Laurel Fork Railway - Laurel Fork Railway - Wikipedia
The Laurel Fork Railway byl malý, standardní rozchod protokolování železnice které fungovaly úplně v Carter County, Tennessee od roku 1912 do roku 1927. Postaven společností Pittsburgh Lumber Company, aby sloužil dvojímu pásmu pila v Braemaru, v dnešní době Hampton, Tennessee.
Laurel Fork Railroad na svém vrcholu činila ne více než 17 mil (27 km) železnice. Linky a ostruhy neseny dřevo od 12 000 akrů (48 000 km²) horského povodí Laurel Fork of the Doe River který podle odhadů obsahoval 150 milionů deskových stop (350 000 m³) řezivo.
Navrhovaná výměna s East Tennessee a západní Severní Karolína železnice selhala kvůli neschopnosti vyjednat sazby příznivé pro obě společnosti. Výsledkem je, že Laurel Fork byl začleněn jako společný dopravce a šest mil (9,6 km) linka do Elizabethton, Tennessee byl postaven k přepravě hotového řeziva na výměnu s Virginií a Jihozápadní železnicí.
13. června 1924, zaplavit na Doe River odplavilo mnoho kolejí a silnic podél silnice niva. Ve spojení se sníženou výrobou z mlýna to vedlo k tomu, že 7. listopadu byla v roce 2007 podána žádost o opuštění Mezistátní obchodní komise. Některé operace pokračovaly i po povodni, ale prakticky všechny těžby podél Laurel Fork přestaly do roku 1927. Části železničního stupně jsou využívány Appalačská stezka v oblasti Pond Mountain Wilderness Area údolím Laurel Fork mezi zátokou Dennis Cove a Hamptonem.[1]
Laurel Fork Railway vozového parku
Seznam lokomotiv Laurel Fork Railroad zahrnoval tři 70-3 Shay převodové parní lokomotivy, čísla silnic 1, 2 a 3 c / n 2390, 2391 a 2760. Dva menší Shays byli nesprávně identifikováni několika autory jako vlastněné Laurel Fork. Konverzní práce na c / n 187 byly provedeny v jejich obchodech pro jiného vlastníka. Laurel Fork byl omylem identifikován jako vlastník c / n 2195 kvůli administrativní chybě v Limě. Seznam vybavení železniční společnosti zahrnoval také dva nakladače dřeva; parní lopata; 40 plochých automobilů; 12 služebních vozů; a a Model T Ford na skládkách automobilů, která byla použita pro kontrolní jízdy. Laurel Fork Railway jako nákladní dopravce nevlastnila žádné vybavení pro cestující.
| Silnice č. | Shay Class | c / n | Datum dodání / nákupu | Palivo | Válce | Měřidlo | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13-2 | 2195 | 1910 | dřevo | 2-6x10 | 36" | Nesprávně označeno několika autory jako vlastněné Laurel Fork. | |
| 1 | 70-3 | 2390 | 23. listopadu 1910 | uhlí | 3-12x15 | std | Odesláno nové do Laurel Fork Railway. Prodán Řeka Conasauga Lumber Co., Conasauga, Tennessee. Neznámé datum prodeje # Záznamy potvrzují motor v Conasauga 13. ledna 1928. 2390 stále fungovalo v roce 1949: vyřazeno v roce 1954. |
| 13-2 | 187 | 1911 | dřevo | 2-7x12 | 36" | Nesprávně označeno několika autory jako vlastněné Laurel Fork. | |
| 2 | 70-3 | 2391 | 1. června 1911 | uhlí | 3-12x15 | std | Odesláno nové do Laurel Fork Railway. Převedeno do Freehold Lumber Co., Flinn, Virginie, do 1. července 1922. Záznamy naznačují pokus o získání lokomotivy již 14. března 1922 a projevily zájem o rok dříve. Loco byl inzerován na prodej 10. září 1924. Poté žádný záznam. |
| 3 | 70-3 | 2760 | 28.dubna 1914 | uhlí | 3-12x15 | std | Odesláno nové do Laurel Fork Railway. Prodáno společnosti Lutcher & Moore Lumber Co., Orange, Texas, 21. Dubna 1926, prostřednictvím Birmingham Rail & Locomotive Co. Provoz byl v Fal, Louisiana. Tato operace byla přesunuta do Nové Mexiko v roce 1929, ale osud č. 3 není znám. |
Reference
- Waskiewicz, Fred. „Přihlášení podél vavřínové vidlice.“ Vnitrostátní železniční zpravodaj. Sv. 63, č. 1, 1998.
- ^ „Trail for 2003“. Appalachian Trail Adventures. 2003-03-30. Archivovány od originál dne 10. 8. 2006. Citováno 2008-01-18.
Laurel Fork Valley bylo roubeno v letech 1911 až 1925. V roce 1911 byla z Braemaru postavena železnice přes rokli do údolí, která vyžadovala tři vysoké kozy a 32 mil trati. Při odstraňování dřeva byly podnětné stopy přesunuty z místa na místo. (Železniční lože nyní slouží jako trasa AT pro určitou vzdálenost roklí. #