Strategie využití trasy Kent - Kent Route Utilisation Strategy

The Strategie využití trasy Kent (KRUS) je Strategie využití trasy (RUS), publikoval Network Rail (NR) v lednu 2010.[1] to byl třináctý RUS, který měl být dokončen, nepočítaje částečně dokončený Síť RUS. Ve výchozím nastavení jsou RUS stanovena podle Úřad pro regulaci železnic (ORR), pokud druhá strana nevznese námitku do 60 dnů; a ORR nepotvrdily žádné námitky proti založení Kent RUS.[2]

Jedinečně tato oblast RUS zahrnuje jedinou vyhrazenou velmi vysokorychlostní železnice ve Spojeném království tzv Vysoká rychlost 1 (HS1), u něhož domácí služby na rozdíl od zavedených mezinárodních služeb začaly několik týdnů před vydáním RUS. Některé závěry RUS tuto linii zahrnují. Rozsah RUS se však soustředí hlavně na „klasické“ linie, z nichž většina sahá až do 19. století; jako takový zahrnuje linku London Bridge to Hastings, přes Orpington, Sevenoaks a Tonbridge, téměř všechny linky východně od této linky, plus hlavní linii přes Swanley do Londýna Victoria. Většina služeb, včetně služeb přes HS1, je provozována přes Jihovýchodní franšíza.

Zavedené plány vytvoří v dohledné budoucnosti v klasické síti významné změny, zejména ty, které se soustředí na EU Program Thameslink. RUS identifikuje sedm typů „mezer“ a 16 skupin možností řešení těchto problémů. S ohledem na možné změny, které již ve vlaku probíhají, je zaměřena většina iniciativ identifikovaných RUS Kontrolní období 5 (CP5, duben 2014 - březen 2019), i když některé jsou podrobně uvedeny pro kontrolní období 4 (CP4, do března 2014).

Podmíněné projekty

Thameslink

Thameslink[3] je největší jednotlivý program ovlivňující oblast RUS, i když ve skutečnosti zahrnuje významné množství souvisejících projektů. Klíčovým cílem je nakonec zvýšit frekvenci a délku vlaků, které projíždějí mezi severním a jižním Londýnem, a proto mají mnohem širší rozsah než oblast KRUS. Zahrnuje velmi významná díla v Blackfriars a Farringdon, která v současné době probíhají v březnu 2010, a na London Bridge a v jeho okolí po olympijských hrách 2012. Bude do značné míry oddělit vlakovou dopravu přes London Bridge do / z Charing Cross-bound z těch do / z Blackfriars. Tento program způsobí řadu postupných přepracování služeb ovlivňujících oblast KRUS.

Program je rozdělen do tří fází:

  • Klíčový výstup 0, kompletní
  • Klíčový výstup 1, 2009–2011
  • Klíčový výstup 2, 2011 / 12-2016

Poslední etapa bude po olympijských a paralympijských hrách v létě 2012 zahrnovat rozsáhlou přestavbu stanice London Bridge a zdokonalení jejích přístupů na obou koncích. I když projekt po dokončení zvýší kapacitu přes London Bridge, během prací bude kapacita omezena. V různých fázích práce nebude řada služeb na / ze stanic Charing Cross a Cannon Street schopna volat na London Bridge. To bude mít široké důsledky v celé oblasti KRUS.

Prodloužení vlaku v rámci programu Thameslink ovlivní omezený počet stanic.

Na konci programu mohou být možné nové služby z oblasti KRUS do severního Londýna po trase Thameslink, ale nahradily by stávající služby v oblasti KRUS.

Obecně budou mít práce největší dopad spíše na příměstské trasy než na dálkové trasy v oblasti KRUS.

East Kent rezignuje

Zahájení je naplánováno na rok 2011 přestavbou rozložení trati v oblastech Faversham, Margate a Ramsgate. Později bude přestavěna trasa městy Medway.

Prodloužení vlaku CP4

Předpokládané prodloužení vlaků bude mít vliv hlavně na příměstské spoje, ale nepřímo ovlivní služby na hlavní trati.

Mezery a možnosti

RUS shrnuje mezery v následujících skupinách:

  • Rozdíl A - mezi poptávkou cestujících a kapacitou ve špičkách
  • Mezera B - mezi poptávkou cestujících a kapacitou konkrétně v Kentu a v jeho blízkosti
  • Gap C - přístup k železniční síti
  • Gap D - mezi poptávkou cestujících večer / o víkendech a poskytovanými službami
  • Mezera E - mezi poptávkou a kapacitou nákladní dopravy
  • Gap F - dosažení výkonnostních cílů na stále rušnější železnici
  • Gap G - mezi budoucími službami na trase Hastings a aktuálně předpokládanými službami.

Samotné intervence k řešení těchto nedostatků jsou rozděleny do 16 možností.

