Lake Manitoba Railway and Canal Company - Lake Manitoba Railway and Canal Company

Lake Manitoba Railway and Canal Company byla historická železniční trať v Manitoba, Kanada mezi Gladstone na jihu a Winnipegóza na jeho sever.[1]

Dějiny

Návrh

V roce 1889 Lake Manitoba Railway and Canal Company (LMR) obdržela federální listinu na vybudování 27 kilometrů (17 mil) železniční odbočky Portage La Prairie na sever k jižní hranici Jezero Manitoba, k propojení se stávajícím jezerem a řekou parníky, a vybudovat splavné kanály pro připojení k jezeru Manitoba, Jezero Winnipegosis a Severní řeka Saskatchewan. Vzhledem k tomu, že železnice byly pro splnění celkových přepravních potřeb v provincii vhodnější než plavidla, rozsah charty se během roku změnil na linku 201 kilometrů (125 mil) z Portage La Prairie k jezeru Winnipegosis u nebo v jeho blízkosti Louka Portage. Použil se standardní pozemkový grant ve výši 6 400 akrů na míli pro železniční stavbu.[2][3] Trať se obvykle nazývala železnice Dauphin, nebo někdy železnice Dauphin,[4] k označení celkové trasy západně od jezera Manitoba. V roce 1892 byla obnovena charta LMR, aby mohla stavět od Gladstone nebo Arden po Dauphin. Bez pokroku, listina vlastněná Charles Herbert Mackintosh a M.P. Davie upadl a nový majitel, Major Walsh, nemohl argumentovat jeho obnovením.[5][6]

Přes naléhání vlády železniční společnosti v letech 1893–1895 neudělaly v prériích žádnou novou stopu kvůli nízké návratnosti kapitálových investic. V roce 1895 Clifford Sifton, člen provinčního kabinetu, stál v čele nové iniciativy pro Manitobu, která měla zaručit dluhopisy železničních společností vydané pro novou výstavbu v provincii, ale stávající železnice byly vůči konceptu vlažné. Zjistil však Donald Mann, dodavatel železniční stavby, který hledá práci, vyjádřil zásluhy v plánu.[7] Mann koupil chartu LMR za 38 000 $, ale aby usnadnil financování bank a vlády, byl povinen přijmout silného partnera.[6] Připojil se William Mackenzie s kým pracoval Kanadská tichomořská železnice (CPR) konstrukce, to byla jejich první velká spolupráce. Mackenzie a Mannovi jako dodavatelům bylo zakázáno být řediteli železniční společnosti, ale jako majoritní akcionáři ovládali společnost a Fred Nicholls sloužil jako první prezident.[2][3][8]

Konstrukce

Sekce Gladstone-Dauphin byla zahájena v roce 1896.[9] Ačkoli o 55 kilometrů déle[10] než přímá trasa nabídla lepší dopravní vyhlídky. Vyjednali federální dotaci ve výši 8 000 $ za míli, pozemkovou dotaci a první HBR 40 000 dolarů ročně federální přepravní smlouva, pokud by linka dosáhla na půli cesty od Winnipeg k řece Saskatchewan. Manitobský zákonodárce garantoval jistinu a úroky z dluhopisů LMR buď 4% nebo 5% po dobu 30 let až do výše 8 000 $ za míli (přibližně 800 000 $) a výnosy na řádku osvobozeny od daní za stejných 30 let. Provinční záruka doplňující adekvátní federální podporu pro linku, jejíž výstavba stála jen 7 000 $ za kilometr, vyvolala pokračující kontroverze.[11]

Vlakové nádraží, Winnipegosis, 1897

Mokré počasí zpozdilo jarní průzkumy 1896 a předčasné hodnocení.[12]Pokládání kolejí, které bylo zahájeno v srpnu,[13] v průměru 2,4 km (1,5 mil) denně. V době svého vrcholu se do projektu zapojilo 1 200 pracovníků. Pracovní vlaky přepravovaly platící cestující a náklad po hotových úsecích.[14] Telegrafické dráty byly navlečeny daleko před kolejovými gangy.[15] O dva roky později dokončení telegrafních drátů Winnipeg-Portage la Prairie propojilo Winnipeg se sítí LMR.[16]

