Ladislao Pazmany - Ladislao Pazmany

Průkopník letectví Ladislao Pazmany (25. listopadu 1923 - 21. srpna 2006) byl letecký inženýr, designér, stavitel, pilot, učitel, řečník a autor.

Ladislao Pazmany (25. listopadu 1923 - 21. srpna 2006) byl letecký průkopník, letecký inženýr, designér, stavitel, pilot, učitel, řečník a autor. Narodil se jako Maďar, Pazmany vyrostl, chodil do školy a pracoval ve svých formativních letech v Argentině, poté emigroval do Spojených států, kde žil po zbytek svého života.

Jeho konstrukční inženýrství sahalo od raných modelů letadel vyrobených ze dřeva jako dítě v Argentině až po šest desetiletí práce na kluzácích, malých letadlech, tryskách a raketách jak pro soukromý nákup, tak pro největší dodavatele obrany v Americe, včetně Convair, Obecná dynamika a Rohr. Příspěvky bezpilotnímu tajnému letounu byly použity v akci během války v Iráku v roce 2004. A pro Ryana byl Cloudster jeho komerčním příspěvkem.

S vášní pro malá osobní letadla se stal uznávaným světovým autoritou podvozek, lehká letadla a účinnost letu prostřednictvím jeho knih, plánů a letadel: Pazmany PL-1 a PL-2,[1] byly používány k výcviku, PL-4A, je jednomístný motor s pohonem VW, T-Tailed se sklopnými křídly; a PL-9 Stork je ¾ adaptací Luftwaffe STOL warbird. V roce 1997 byl uveden do Síně slávy Experimental Aircraft Association za svou práci v letadlech postavených na domácím trhu.

„Jeho práce a pověst leteckého inženýra se táhla napříč kontinenty a dotýkala se lidí na všech úrovních letectví, od vládních úředníků až po mladé amatérské piloty.“[2]

Původ

Pazmanys, maďarská rodina šlechty s bohatým kulturním dědictvím, vystopuje jejich kořeny předků zpět do středověku a k významnému církevníkovi Petrovi Pazmanymu, který kodifikoval literární maďarský jazyk. "Pazmany, jezuitský kardinál a mistr maďarské prózy, byl vynikající jako řečník a esejista." Jeho psaní bylo charakterizováno energickým a jasným, i když zdaleka jednoduchým stylem a použitím populárních výrazů a solidních argumentů [3] Vedl Protireformace v Maďarsku a je poctěn jako národní osobnost s univerzitou, kterou založil v Budapešti, která je dodnes sídlem vysokoškolského studia.

Dětství a časný život

Ladislaův otec Zoltan pokračoval v literární tradici jako novinář a přispívající spisovatel, který mluvil sedmi jazyky a po devastaci první světové války přesunul svou rodinu manželky Marie Kacelli a mladých synů Ladislaa a Zoltana z venkovské enklávy Zenta do prosperující metropole Buenos Aires, hlavní město Argentiny, v roce 1926. Ve svém novém domě ve čtvrti Padilla rodina prosperovala.

Starší syn Ladislao vyrobil své první modelové letadlo ve věku pěti let, následovaný dalšími a otec ho povzbudil, aby navštívil letiště a vlaková nádraží, čímž se začal zajímat o vlaky, letadla, motory a motory - což vedlo k jeho prvnímu létání, v kluzácích ve věku 15 let, mladý Pazmany, úžasný student, začal jako mladý muž učit základní letectví dospělých a později absolvoval s vyznamenáním prestižní Technická škola Otta Krause v Buenos Aires. Pokračoval ve čtyřech letech leteckého inženýrství na Universidad Nacional de La Plata.[4]

Po zkušenostech s kluzáky byl Pazmanyho prvním letounem Piper Cub J-3 a poté Cessna, který se stal pilotem pouhých 15 let. Vzhledem k tomu, že duch barnstormingu byl s ním a jeho podobně smýšlejícími přáteli velmi živý, naučil se Pazmany létat přes pastviny krav a zemědělské půdy mimo Buenos Aires, zaznamenávat hodiny a integrovat stovky leteckých hodin praktických letových zkušeností do rostoucích znalostí leteckého inženýrství .[5]

Kariéra

Buenos Aires, Argentina

Téměř deset let navrhoval letadla, potrubí, vedení vysokého napětí, visuté mosty, chemické a vodní elektrárny a byl instruktorem (v Raggio Escuela Tecnica) leteckou školou. Pracoval také jako projektant automobilové společnosti - někdy zastával až tři pracovní místa současně.[6][7]

Pracoval také pro argentinské letectvo (Fuerza Aerea Argentina), mezinárodní konglomerát Techint Engineering a nakonec strávil rok návrhem křídla Dewoitine 7-10, dvoumotorového lehkého transportu slavného francouzského designéra. který ve stejné době také vyrobil první proudové letadlo v Jižní Americe.

