Košická železnice dětského dědictví - Košice Childrens Heritage Railway - Wikipedia

Čermeľ - Alpinka
Parní lokomotiva Krutwig Streckenverlauf
Technický
Délka řádku	4,2 km (2,6 mil)
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Provozní rychlost	20 km / h (12 mph) max.
Maximální sklon	24  %
Mapa trasy Legenda 0,000 Čermeľ (Čermeľ-Baránok) 2,060 Vpred (Čermeľ-Vodáreň) 3,803 Alpinka (dříve Pionier)

The Košická železnice dětského dědictví (Slovák: Košická detská historická železnica, KDHŽ) je 4,2 km (2,6 mil) dlouhá jednokolejka dědictví železnice s rozchod z 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v). Železnice byla otevřena 20. září 1955 jako průkopnická železnice u Košice v Slovensko a je v provozu dodnes. Nachází se ve venkovské části města Košice-Sever čtvrť.

Dějiny

KDHŽ byla první průkopnická železnice na území bývalého Československo a je jediný, kdo po rozdělení stále existuje.^{[1] str. 10}Stavba probíhala v letech 1955 až 1956. Od té doby byly provedeny čtyři rekonstrukce od let 1973-1974, 1986-1987, 1990-1991 a 2006. Trasu provozuje občanské sdružení Dětská železnice Košice v úzké spolupráci s městem Košice a soukromými partnery. Trasa má tři stanice: Čermeľ (Čermeľ-Baránok), Vpred (Čermeľ-Vodáreň) a Alpinka (dříve Pioneer). Cesta vlakem trvá asi 20 minut. Dětská železniční sezóna začíná tradičně 1. května a obvykle trvá pozdě na podzim. S výjimkou strojvedoucího, manažera jízdenek a manažera dětské stanice vlak řídí děti pod dohledem dospělých, s přestávkou od roku 1990 do roku 2011, kdy dospělí převzali vedení.^{[1] str. 12} .^[2]

Plánování a stavba

Myšlenka na vybudování železnice pro průkopníky věku základní školy vznikla poté, co podobnou železnici navštívil vedoucí Košické železnice Vojtěch Janík. Sovětský svaz. Stavba železnice byla zahájena 17. dubna 1955 a byla dokončena 1. května 1956. Stavba byla provedena ve dvou etapách a byla postavena ručně s minimálním využitím stavebních mechanismů. Některé kolejnice, výhybky a železniční přejezdy bývalé úzkorozchodné železnice z Hronské Dúbravy do Banské Štiavnice, která byla v letech 1948-1949 přepracována na normální rozchod, mohly být znovu použity. Po dokončení prvního úseku Čermeľ-Vpred a několika zkušebních jízdách byla parní lokomotiva U 35.104 Anicka byl slavnostně otevřen 20. září 1955. O necelý rok později, 1. května 1956, byl uveden do provozu úsek z Vpred do Pionier (nyní Alpinka).^{[1] str. 11}

Parní trakce

Železniční autobus U 36.004 původně jezdil na trati, dokud se 16. října 1956 nevrátil na původní trasu, kde zůstal až do svého zrušení v roce 1965. Těsně předtím, 10. září téhož roku, byla parní lokomotiva U 35.103 pořídil, který byl povolán Katka ,^{[1] str. 28} a parní lokomotiva U 35.104, která byla povolána Štiavnická Anča. Oba byly používány do roku 1961. Lokomotiva 35.103 byla předána Technickému muzeu v Košicích, které bylo navzdory své historické hodnotě vyřazeno.^[3]

Vznětový pohon

Dieselové lokomotivy TU 29.002 Janko (červená) a TU 29.003 Danka (modrý)

Od roku 1962 zajišťují provoz na Čermeľské železnici dva motorové lokomotivy TU 29.2002 (Janka) a TU 29.2003 (Danka). Byly postaveny jako lokomotivy standardního rozchodu kolem roku 1960 v ČKD Praha s označením T 211.0057 (TU 29.2002) a T 211.0071 (TU 29.2003). Na začátku roku 1962 byly znovu podrobeny kalibraci na 1 000 milimetrů a použity v Nymburk. Původně se jim říkalo Katka a Anickaa dočasně byla volána rušná T 211 0071 Vlasta. Na začátku roku 1983 byly původní motory Tatra 111 A nahrazeny novějšími motory Tatra 930, poté se jejich názvy změnily v TU 29.2002 a TU 29.2003 a přejmenovaly nové názvy Janko a Danka, po dvojčatech Maria Ďuríčková kniha. Vzhledem ke změně číslování kolejových vozidel v roce 1988 byla tato vozidla označena číslem 701.952-4 (Janko) a 701,953-2 (Danka).^{[1] str. 30-31} V roce 2010 obdrželi čísla TU 29 002 (Janka) a TU 29 003 (Danka), která se nyní již nepoužívá.