V listopadu se stavební ředitelství přesunulo z Gladstone do Dauphin,[17] a práce přestaly pro sezónu, když 163 kilometrů (101 mi) linka dosáhla svého dočasného konce v Sifton (což aktivovalo federální přepravní smlouvu).[18][19] Cíl je někdy mylně označován jako Dauphin, alternativní projekce.[20][21] Vládní kontrola a předání LMR proběhly v prosinci.[22] Ten měsíc David Blyth Hanna byl jmenován dozorcem a Theodore Arthur Burrows pozemkový komisař pro železnici.[23] Burrows, stejně jako S. Jacks, později jmenovaný Mackenzie a Mannovým nákupním agentem, byl švagr Clifforda Siftona.[24]

V létě 1897 linka postupovala na severovýchod přes budoucí Sifton Junction, Fork River a Gruber k terminálu Winnipegosis.[25][26][27] Po zvláštních vlacích v září a říjnu byly dokončeny vládní kontroly a LMR převzala majetek.[28] V létě 1898 rozšíření LMR severozápadně od Sifton Junction do Cowan je součástí HBR, jehož listinu (obsahující federální granty a záruky) kontrolovali principy LMR od roku 1896.[29]

Úkon

Železnice zařídila jízdní práva na jih po Manitobě a severní západní železnici (M&NW) pro Gladstone do Portage La Prairie,[30] a na CPR a na kolejích severního Pacifiku a Manitoby (NP&MR) od tohoto bodu.[18] V roce 1894 CP porazila Mackenzie a Manna při získávání bankrotující M&NW.[31] CNoR uznala potřebu vlastního odkazu Gladstone-Portage La Prairie. V roce 1901 CNoR postavila společnost Gladstone-Beaver a Northern Pacific and Manitoba (NP&M), Portage La Prairie-Beaver, kterou v tomto roce prodala CNoR.[32]

Časový harmonogram 3. ledna až 8. listopadu 1897 ukazoval Portage la Prairie-Dauphin dvakrát týdně smíšený vlak a náklad Dauphin-Sifton jednou týdně nebo smíšený.[33] Nároky na linku byly ziskové od jejího prvního roku a pravděpodobně odrážely slabší účetní standardy éry. Železnice často selektivně kapitalizovaly některé náklady na údržbu a hrubě podhodnocená kapitálová aktiva.[18][34] Časový harmonogram 9. listopadu 1897 až 12. prosince 1898 nabídl Portage la Prairie-Winnipegosis dvakrát týdně smíšený vlak.[35]

V prosinci 1898 se vznikající železniční síť stala Kanadská severní železnice (CNoR). Nová federální charta udělená v následujícím roce zahrnovala rozsáhlé nové trasy.[36][37]

Časový harmonogram 12. prosince 1898 až 12. dubna 1899 vypsal týdeník smíšený vlak pro každou z Portage la Prairie-Winnipegosis a Portage la Prairie-Cowan.[38] Od 13. dubna se služba zvýšila na dvakrát týdně pro destinaci Cowan.[39] V následujících letech se služba Winnipegosis pohybovala mezi jednou nebo dvakrát týdně a Cowan dvakrát nebo třikrát týdně.[40] V roce 1905 byla Winnipegosis pouze odbočkou Dauphin.[41] Služba později vyvrcholila každý den,[42] zkrácení na šest dní v týdnu,[43] tři dny,[44] dva dny,[45] a usazování jednou týdně.[46]

Během prvních let vzkvétala osobní a nákladní doprava ve Winnipegosis.[47] Ačkoliv Řeka Waterhen nepřímé vazby na jezero Manitoba, absence vhodného spojovacího kanálu dříve omezovala rozvoj. Železniční spojení Winnipegosis vedlo k vzkvétajícímu odvětví rybolovu na jezeře Winnipegosis a těžbě dřeva podél jeho břehů.[48] Ryby a kord byly klíčovým nákladním artiklem.[49] Parníky, které přepravovaly nákladní a osobní dopravu, fungovaly až do 20. let 20. století.[50] Koncept kanálu Meadow Portage se znovu objevil v roce 1912, ale nebyl sledován.[51]

Aby se vyřešila zoufalá finanční situace CNoR, převzala federální vláda v roce 1917 nad společností faktickou kontrolu,[52] a později se sloučila do Kanadská národní železnice (CNR).