Po skončení druhé světové války a desetiletí politických, sociálních a ekonomických nepokojů Peronův režim skončil a byla zrušena řada omezení pro profesionály - včetně inženýrů, což umožnilo Ladislaovi Pazmanymu sledovat neomezené možnosti letectví ve Spojených státech, s jeho rostoucí ekonomikou, rozšiřováním komerčního letectví a obrovskými kontrakty studené války v obranném průmyslu.[8]

Imigrace do Spojených států

V roce 1948 se Ladislao Pazmany oženil s Margaretou Byro, baletkou a umělkyní, rovněž Maďarkou s podobným původem, a se kterou měl dvě mladé dcery, když v květnu 1956 přijel do San Diega v Kalifornii. S domem v centru jen pár minut od Lindberghu Field, Pazmany by vytvořil domov pro svou rodinu, vychoval své děti k dospělosti, stal se americkým občanem a po letech měl bydliště a kancelář s výhledem na letiště a záliv.[9]

Kariéra

San Diego, Kalifornie

"V roce 1953 explodovali Sověti termonukleární zařízení a údajně pracovali na ICBM k přepravě uranových a vodíkových hlavic." V reakci na to v březnu 1954 zadala divize Western Development Division, speciální raketová velitelská agentura vytvořená Velením pro letecký výzkum a vývoj, společnosti Convair první dlouhodobou smlouvu na konstrukci a výrobu ICBM. “[10]

Hrozba sovětské nadvlády v jaderném věku zvýšila napětí ve studené válce a podnítila expanzi výdajů, výzkumu a budování v obranném průmyslu, která bude pokračovat v nezmenšené míře až do rozpadu Sovětského svazu v roce 1991. Kromě posílení amerického odstrašujícího prostředku , v letectví došlo k velkým pokrokům, které se rozšířily a uplatnily ve všech oblastech letectví.

Pazmany rychle získal pozici v Convairu, divizi General Dynamics, a pracoval na inovativních tryskách společnosti Delta křídlo - F-102 Delta Dagger - stíhací letadlo, které bylo známé jako „Deuce“ a bylo používáno ve Vietnamu. pokročilejší F-106 Delta Dart je nadzvukovou proudovou technologií, která převládala až do 80. let.

Během tohoto období asi 25 let, počínaje společností Convair, a General Dynamics Pazmany také pracoval ve společnosti McDonnell Douglas pro aerostruktury a motory. Douglas byl specialista na stíhací letouny, který se spojil s Boeingem v roce 1967. Ve společnosti Rohr vyráběl související součásti, včetně motorových gondol, obracečů tahu a montážních stožárů pro vojenská i komerční letadla. Inženýrské talenty Pazmanyho sahaly od konvenčních vrtulových letadel až po trysky, střely, řízené střely a tajná plavidla bez posádky, letecké systémy a díly. Získal sedm patentů na vynálezy reverzních tahů letadel na nouzové uzavírací ventily zemního plynu, které se aktivují během zemětřesení.

Prozkoumal, analyzoval a napsal zprávu dodavatele NASA: „Potenciální konstrukční materiál a koncepce designu pro lehká letadla“ NASA CR93258 „1968, pro divizi analýzy misí. Národní úřad pro letectví v kosmickém prostoru. Výzkumné centrum Ames Moffett Field v Kalifornii.[11][12]

Pazmany se poté připojil k legendárnímu Claudovi Ryanovi (Lindbergh's Spirit Of St. Louis se připisuje Ryanovi) a jeho synovi při vývoji Ryson ST-100 Cloudster, tandemového dvoumístného motorového kluzáku, který byl určen pro cross country lety a jako nejnovější příspěvek k Ryanova průkopnická tradice v leteckém průmyslu v San Diegu.

