Jezera vodní pták - Lakes Water Bird

The Jezera vodní pták, někdy známý jako Typ Avro Curtiss je připomínán jako první trvale úspěšný britský hydroplán vyvinutý společností Windermere Lakes Flying Co., v průběhu roku 1911.

Pozadí

Velké vodní plochy se v prvních dvou desetiletích 20. století líbily několika průkopníkům letectví, protože nabízeli velké prostory pro vzlet a nouzové přistání. Stavitelé také očekávali námořní zájem. Ukázalo se, že jedním z hlavních problémů bylo přimět plováky opustit vodu, to znamená „odlepit“. První hydroplán, který letěl dne 28. Března 1910 v Martigues, Francie byla postavena Henri Fabre, ačkoli stroj postaven Glenn Curtiss a poprvé vzlétl 26. ledna 1911 jako první praktický hydroplán. V Anglii A.V. Roe & Co. dal první Typ D na plovácích^[1] a opustil vodu 18. listopadu 1911 v Barrow-in-Furness pomocí stupňovitých plováků, ale spadl zpět do vody a byl poškozen. Letěl úspěšně v dubnu 1912, ačkoli byl poddimenzovaný.

Rozvoj

Lakes Water Bird byl postaven v roce 1911 pro E.W. Wakefielda, z Lakes Flying Company, Windermere autor: A.V. Roe, který by stavěl letadla podle návrhů jednotlivých zákazníků. Byl postaven jako pozemní letadlo se záměrem jej po dokončení testování přestavět na hydroplán. Wakefield se o vodní letouny zajímal od roku 1909 a prováděl experimenty s různými konstrukcemi plováku taženými rychlostí přes jezero Windermere. Problémy s odlepováním přetrvávaly, dokud nenavštívil Henri Fabre ve Francii a dostal užitečné rady ohledně designu plováku. Plovák dlouhý 3,66 m pro vodní pták následoval plovák Glen Curtiss a postavili jej stavitelé lodí Borwick z Bowness-on-Windermere pomocí mahagonu s hliníkem a plátnem.^[2][3]

Avro postavil letadlo v Manchesteru a přepravil ho do Brooklands pro svůj první let 25. května 1911. Jednalo se o dvouplošný jednomístný tlačný dvojplošník s křídly nerovného rozpětí. Vnější polovina každého horního křídla nesla pár křidélek; větší vnitřní měl půlkruhovou zadní hranu, která sahala hluboko za zadní hranu křídla. Bambusové podpěry před a za křídelmi nesly přední výtahy a ocasní plochy plus kormidlo. Výtah i kormidlo byly ovládány bambusovými táhly. Napájení zajišťoval 50 hp (37 kW) Gnome Omega sedmiválcový rotační motor poháněný vrtulí 8 ft 6in (2,59 m).^[2][3]

Po testování jako pozemní letadlo v Brooklands v květnu / červnu 1911 byl vodní pták přiveden na Hill of Oaks ve Windermere a plovák namontován na místo kolového podvozku. Pod konci křídel byl namontován pár válcových plováků pro boční stabilitu na vodě. Úspěšný první let proběhl 25. listopadu 1911 s bývalým pilotem školy Avro H. Stanley Adams.^[2][3]

Provozní historie

Vodní pták intenzivně létal během prosince 1911 a ledna 1912 a zaznamenal asi 60 letů. Nejdelší byl na 20 mil a dosáhl 800 ft. V březnu 1912 byl vodní pták zničen v hangáru u jezera bouří. Zbytky letadla (kachna, plovák, kormidlo a ocasní plocha) přežily.^[2][3]

Water Bird byl následován Lakes-postavený Vodní slepice, jejich první kompletní produkt. Na rozdíl od křidélek s rovnými hranami byl zpočátku téměř totožný se svým předchůdcem. Větší, pozdější úpravy odstranily velkou část podobnosti mezi těmito dvěma letadly, pozdější Water Hen měl mnohem širší centrální plovák.^[4][5]

Specifikace

Data z Jackson 1965, str. 34

Obecná charakteristika

• Osádka: jeden
• Kapacita: jeden
• Délka: 36 ft 5 v (11,10 m)
• Rozpětí křídel: 41 ft 0 v (12,50 m)
• Plocha křídla: 365 čtverečních stop (33,9 m²)
• Prázdná hmotnost: 780 lb (354 kg)
• Celková hmotnost: 513 kg (1130 lb)
• Elektrárna: 1 × Gnome Omega 7-válcový rotační, 50 hp (37 kW)

Výkon

• Maximální rychlost: 72 km / h, 39 Kč
• Strop služby: 800 stop (244 m)

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Jackson, A.J. (1965). „Avro Aircraft since 1908“. London: Putnam Publishing. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• „Vodní slepice“. Let. Č. 7. prosince 1912. str. 1133–7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)