Národní obilí, Winnipegosis, 2015
(Fotograf Steve Boyko)

Uzavření

Vlakové nádraží Winnipegosis, postavené podle plánu CNoR 100-63 v roce 1897,[53] se stalo muzeem.[54][55] Již v roce 1964 si snížená osobní a nákladní doprava vyžádala opuštění trati. V roce 1975 byla pozice agenta-operátora CN ve Winnipegosis odstraněna. Celý ten rok přepravovala linka celkem 15 cestujících. Na začátku roku 1977 vydal Výbor pro železniční dopravu Kanadské dopravní komise objednávku číslo R-24506 opravňující CN ukončit 80 let cestování cestujících Dauphin-Winnipegosis. Poslední smíšený vlak odjel 19. dubna z Dauphinu do Winnipegosis a odpoledne se vrátil.

S pouhým týdenním nákladním vlakem do výtahu na obilí ve Winnipegosis byl úsek Fork River-Winnipegosis o rozměrech 16,7 km (10,4 mil) objednán jako opuštěný, s účinností od 14. března 1983. Dodavatelé v létě 1985 trať odstranili.[56] Dělení Cowan zahrnovalo sever DauphinA (Míle 0), Sifton (míle 13,2), Sifton Junction (míle 15,0), Garland (míle 38,7) a Minitonas (Míle 87,3).[10][57] Přívalový liják v červenci 1993 vymyl hranici mezi Garlandem a Minitonas, ale škoda nebyla nikdy opravena.[53] V roce 1996 CN oznámila plány na ukončení nebo prodej svého Cowan a zbývajícího členění Winnipegosis.[47] První byl opuštěn v roce 2000 a druhý v roce 1997.[57] Tyto kolejnice byly od té doby zvednuty.

Poznámky pod čarou

^ a . Tato stupnice umisťuje samotného Dauphina na 4,3 kilometru dále na jih.