"Cloudster je motorový kluzák nebo letadlo, které se vznáší, ať dáváte přednost." Jako cestovní letadlo letí rychlostí 75 mph (75 mph) s pouhými 6 gph za získání dosahu 690 mil. Při nižším nastavení výkonu lze rozsah výrazně zvýšit. Aby byl Cloudster ve vodorovném letu, je zapotřebí pouze 20% energie. “[13]

Vysokoškolská výuka

Z této obranné práce Pazmany představil nové koncepty, inovace, principy a postupy jako lektor na UCSD, University of California v San Diegu, 1979–1980; and SDSU, San Diego State University, 1975–1979. Subjekty se pohybovaly v širokém rozsahu od konstrukce lehkých letadel, strojírenství a konstrukce až po větší, proudové, raketové a vesmírné aplikace.[14]

Asociace experimentálních letadel

Po jediném měsíci příletu do Spojených států a zahájení jeho pobytu v Convairu se specializovaný Ladislao Pazmany zúčastnil jeho prvního setkání EAA - nové, experimentální letecké asociace, která byla právě založena krátce předtím v lednu 1953, na Curtis-Wright Field v Milwaukee , Wisconsin. Pod vedením Paula Poberezného a malé skupiny leteckých nadšenců, kteří propagovali sportovní letectví, tito piloti rychle rozšířili své poslání o starožitnosti, klasiku, válečné ptáky, akrobatické letouny, ultralehká letadla, vrtulníky a moderní vyráběná letadla. EAA ztělesňovala ducha bratří Wrightů a závazek k osobnímu letectví.[15]

Letadla

Pazmany PL-1

Kapitola EAA v San Diegu zahájila projekt skupinového designu, který se vyvinul v Pazmanyho vlastní jedinečnou vizi dvoumístného, ​​bok po boku, dolnoplošníkového, tříkolového převodového letounu, který byl pro akrobacii kladen důraz plus 9 a minus 4 1 / 2G maximální zatížitelnost při plné hrubé hmotnosti, která přenášela veškeré palivo ve dvou nádržích křídla se skleněnými vlákny o objemu 13 galonů. „P“ pro Pazmany, „L“ pro laminát, „1“ pro prototyp. To by rychle následoval vylepšený nástupce, PL-2.[16]

Pazmany PL-2

Základní konfigurace PL-2 zahrnuje dvoumístné sedadlo vedle sebe, nízké křídlo obdélníkového půdorysu a tříkolový podvozek. Celkové uspořádání je kompaktní a lehké ve srovnání s některými jinými současnými letadly ve stejné kategorii. Struktura je namáhána na hranici + 6 g pro bezpečnost a akrobacii. Hliník 2024-T3 je základní materiál. Podvozek a uložení motoru jsou vyrobeny z 4130 ocelových trubek a desek. V celém letounu nejsou žádné dvojité zakřivení. Je zapotřebí velmi málo tvarovaných bloků, vzhledem k tomu, že křídlo a vodorovný ocas mají konstantní akord. Křídlo má 15% tloušťku laminárního profilu křídla, přičemž jediný nosník je umístěn v maximální tloušťce a je sestaven jako celek k trupu a lze jej odstranit za přibližně dvě hodiny. Spojení křídla a trupu je zajištěno dvěma šrouby na hlavním nosníku a dvěma šrouby na zadním nosníku. Sedadla tvoří s křídlem celistvou konstrukci. Také ovládací páky a ovládací páka klapky jsou přímo připevněny ke konstrukci křídla. Čalounění výtahu je umístěno ve středovém boxu mezi sedadly. Křidélka a klapky jsou klavírně zavěšeny na spodní kůži. Čalounění výtahu je umístěno ve středovém boxu mezi sedadly. Křidélka a klapky jsou pianově zavěšeny na spodní kůži. Křidélka jsou vyvážena hmotou a ovládána push-pull a mají diferenciální posunutí. Třípolohové klapky procházejí trupem.

