Tramvajová dráha na dřevo Langley Vale - Langley Vale Timber Tramway

Tramvajová dráha na dřevo Langley Vale
Rozchod 50 t 18 t Climax A-Class lokomotiva Williama Langley, & Sons Ltd Sériové číslo x138 z 1912.jpg
18 t lokomotiva třídy Climax třídy William Langley, & Sons Ltd, sériové číslo x138 z roku 1912
Technický
Délka řádku20 kilometrů (12 mi)
Rozchod4 ft 2 v (1270 mm)
Mapa trasy
Legenda
Řeka Lansdowne
Pila poblíž Lansdowne
Křížová hora
Razorback
Sjezdový stupeň
Most
Stupeň do kopce
Westbank of Hannam Vale

The Tramvajová dráha na dřevo Langley Vale byla 20 kilometrů dlouhá úzkorozchodná železniční síť s převážně dřevěnými kolejnicemi s rozchodem 4 ft 2 v (1270 mm). To bylo používáno od roku 1897 do roku 1933 pro přepravu kulatiny na pilu v Lansdowne v Manning River Valley, severně od Taree, Nový Jížní Wales.[1]

Trasa

Trať začala u pily a běžela nahoru se sklony až 12,5% (1: 8) přes drsné kozy s délkou až 50 m (50 yardů), přes Crossovu horu, přes Razorback, klesání, a další stoupání, které tvoří západní zeď Hannam Vale a je asi 365 m (1200 ft) nad výchozím bodem. Cesta do kopce potřebovala obvykle méně než 3–4 hodiny.[2]

Ve státních lesích Lansdowne a Langley v soukromých podnicích byly sklizeny vysoké trámy, včetně blackbutt, lojové dřevo, šedá guma, zatopená guma, krvavé dřevo, bílý mahagon, terpentýn a kartáč ale ne železná kůra.[2]

Úkon

Železnici a pilu vlastnili a spravovali William Edwin Langley (narozen 3. února 1860 v Shoalhaven; zemřel 11. listopadu 1946 v Taree ).[3][4] Do podnikání svého otce (následně Langley Bros.) nastoupil poté, co v roce 1879 pracoval jako truhlář. Jeho nová pila byla slavnostně otevřena 3. července 1902.[5][6] V dubnu 1931 se stal prezidentem Asociace obchodníků s dřevem.[7][8]

Lokomotiva

Climax lokomotiva se znaménkem W. Langley & Son, Langley Vale, N.S.W.

Od roku 1912 18tunová Climax třída A byla použita lokomotiva se sériovým číslem x38 z roku 1912.[9][10] To bylo prodáno v listopadu 1933 společnosti Smith & Ellis Ltd. v Langley Vale. V roce 1942 byla regaugována na 3 stopy 6 palců (1067 mm) a používá se v Circular Head Amalgamated Timber Co. v Smithton, Tasmánie. Tam byl v roce 1971 demontován a sešrotován.[11]

Lodě

Bratři Langleyovi vlastnili a provozovali také několik lodí. Ty kotvily buď v přístavišti mlýna, nebo v pražském dvoře 6 řetězů (120 m) od přístaviště mlýna. The Gwendoline byl škuner s topsailem postavený v roce 1897 v Coopernook, NSW. Byla 84 tun, 86 stop dlouhá, 23,1 stop široká a měla průtah 7,2 stopy. Gwendoline vlastnila společnost Langley Brothers Company a od roku 1897 do roku 1903 podnikal časté výlety mezi Sydney a Tweedem.[12][13]

SS Cooloon nakládání pražců v přístavišti pražců, 6 řetězů (120 m) od přístaviště mlýna na řece Lansdowne

Gilbert Mowatt postavil v roce 1904 parní loď Cooloon pro Alfreda Langleye a Roberta H Langleye, kteří obchodovali jako Langley Brothers & Co. v místě jejich mlýna v Rockville poblíž Lansdowne. Byla vyrobena z koloniálního tvrdého dřeva a vkusně vybavena celým salonem v mahagonovém a borovicovém obložení malovaném venkovskými scénami dámami z Manningu. Bylo pojmenováno po městečku Cooloon na Řeka Tweed.[14]

Parník Duroby patřil také bratrům Langleyovým.[14]

Ochrana kulturního dědictví

Trasa tramvaje Langley Vale vede lesními oddíly č. 193, 194 a 195, hlavně podél Rock Creek. Trasa je zobrazena na provozních mapách plánu sklizně. Zbytky kozlíků, násypů a odřezků jsou chráněny jako kulturní dědictví. Cílem příslušných předpisů je zachovat všechny podstatné zbytky zemních prací a infrastruktury, zejména výruby tam, kde se vyskytly.[15]

Historické struktury v chodbě tramvaje nemusí být narušeny. Stromy se nesmějí pokácet do chodby tramvaje, kde dochází k výrubu, avšak pokud dojde k náhodnému kácení stromu, může být odstraněn, pokud je to možné provést bez poškození výrubu. Výrub stromů z chodby tramvaje lze povolit pouze tehdy, pokud činnost nezpůsobí poškození odřezků. Strojní zařízení nesmí vstoupit do koridoru tramvaje, kromě křižovatky, kde je tramvaj rovně s povrchem země, tj. Kde nejsou přítomny žádné zásadní zemní práce. Snigging podél tramvaje není povoleno.[15]

Další literatura

Videa

Reference

  1. ^ John Dennis: Tramvajová dráha na dřevo Langley Vale, NSW, Austrálie. 18. prosince 2012. Citováno dne 10. září 2018.
  2. ^ A b Lesnictví. Empire Commission v Taree. Pila byla zkontrolována. The Sydney Morning Herald, Dienstag, 18. září 1928, S. 10. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  3. ^ Osobní. Wingham Chronicle a Manning River Observer. 12. listopadu 1946. Strana 2.
  4. ^ Reklamní. The Sydney Morning Herald, 25. listopadu 1946. Strana 12.
  5. ^ Otevření pil. The Sydney Morning Herald, 4. července 1902. Strana 4.
  6. ^ Neil Smith: William Edwin Langley (1860 - 1946).
  7. ^ Pan William Langley. The Sydney Morning Herald. 11. dubna 1931. Strana 17.
  8. ^ Hlavně o lidech The Manning River Times a obhájce okresů severního pobřeží Nového Jižního Walesu, 1. prosince 1943. Strana 2.
  9. ^ Langley Vale 1920.
  10. ^ Převodová parní lokomotiva: Climax Images - KL-
  11. ^ "Climax lokomotivy - neznámé výsledky hledání čísla obchodu.". Archivovány od originál dne 17. května 2017. Citováno 17. května 2017.
  12. ^ Gwendoline. Večerní zprávy (Sydney), 6. září 1897.
  13. ^ Vraky a památky: Gwendoline.
  14. ^ A b Great Lakes Manning River Shipping, NSW: 'Cooloon '(1904-1917) nakládající pražce.
  15. ^ A b Mark Sute und Justin Williams: Varianta č. 1 plánu sklizně pro oddíly 193, 194 a 195, státní lesy Lansdowne. 19. června 2015. Stránka 4 a mapy 1 a 3 (Provozní mapa plánu sklizně - změna 1 ze dne 19. června 2015 a Provozní mapa plánu sklizně ze dne 10. dubna 2015). Citováno dne 10. září 2018.