  1. ^ „Železniční mapa z roku 1930“ (PDF). www.filesusr.com.
  2. ^ A b Martin 1973, str. 68.
  3. ^ A b McCombe 2011, str. 36.
  4. ^ Portage la Prairie Weekly: 10. května 1893 a 10. a 17. září 1896;
    Winnipeg Daily Tribune: 12. dubna 1894, 8. června 1894, 13. března 1896 a 20. října 1897;
    Denní Nor'Wester: 8., 12. a 14. června 1894, 25. února 1896, 25. června 1896, 28. července 1896 a 31. srpna 1896
  5. ^ Winnipeg Daily Tribune: 12. dubna 1894, 18. května 1894 a 29. července 1899;
    Portage la Prairie Weekly, 24. května 1894;
    Denní Nor'Wester: 12. a 14. června 1894 a 6. srpna 1894
  6. ^ A b „Lake Manitoba Railway and Canal Company“. www.canada-rail.com.
  7. ^ McCombe 2011, str. 34–35.
  8. ^ Fleming 1991, str. 70.
  9. ^ „Pamětní desky rady dědictví Manitoba: kanadské severní nádraží Dauphin“. www.gov.mb.ca.
  10. ^ A b „Železnice Manitoba: Stanice a zastávky pro cestující“ (PDF). www.railwaystationlists.co.uk.
  11. ^ Winnipeg Daily Tribune: 13. března 1896 a 29. července 1899;
    Lidový hlas, 27. března 1897;
    Ranní telegram, 28. března 1899
  12. ^ Denní Nor'Wester: 16. a 30. dubna 1896 a 25. června 1896;
    Portage la Prairie Weekly, 25. června 1896;
    Winnipeg Daily Tribune: 17. července 1896 a 22. září 1896
  13. ^ Portage la Prairie Weekly, 20. srpna 1896
  14. ^ Portage la Prairie Weekly: 17. září 1896 a 10. prosince 1896
  15. ^ Minnedosa Tribune, 29. října 1896
  16. ^ Winnipeg Daily Tribune, 6. června 1898
  17. ^ Winnipeg Daily Tribune, 17. listopadu 1896
  18. ^ A b C McCombe 2011, str. 37.
  19. ^ Daily Nor'Wester, 9. září 1895;
    Winnipeg Daily Tribune: 13. března 1896, 28. července 1896, 23. listopadu 1896 a 19. března 1897;
    Portage la Prairie Weekly: 3. a 10. prosince 1896
  20. ^ Portage la Prairie Weekly, 10. září 1896;
    Lidový hlas, 24. října 1896;
    Denně Nor'Wester, 30. října 1897
  21. ^ Fleming 1991, s. 71–72.
  22. ^ Winnipeg Daily Tribune, 4. prosince 1896;
    Portage la Prairie Weekly, 10. prosince 1896
  23. ^ Winnipeg Daily Tribune: 14. a 15. prosince 1896;
    Portage la Prairie Weekly: 14 & 24 Dec 1896
  24. ^ Daily Nor'Wester, 28. května 1898;
    Ranní telegram, 11. prosince 1899
  25. ^ Winnipeg Daily Tribune: 18. a 25. srpna 1897 a 3. září 1897
  26. ^ McCombe 2011, s. 37–38.
  27. ^ WHBS 1990, str. 15 a 419.
  28. ^ Winnipeg Daily Tribune: 13. září 1897 a 1. listopadu 1897;
    Denní Nor'Wester: 14. září 1897 a 27. a 30. října 1897
  29. ^ McCombe 2011, str. 43.
  30. ^ Portage la Prairie Weekly: 21. května 1896 a 6. srpna 1896
  31. ^ „Manitoba a severní západní železnice“. www.manitobacooperator.ca.
  32. ^ „Portage to Gladstone“. www.mbagmuseum.ca.
  33. ^ Tribuna Minnedosa: 14. ledna 1897 až 2. listopadu 1897;
    Portage la Prairie Weekly: 28. ledna 1897 až 30. září 1897;
    Denní Nor'Wester: 28. ledna 1897 až 9. listopadu 1897;
    Winnipeg Daily Tribune: 1. října 1897 až 8. listopadu 1897
  34. ^ Winnipeg Daily Tribune, 2. listopadu 1897
  35. ^ Winnipeg Daily Tribune: 9. listopadu 1897 až 30. června 1998;
    Denní Nor'Wester: 10. listopadu 1897 až 14. června 1898;
    Ranní telegram: 9. června 1898 až 9. prosince 1898
  36. ^ McCombe 2011, str. 40.
  37. ^ „Mapa CNoR z roku 1913“. www.paullantz.com.
  38. ^ Ranní telegram: 5. ledna 1899 až 1. dubna 1899
  39. ^ Ranní telegram: 14. dubna 1899 až 3. června 1899
  40. ^ Ranní telegram: 22. června 1899, 16. listopadu 1899, 15. června 1900, 15. října 1900, 14. prosince 1900, 10. června 1901, 16. října 1901, 5. září 1903 a 1. dubna 1905
  41. ^ Ranní telegram: 1. dubna 1905 a 24. dubna 1906
  42. ^ „Oficiální průvodce, 1910“ (PDF). www.amazonaws.com. p. 608. & „Oficiální průvodce, 1912“. www.hathitrust.org. p. 640.
  43. ^ „Oficiální průvodce, 1923“. www.hathitrust.org. p. 1053.
  44. ^ „Časový plán 1943“ (PDF). www.streamlinermemories.info. p. 65.
  45. ^ „Harmonogram roku 1956“ (PDF). www.streamlinermemories.info. p. 58.
  46. ^ "Harmonogram 1966". www.traingeek.ca. p. 36.
  47. ^ A b Perry 1996, str. 7.
  48. ^ Tough, Frank (1996). Jelikož jejich přírodní zdroje selhávají: domorodé národy a hospodářské dějiny severní Manitoby, 1870–1930. UBC Press. p. 191. ISBN  0774805315 - přes www.books.google.ca.
  49. ^ Daily Nor'Wester, 14. prosince 1897;
    Večerní tribuna ve Winnipegu, 30. července 1917
  50. ^ McCarthy, Martha (1987). „Parní lodě na řekách a jezerech Manitoby, 1859–1896“ (PDF). www gov.mb.ca. str. 14 a 80–81.
  51. ^ Portage la Prairie Weekly: 16. října 1912 a 10. a 20. listopadu 1912.
  52. ^ „Hvězda prince George, 22. května 1917“. www.pgnewspapers.pgpl.ca.
  53. ^ A b Perry 1996, str. 10.
  54. ^ WHBS 1990, str. 97.
  55. ^ "Muzeum Winnipegosis". www.winnipegosis.org.
  56. ^ Perry 1996, s. 8–9.
  57. ^ A b „CNR Abandonment Manitoba“. www.mhs.mb.ca.

Reference