Maximální rychlost 138. Stání 41 Rychlost stoupání 1200 Délka lyže motoru 19,3 Rozpětí křídel 27.8 [17]

Trenéři

"Vzhledem k velkému zájmu Pazmanyho o bezpečnost byla jeho letadla používána jako trenéři, protože reagovali přesně podle očekávání na požadavky letu."[18]

Nacionalistický Čína Tchaj-wan, doporučený pracovníky amerického letectva, se původně zavázal, že na začátku 70. let postaví 70 PL-2 jako trenér pro svoji vojenskou leteckou školu v Kangshanu. V té době generálmajor Chao, zástupce velitele letecké akademie, naznačil, že akademii výsledky programu nejvíce potěšily, přestože byla ještě v plenkách. Generálmajor TM Lee, velící generál letecké technické školy, hovořil o velmi podstatných úsporách nákladů na draky letadel a zásadní úspoře času na výcvik mechaniků draků letadel. Protože náklady na tento program byly pouze plány samotné „Nacionalistická Čína si možná vybrala až dosud nejmenší účet za konstrukci vojenského letadla v historii “a Pazmanyho„ výnos pochází z velké části z uspokojení vědomí, že mnoho lidí považuje jeho letadlo za nejlepší ve své třídě.[19]

Po úspěchu PL-1 a PL-2 jako vojenského trenéra na Tchaj-wanu, Indonésii, Vietnamu, Thajsku, Koreji, Pákistánu a na Srí Lance zahájily vlastní výcvikové programy pilotů založené na letadlech navržených Pazmany.

Pazmany PL-4A

PL-4A je sportovní letoun určený k uspokojení potřeby dobře navrženého celokovového letounu, který se snadno sestavuje, snadno létá, s nízkými počátečními a provozními náklady a sklopnými křídly, aby mohl být vlečen za automobil a uloženy doma. Jedná se o dolnoplošník s pohonem VW, s uzavřeným nebo otevřeným kokpitem dostatečně velkým pro uložení i velmi velkých osob a velkorysým zavazadlovým prostorem. Konfigurace ocasu „T“ zlepšuje účinnost kormidla a brání stabilatoru v narušení složených křídel. Křídlo: Aby se upřednostnil výkon při vzletu a stoupání, používá se vysoký poměr stran 8, který v kombinaci s velkým průměrem a pomalým zatáčením vrtule by měla poskytovat dobrý výkon i na letištích s vysokou nadmořskou výškou. Profil křídla je NACA 633418, který má mírné stání a dobrý celkový výkon i při „standardní drsnosti“. Tloušťka 18% poskytuje hluboký nosník, vysokou torzní tuhost a umožňuje jednoduché a kompaktní tvarovky u sklopného kloubu křídla, které jsou pásově řezány z hliníkové desky. Akord je konstantní na 40 palcích a nedochází k žádnému vymývání. Křidélka mají rozdílný pohyb, aby se minimalizovalo nepříznivé vybočení. Jsou zavěšeny na spodní straně pomocí standardních pianových pantů, jako u PL-1 a 2, které zajišťují plynulé proudění vzduchu přes horní část „dolního“ křidélka a dobré utěsnění mezery. Hmotnostní bilance je koncentrována v olověném závaží připevněném k paži zasahující do boxu v křídle.[20]

Jednoplošník jednoplošník, nejvyšší rychlost 120 mph. Stánek 39 mph. Rychlost stoupání fpm 650. Délka 16,5 Rozpětí křídel 26,7, Podvozek Ocasní kolo.

PL-4A získal ocenění „Vynikající nový design“ a „Vynikající příspěvek k nízkonákladovému létání“ na Fly-In v roce 1972.[21][22]

Pazmany PL-9 Stork

Původní německý Luftwaffe Fieseler F-156 Storch byl vynikajícím letounem druhé světové války, navrženým ke vzletu a přistání na extrémně krátkých vzdálenostech. Storch měl vzletový válec o délce 131 stop a přistávací válec o délce 36 stop s rychlostí větru 13 mil za hodinu. Pazmany PL-9 Stork je replika 3/4 se stejnými letovými a manipulačními vlastnostmi jako původní německá letadla. PL-9 Stork je profesionálně navržené letadlo STOL. Má osvědčenou konfiguraci letadla navrženou pro řadu funkcí, jako je pozorování ryb, detekce lesních požárů, práce na farmách, misionářské práce atd. Má svařovaný trup z trubek z legované chromové oceli a křídla a ocasní plochy pokryté hliníkovým plechem / látkou . PL-9 Stork má cestovní rychlost 104 mph se standardním motorem Lycoming O-320/150 hp.[23]

"PL-9 byl zahájen v březnu 1990 rozsáhlým prohledáváním literatury." Získal jsem knihy, zprávy, manuály, reprodukce mikrofilmů a filmy. Mluvil jsem také s bývalými piloty Luftwaffe, kteří přeletěli Storch. “ Při přepracování modelu PL-9 Stork bylo vynaloženo maximální úsilí k reprodukci výkonu modelu Fi-156. “[24] S PL-9 dostali amatérští stavitelé letadlo STOL, které potěší sportovního pilota, pilota nostalgie a pilota Bushe.