Obtížné časy od roku 1970

Otevřené letní auto

V roce 1973 byl provoz na Čermelské železnici dočasně pozastaven kvůli špatnému stavu trati, ale nakonec byla železnice kvůli velkému zájmu veřejnosti přestavěna. Byly vyměněny některé pražce, kolejnice a štěrkové postele. Provoz na rekonstruované trati byl obnoven o dva roky později.^{[1] str. 18, 27} Další rekonstrukce trasy proběhla v letech 1986 až 1987, kdy došlo k výměně velké části kolejí mezi stanicemi. Během této rekonstrukce byl podbíjecí stroj zapůjčen z Tatranské elektrické železnice.^{[1] str. 18, 27}Kromě údržby trati železnice také vyžadovala pravidelnou údržbu obou lokomotiv, aby byl zachován sezónní provoz. Občas musela být sezóna přerušena nebo dokonce předčasně ukončena kvůli poruchám obou vozidel. Po skončení sezóny byly vždy transportovány do depa v Košicích, kde byly pravidelně udržovány.^{[1] str. 30-31}

Změny a stagnace od roku 1990 se vrací k parnímu provozu

Parní lokomotiva U 36.003 Katka, která byla pořízena v roce 1991, je nejstarší fungující parní lokomotiva na Slovensku a symbol KDHŽ

Kvůli politickým změnám po rozdělení Československa na konci roku 1989 byl název Pionýrská železnice nejprve změněn na Železnice pro mládež a později na Dětská železnice. Ze stejného důvodu byla Pioneer přejmenována na Alpinka. Tento název se v minulosti pro region používal.^{[1] str. 18, 25} V důsledku zániku průkopnické organizace a přísnějších železničních předpisů převzal provoz zaměstnanců ČSD ŽSR. V letech 1990 až 1991 byl traťový systém v Alpince přestavěn. Během této rekonstrukce byly demontovány body, které již nebyly potřeba. Přibližně ve stejné době byly původní staniční budovy na všech třech stanicích zbourány. Následně byly postaveny nové budovy na stanicích Vpred a Alpinka.^{[1] str. 18,27}V roce 1991 byla parní lokomotiva U 36.003 Katka byl znovu uveden do provozu po zásadní opravě. Ve stejném roce, dieselová lokomotiva 29.2002 Janko byl uložen v depu ŽSR v Košicích, lokomotiva TU 29.2003 Danka sloužila jako provozní podpora v případě poruchy parní lokomotivy Katka.^{[1] str. 30-31} Od té doby provoz dětské železnice stagnuje. Několikrát mu hrozilo vyřazení z provozu^[4] V roce 2001 došlo ke změně provozu Dětské železnice v souvislosti s rozdělením ŽSR na tři samostatné provozy. Od té doby trať spadá pod správu ŽSR, provoz převzala Železničná spoločnosť Slovensko, a pravidelnou údržbu železnice prováděla Dopravný podnik mesta Košice (Dopravní společnost Košice).^{[1] str. 59}V roce 2006 musely být části trati přestavěny z důvodu rozsáhlých povodňových škod. Pro tuto opravu byl znovu použit podbíjecí stroj TEZ. Práce mohly být dokončeny před začátkem sezóny, a tak dětská železnice oslavila 50. výročí.

