocasní plochou s proměnlivým dopadem namontovanou na její horní části, trochu nad trupem a ložiskem tlumený^[1] výtahy. Vyvážené kormidlo bylo mnohem vyšší než ploutev. Uzavřená kabina seděla dva dovnitř tandem s předním sedadlem pod horním křídlem a nad těžištěm. Duální ovládání byl vybaven. Vpředu, a Walter Mikron obrácený čtyřválcový motor poháněl dvoulistou vrtuli.^[1]

Provozní historie

LD20b byl dokončen v roce 1971. Jeho první lety byly provedeny z EDSZ Rottweil-Zepfenhahn (Německo), pilotovaný pilotem Me 109. Další let z Friedrichshafen, Německo, pilotovaný Arnoldem Wagnerem, pilotem letecké společnosti, švýcarským šampionem v akrobacii a konstruktérem Hirth Acrostar.^{[Citace je zapotřebí ]}

Po prezentaci ve Friedrichshafenu převzal vlastnictví Leonhard Kurt Kienlein, který si ponechává, a úkol provést strukturální změny, aby bylo zajištěno, že letadlo dosáhne stabilních letových vlastností. Rovněž udržoval letadlo. Pro umístění LD20 byl postaven uzavřený přívěs do každého počasí. Poslední let po celkem 368 hodinách byl v roce 1998.^{[Citace je zapotřebí ]}

Později Lemberger opustil plány na stavbu hornoplošného jednoplošníku své vlastní konstrukce poté, co nenalezl vhodný stavební prostor.^[1]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1973-74^[1]

Obecná charakteristika

• Kapacita: 2
• Délka: 6,67 m (21 ft 11 v)
• Rozpětí křídel: 7,28 m (23 ft 11 v)
• Výška: 2,20 m (7 ft 3 v)
• Plocha křídla: 14,00 m² (150,7 čtverečních stop) brutto
• Prázdná hmotnost: 300 kg (661 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 538 kg (1186 lb)
• Elektrárna: 1 × Walter Mikron Čtyřválcový vzduchem chlazený invertor, 46 kW (62 k), 60 k
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 178 km / h (111 mph, 96 Kč) při maximální vzletové hmotnosti. Odhaduje se, stejně jako ostatní údaje o výkonu.
• Cestovní rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
• Pádová rychlost: 45 km / h (28 mph, 24 Kč)
• Nikdy nepřekračujte rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
• Minimální rychlost ovládání: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
• Rozsah trajektů: 360 km (220 mi, 190 NMI)
• Strop služby: 3 800 m (12 500 ft)
• Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3275 ft) za 7 minut

Reference