"Piloti byli Storchem vždy fascinováni, protože byl schopen létat dovnitř a ven z téměř jakéhokoli otevřeného prostoru a mopovat podél neuvěřitelně nízké rychlosti letu, když to bylo požadováno." Každého pilota napadne myšlenka, že by člověk mohl letět letounem s téměř naprostou jistotou, že pokud by došlo k poruše motoru, mohlo by to přistát kdekoli v klouzavém dosahu bez obav o zranění jeho cestujících.[25]

Stork je vysoké křídlo, dvoumístný jednoplošník: nejvyšší rychlost 116 mph. Stání 33 mph. Rychlost stoupání fpm 1400. Délka 24,3 Rozpětí křídel 36, Podvozek Ocasní kolo.[26]

Pazmany Aircraft Corporation

Společnost byla založena v roce 1957 a byla organizačním, finančním a právním základem pro 50 let obchodní činnosti - letadla, plány, knihy, videa, webové stránky, soubory PDF, e-knihy a desítky let setkání, fly-iny, konvence a mezinárodní cestování . Zůstává v provozu dodnes.

Zblízka motoru letadla, s vrtulí a úchyty ze stránky plánů plánu Pazmany pro Pazmany PL. Tento plán pro stavitele domů využívá vysoké detaily k podpoře amatérské výstavby.

Plány

Ze své domácí kanceláře a dílny Pazmany rychle stanovil nová měřítka ve výrobě domácích letadlových plánů s důrazem na detail, který se stal jeho ochrannou známkou „domácí plány musí ukazovat více detailů než komerční nebo vojenský model, protože amatér potřebuje více vedení a je neznámý s praktikami obchodů s letadly, “vysvětlil, a„ s kompletním kusovníkem “. Přepracování modelu Pazmany PL-2 trvalo 7 000 člověkohodin, se specifickým cílem - částečně odvozeným z rozhovorů s jinými piloty - konstrukčně zdravým drakem letadla, ale také citlivostí ovládání, využívající především kov a sklolaminát, aerodynamicky čisté, a nakonec mělo by to být atraktivní. O dvacet let později by Pazmany PL-9 Stork před prvním testem prototypu vyžadoval 9 000 hodin lidské práce.[27][28]

Známý jako „Paz“ všem svým přátelům a obchodním partnerům,[29] Pazmany byl vynikající pilot s více než půlstoletí konzistentních letových hodin, který neustále sledoval a zaznamenával údaje za letu, které se používaly k přepracování efektivnosti, revizi plánů, přestavbě dílů a opětovnému použití změn letu. To bylo provedeno ve shodě s mnoha bratry piloty EAA. Výsledky byly sdíleny a publikovány v Engineering Change Notices (ECN) a pravidelných zpravodajích po řadu let - jak slíbil Pazmany s jedinečným příslibem každému staviteli domů, že jim bude pomáhat, podporovat je a pomáhat jim při dokončení jejich letadel [30]

Po celém světě byly prodány tisíce plánů a letadla byla postavena a létají po celém světě, přičemž ještě více se dnes staví.

Knihy

  • Lehké letadlo design 1963.

Používá se jako text na několika univerzitách .. Populární kniha o designu lehkých letadel. Odůvodnění každé vlastnosti těchto letadel.

  • Návrh přistávacího zařízení pro lehká letadla 1957).

Uspořádání přistávacího zařízení, pozemní smyčky, pneumatik. Kola, brzdy, kola a brzdy bez TSO, brzdové systémy, zatížení a průhyby. Hlavní převody. Nose Gears. Ocasní kola.

  • PL-8 hlavní design převodovky a kompromisy

Kompromisy v konstrukci tlumiče nárazů letadla s příďovým kolem. Geometrie, vodorovné zatížení ocasu při otáčení, úhel zdvihu požadovaný pro otáčení, výběr pneumatik, konstrukční zatížení FAR 23, zdvih tlumiče, přibližné dimenzování pružiny ze skleněných vláken hlavního ozubeného kola.