Aktuální provoz

Železniční stanice Čermeľ, 2007

V roce 2012 převzala provoz železnice Košická dětská železniční koalice, která chtěla trasu revitalizovat a zároveň v rámci projektu vybudovala nové kulturní centrum. Košice - Evropské hlavní město kultury 2013 projekt. V důsledku toho se v Košické detské historické železnici znovu změnil oficiální název.^[5]Sdružení dokázalo obnovit služby péče o děti, prodloužit sezónní provoz do pozdního podzimu a uspořádat řadu kulturních akcí, které se konaly poprvé v roce 2012, například červencové divadelní soboty, letní kino nebo podzimní akce.^[6][7] Pro Nikolausfahrten 2012, který se konal poprvé v historii železnice, byla na trať přivezena dieselová lokomotiva TU 29 002 Janka.^[8]Železnice v současné době jezdí od posledního dubnového víkendu do začátku listopadu, předpokládá se však prodloužení provozu po celý rok. Sezónu obvykle formálně zahajuje 1. května starosta.

Kolejová vozidla

Balastní násypka

Historický osobní automobil ABC / u 600

V roce 1994 byla parní lokomotiva U 36.003 Katka a všechna auta (s výjimkou násypky štěrku) byla zapsána do Ústředního seznamu kulturních památek SR. Stalo se tak poté, co 17. ledna 1993 vypálil neznámý pachatel vůz ABC / u 600, ale i přes vážné škody jej bylo možné zrekonstruovat a od roku 1996 byl znovu použit v dětské železnici. Toto auto je zvláštní, protože má tři oddíly s různými třídami.^{[1] str. 48-49}

Lokomotivy

V současné době existují parní lokomotivy U 36.003 Katka a U 29.101 Krutwig a dieselové lokomotivy TU 29.2002 Janko a TU 29.2003 Danka. Parní lokomotiva 36.003 Katka je v provozu na dětské železnici od roku 1991. Je to nejstarší fungující parní lokomotiva na území bývalého Československa. Byl postaven v roce 1884 pro úzkorozchodnou trať z Gelnica přes Mníšek nad Hnilcom na Smolník, kde byla provozována až do svého zrušení v roce 1965, s výjimkou období od roku 1938 do roku 1949, kdy jela na trase Hronská Breznica - Banská Štiavnica. Od roku 1974 byl vystaven na soklu v Spišská Nová Ves. V roce 1990 byl transportován do České Velenice, kde byla rekonstruována pro práci na dětské železnici.^{[1] str. 32-33}90. léta však byla doprovázena poruchami a častými poruchami. Například v roce 1997 musel být kotel kvůli špatnému technickému stavu opět přepraven do českých Veleníc. U příležitosti 50. výročí dětské železnice byla v roce 1999 vystavena v banskoštiavnické železniční stanici.^[9] Podobná lokomotiva U 36.0 (U 36.004) byla používána v letech 1955-1956b na železnici. V současné době se připravuje přestavba další parní lokomotivy pro dětskou železnici. Jedná se o průmyslovou lokomotivu typu ČKD 900 BS 200 Krutwig, který se využíval hlavně při těžbě hnědého uhlí a v současnosti je umístěn v Muzeu starých strojů v Žamberku.^[10]

Kočáry

K dispozici jsou 3 otevřená auta, 2 krytá auta a 3 nákladní vozy. Otevřené letní vozy byly postaveny v roce 1955 v Žilině přestavbou starších automobilů z počátku 20. století. Byly přestavěny dva osobní vozy a otevřený nákladní vůz. Během renovace byly k původním rámům přidány nové rámy, také ze Žiliny.^{[1] str. 46-47}

Historické auto D / u 841 je nejdéle sloužícím automobilem na Slovensku

Vůz D / u 841 je nejstarší železniční vagón na Slovensku, který stále plní svůj původní účel. Byl postaven v roce 1886 a přišel v roce 1955 na tehdejší průkopnickou železnici. Druhý firemní vůz D / u 840, který dorazil na průkopnickou železnici o několik let později, je v současné době vystaven na podstavci v železniční stanici Čermeľ. Vůz Ca / u 620, který přišel v roce 2013 na Čermelskou železnici, je částečně přizpůsoben pro přepravu jízdních kol. Jeho opětovné uvedení do úřadu proběhlo 26. června 2013. Od 25. května 2013 nesou osobní automobily také jména. Jména vozů byla představena během speciální akce s divadelním představením pro děti speciálně připraveným pro tuto příležitost. Názvy jsou následující:

externí odkazy

• www.detskazeleznica.sk (oficiální webové stránky)

Reference