Pokud není uvedeno jinak, mezi vlaky ve špičce patří vlaky přijíždějící do Londýna mezi 7:00 a 10:00 (vysoký vrchol mezi 8 a 9) a opuštění mezi 16 a 19 hodinou (nejvyšší vrchol mezi 5 a 6); hodiny na obou stranách vysokého vrcholu jsou známé jako vrchol ramene.

Mezera A (špičková poptávka a kapacita sítě) a možnosti 1 až 6

Mezera A se týká nebezpečí budoucího přeplnění během špiček a možných zásahů ke zmírnění tohoto problému. Tento problém se projevuje odlišně na různých trasách (linka Tonbridge, trasa přes Bromley South a další).

  • Možnost 1 zásahy ve snaze umožnit provozování dalších služeb na trati Tonbridge; nikdo nedoporučuje
  • Možnost 2 prodloužení všech vrcholných vlaků na 12 vozů na trati Tonbridge; předpokládané ve stávajících plánech
  • Možnost 3 zásahy pokoušející se povolit další služby prostřednictvím Bromley South; doporučen pouze jeden (ze tří konkrétních návrhů)
  • Možnost 4 prodloužení všech vrcholných vlaků přes Bromley South; ty, které odpovídají délkám platformy doporučeným pro další pokrok nebo studium
  • Možnost 5 vylepšená kapacita v ramenních špičkách; doporučeno postupné prodlužování, ale ne další služby
  • Možnost 6 přidaná špičková kapacita na HS1; doporučeno selektivní rozšíření služeb dále zpět do Kentu

Mezera B (aspirace na lepší služby mimo špičku v Kentu a jeho okolí) a možnosti 7 až 9

Mezera B se týká relativně špatného spojení v Kentu a přilehlých destinací mimo Londýn.

  • Možnost 7 zvýšení služeb za hodinu na několika trasách; nikdo nedoporučuje (nad těmi, které již byly spáchány) v krátkodobém nebo střednědobém horizontu
  • Možnost 8 poskytování nových služeb; nikdo nedoporučuje, s výjimkou možnosti mezinárodní dopravy do Francie
  • Možnost 9 zkrácení doby jízdy zvýšením rychlosti linky a kontrola volání stanic: doporučeno pro další studium

Mezera C (zlepšení přístupu k síti) a možnosti 10 a 11

  • Možnost 10
    • zlepšení přístupu na stanice autobusem, autem, na kole a pěšky; vše doporučeno
    • přemístění stanice Rochester; doporučeno pro proveditelnost ve spojení s budoucím plánovaným opětovným prodejem
  • Možnost 11 vytváření nových stanic; K dalšímu zvážení jsou doporučeny 4 (ze šesti) konkrétních možností

Mezera D (zpracování poptávky v době technického přístupu) a možnost 12

  • Možnost 12 rozvíjet sedmidenní železniční iniciativy; doporučeno s ohledem na hlavní linky Tonbridge a Chatham

Mezera E (schopnost přepravy) a možnosti 13 a 14

  • Možnost 13 zvládnout mezinárodní poptávku po přepravě; žádná doporučení nad rámec potenciálního využití HS1 a odkloněné trasy Redhill
  • Možnost 14 poskytovat adekvátní přepravní kapacitu pro Thames Gateway; různé iniciativy, které je třeba uskutečnit ve vhodném časovém měřítku

Mezera F (výkon) a možnost 15

  • Možnost 15 sladit zvýšení provozu s potřebou zlepšit výkon; očekávané režimy (odstoupení východního Kenta a zdvojnásobení odletu Tanners Hill) doporučeno, ale není možné doporučit jiné změny infrastruktury pouze z důvodu výkonu

Gap G (linková služba Hastings) a možnost 16

  • Možnost 16 zachovat stávající úroveň služeb do / z Hastingsu po dokončení Thameslink; jedinou doporučenou iniciativou je připojení / odpojení rychlých a pomalých služeb na / z Charing Cross na vrcholu v Tunbridge Wells

Z dlouhodobého hlediska

Hlavní doporučení KRUS pokrývají období do roku 2020, těsně po skončení CP5. Další vývoj se předpokládá později, ale v této fázi pouze velmi přehledně.

Předpokládá se pokračující nárůst počtu cestujících, zejména ve špičkách a zejména na tratích Temže, Medway a Tonbridge. Po intervencích CP4 a CP5 budou existovat velmi omezené příležitosti k rozšíření kapacity stávající sítě.

Byly identifikovány dva možné hlavní vývojové trendy:

Reference

  1. ^ „Kent RUS“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 7. června 2011. Citováno 17. března 2010.
  2. ^ „ORR dopis potvrzující založení“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 11. listopadu 2010. Citováno 1. dubna 2010.
  3. ^ „Webové stránky programu Thameslink“. Archivovány od originál dne 28. března 2010. Citováno 18. března 2010.