  • Lehká konstrukce letadla

Pro stavitele domů - pro stavbu téměř jakéhokoli letadla. Kótování výkresu. Nástroje potřebné k výrobě plechového letadla. Nýtovací kontrola. Tváření žeber, rámů a kůží. Strukturální sestavy. Montážní přípravky.

  • Konstrukční manuál PL-4A Plechové letadlo

Jak vyrábět žebra, rámy, tvarovky, tvarovky, přípravky. Konstrukční tipy. Tvarování dílů. Shromáždění. Techniky „nýtování popu“. Montáž a vrtání plexiskla. Montážní návod motoru VW, seznam dílů, fotografie instalace atd.

  • Rozložené pohledy PL-4A

Znázorňuje jedno hlavní shromáždění. Jsou zobrazena všechna čísla dílů. Tvůrce může snadno vizualizovat všechny a všechny hotové díly a to, jak spolu v sestavě chodí.[31]

Soutěž o efektivitu Pazmany

Společnost Pazmany vytvořila a provedla první hodnocení skutečného světa letadel postavených na domácím trhu pro EAA, Oshkosh, Wisconsin, 1970. Stále se používá jako standard pro vysoce kvalitní stavbu domů. Zatímco mnoho lidí hledalo roky, aby našli nějaký standard výkonu letounu, byl to Pazmany s jeho pečlivou pozorností věnovanou detailům v kombinaci s jeho leteckým oceněním letových údajů, které vedly k průlomu. Společnost Paz vytvořila a několik let pořádala soutěž Pazmany Efficiency Contest v Oshkosh - která EAAers poskytla jedno z jejich prvních reálných hodnocení výkonu vytvořeného doma [32]

Nyní se konstruktéři, inženýři, piloti a společnosti mohli zabývat tím, jak by bylo možné letadlo vylepšit, kde vstoupila do hry technika, kde letadlo stálo ve srovnání se svými vrstevníky a jaké jsou základní výkonnostní faktory, které umožňují výsledky. To bylo zvláště důležité v pokusit se porovnat různé typy letadel - Cubs, TaylorCrafts a Sidewinders - s nízkorychlostním výkonem kombinačního faktoru letadlo-pilot jako klíčem k celkovému koeficientu účinnosti. A při nízké, minimální rychlosti bylo možné srovnávat různé typy letadel a jejich inženýři také provedli hodnocení v rámci konstrukční koncepce letadla.[33][34]

Síň slávy EAA

V pátek večer 31. října 1997 se v leteckém středisku EAA v dramatickém prostředí Eagle Hangar Aerospace Museum konaly indukční obřady s indukčními, jejich hosty a důstojníky a řediteli za předsednictví Paula Poberezného - a na počest Ladislao Pazmanyho, který byl přítomen do Síně slávy pro stavitele domů v Oshkosh ve Wisconsinu. Ocenění je založeno na příkladných příspěvcích k historii, růstu a rozvoji letectví a je doprovázeno trofejí a nápisem na displeji síně slávy.[35]

Digitální věk

S pomocí přátel a rodiny otevřela společnost Pazmany Aircraft Corporation v roce 1999 rozsáhlou vícestránkovou webovou stránku s fotografiemi, popisy, specifikacemi, články ke stažení, videi a technickou podporou prostřednictvím e-mailů a leteckými informacemi prostřednictvím souborů PDF a e-knih. Mnoho lidí to považovalo za inovativní a důkladné ve svých informačních schopnostech.

Odchod do důchodu

V létě roku 1999 by nemocný Ladislao Pazmany naposledy cestoval do Oshkosh, aby se zúčastnil AirVenture, jak se tomu nyní říká. Pazmany promluvil s hosty jak formálně v prezentaci, tak neformálně kolem prvního představení nyní dokončeného Pazmany PL-9 Stork, letadla, které by mělo během prvních let dostupnosti více než sto žádostí o plán. Pazmany, částečně paralyzovaný Parkinsonovou chorobou, si sice uchvacoval, ale uchoval si velkou část své akutní inteligence, silné vůle, humoru a uznání života, krátce před svou smrtí komentoval a ignoroval své protivenství „život má mnoho dobrých věcí“.[36]

Ocenění

  • Cena Dr. Augusta Raspeta za mimořádný přínos k designu lehkých letadel z roku 1970
  • Cena EAA: Vynikající příspěvek k leteckému inženýrství a konstrukci lehkých letadel 1970 1972
  • AIAA Achievement Award. Vynikající příspěvek k leteckému inženýrství 1984
  • Síň slávy EAA pro stavitele domů v Osh Kosh ve Wisconsinu. 1997 [37]
  • Wall of Honor 2014 Smithsonian National Air and Space Museum [38]

Dědictví

Podpis Pazmany byl používán více než půl století v článcích časopisů, plánech, knihách, v souborech PDF produktů a online na webových stránkách jako značka profesionality.

Když Pazmany získal v roce 1984 cenu AIAA za mimořádný technický úspěch v leteckém inženýrství, byl v časopise Achiever zobrazen jako „muž, který se již více než čtyři desetiletí snaží dosáhnout dokonalosti letadel“. Je to ambice, kterou srovnává s klasickou symfonií ... „maximální efektivita letu kombinovaná s mnoha komponenty do jednoho stroje.“ Tato vize Pazmanyho je patrná v plánech, plánech a knihách, které vedou a informují mladé designéry, inženýry, piloty a pedagogy - a jak uvádí EAA, v době jeho smrti „Jeho práce a pověst leteckého inženýra se táhl napříč kontinenty a dotýkal se lidí na všech úrovních letectví, od vládních úředníků až po mladé amatérské piloty. “[39]

Poznámky

  1. ^ Jane’s Encyclopedia of Aviation 1980.
  2. ^ Novinky EAA „Průkopník letectví Ladislao Pazmany pomíjí“ www.eaa.org
  3. ^ Encyklopedie Britannica. Com. Peter Pazmany Příspěvek k maďarské literatuře
  4. ^ Rozhovor Margarity Pazmanyové: „Biografie“ Raná léta březen 2011 www.Pazmany.com
  5. ^ Kitplanes září 1996 „Čínské spojení“ Autor: Shirley Hanson
  6. ^ Sport Aviation prosinec 1997 Síň slávy Indukce “, Ladislao Pazmany
  7. ^ Sportovní letectví říjen 1971 Ladislao Pazmany Designer and Builder ”Roy Gordon
  8. ^ Juan Domingo Peron: A History AuthoAlexander, Robert Jackson, Westview Press, 1979
  9. ^ Rozhovor Margarity Pazmanyové: „Biografie“ Imigrace březen 2011 www.Pazmany.com
  10. ^ USCentennial of Flight Commission www.centennialof flight.go
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2007-10-16. Citováno 2007-01-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ Rohr, Inc: Informace o soukromé společnosti - BusinessWeek
  13. ^ Letadlo a pilot 10. února 2009 Ryson ST-100 Cloudster
  14. ^ Sport Aviation prosinec 1997 Síň slávy Indukce, Ladislao Pazmany
  15. ^ Historie, EAA. www.eaa.org
  16. ^ Air Progress srpen / září 1963 “Letíme Pazmany PL-1“Don Downie
  17. ^ Plány stavitele domů Pazmany Plán Pazmany PL-2 Specifikace 1968 Ladislao Pazmany
  18. ^ Rozhovor Margarity Pazmanyové: "Životopis" Kariéra březen 2011 www.Pazmany.com
  19. ^ San Diego Union Tribune neděle 8. prosince 1968 „Čína vyjednává“ Autor: Russell Van Densburgh
  20. ^ Pazmany PL4A Ladislao Pazmany PDF 1999 www.pazmany.com
  21. ^ Letadlo a pilot: duben 1973 „Pazmany VW-Engine Homebuilt“ Don Dwiggins
  22. ^ Encyclopedia of Homebuilt Aircraft. Markowski, Mark (1979). Blue Ridge Summit, Pensylvánie:
  23. ^ Letadlový smrk: PL-9 Stork www.aircraftspruce .com
  24. '^ Sport Aviation únor 1991 Čáp Pazmany PL-9 “ Ladislao „Paz“ Pazmany
  25. ^ Sportsman Pilot Summer 1993 Redakční recenze “Pazmany PL-9 Stork” “
  26. ^ Profil letadla Pazmany PL-9 Stork 1999 www.pazmany.com
  27. ^ Sportovní letectví říjen 1971 „Návrhář a stavitel Ladislao Pazmany“ Roy Gordon
  28. ^ Sport Aviation „The Pazmany PL-9 Stork“ Ladislao Pazmany, únor 1991
  29. ^ Sportovní letectví “Čáp Pazmany PL-9 “ Ladislao Pazmany, únor 1991
  30. ^ Zpravodaje a ECN: www.pazmany.com
  31. ^ http://www.pazmany.com
  32. ^ Sport Aviation 1997 „Indukce síně slávy“ 1997
  33. ^ Sport Aviation červenec 1974 „Test účinnosti Pazmany, ať vám bude pracovat“ Phillip B. Groelz
  34. ^ EAA 2431, červenec 1970. „Soutěž o efektivitu letadel“ L. Pazmany
  35. ^ Sportovní letectví 1997 Síň slávy Indukce.
  36. ^ Rozhovor Margarity Pazmanyové: „Životopis“ Odchod do důchodu březen 2011 www.Pazmany.com
  37. ^ http://www.pazmany.com Úspěchy
  38. ^ http://airandspace.si.edu/support/wall-of-honor/profile-detail.cfm?id=000084682716350
  39. ^ Novinky EAA “Průkopník letectví Ladislao Pazmany pomíjí ” Srpen 2006 www.eaa.org

Reference

  • Pazmany, L. „Airplane Efficiency Contest“, EAA 2431, červenec 1970. Groelz, P.
  • „The Pazmany Efficiency Contest ... Make It Work For You!“, EAA 32604, červenec 1974.
  • Pazmany, L. "Flying the ... PL-1 'Laminar'", EAA Sport Aviation, červen 1963.
  • Downie, D. „Létáme na PAZMANY PL-1“, Air Progress, srpen / září 1963.
  • „1001 Hours in a Homebuilt - Mostly on Instruments“, Air Progress, květen 1968.
  • Van Denburgh, R. „Čína vyjednává: 75 USD kupuje 12 000 hodin práce“, Union Tribune, neděle 8. prosince 1968.
  • Hanson, S. "The Chinese Connection", Kitplanes, září 1996.
  • „PL-1B in the Sky of the USA“, Taiwan Defense Technology, listopad 2000.
  • Porter, G. „Roll Your Own“, New Zealand Wings, červen 1989.
  • Nejlepší celokovové letadlo k účasti na přeletu, Pazmany PL-2, Trevor Parker, Nový Zéland, sportovní létání, březen 1989.
  • Lavender, D. "My Pazmany PL-2", Sport Aviation, červenec 1998.
  • „Yellow Peril - Pazmany PL-2 Flight Test“, Leták, únor 2003.
  • Gordon, R. „Ladislao Pazmany ... designér a stavitel“, Sport Aviation, říjen 1971.
  • Autoři štábu, „Funkce Pazmany PL-4„ T “Tail and VW Engine“, Sport Flying, říjen 1972.
  • Pazmany, L. „Pazmany PL-4A létá!“, Sport Aviation, březen 1973.
  • Dwiggins, D. „Pazmany VW-Engine Homebuilt: Flying the PL-4A is a New Experience“, Plane & Pilot, duben 1973.
  • Leggatt, J. „Novic Flies the PL-4“, Sport Flying, červen 1973.
  • Davisson, B. "Konečně! Jednoduchý Pazmany", Air Progress, červen 1973.
  • Pazmany, L. „Pazmany PL-4A po 180 hodinách: Zpráva o pokroku“, Sport Aviation, březen 1974.
  • Pazmany, L. „Pazmany PL-4A po 180 hodinách: Zpráva o pokroku“, Sport Aviation, březen 1974.
  • MacDonald, A. „Air Cadets Fly High“, kanadský let, květen – červen 1974.
  • Rodencal, J. „John Rodencal's PL-4“, Sport Aviation, srpen 1981.
  • Denight, R. "Denight Special", Sport Aviation, duben 1982.
  • Self, T. „Pazmany PL-4A živý a létající“, australský letecký sport, leden – únor 1894.
  • Pazmany, L. "The Pazmany PL-9 'Stork'", Sport Aviation, únor 1991.
  • Pazmany, L. „Pazmany PL-9 Stork Update“, Sport Aviation, červenec 1993.
  • „Pazmany PL-9 Stork“, pilot sportovce, léto 1993.

externí odkazy