Kenneth S. M. Davidson - Kenneth S. M. Davidson

tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek je sirotek, jako žádné další články odkaz na to. Prosím zavést odkazy na tuto stránku z související články; zkuste Najít odkaz nástroj pro návrhy. (červen 2013)

Kenneth S. M. Davidson byl profesorem strojírenství na Stevensův technologický institut který pomohl vytvořit v instituci tažný tank Davidson. V roce 1918 působil jako pilot v armádní letecké službě. Davidson byl námořník. Závodil na mnoha závodech lodí, jeden v roce 1935 v Norsku a obránce Amerického poháru Ranger v roce 1937.

Čas v ústavu

1929-1935

Kenneth Seymour Moorhead Davidson nastoupil na Stevens Institute of Technology v roce 1929 jako odborný asistent strojního inženýrství. Na podzim roku 1932 požádal Olina J. Stephense II. O pomoc při hledání vysoce kvalitní modelové jachty pro experimenty. Olin mu dal model jachty Natky, která měřila šest metrů. Davidson chtěl provést testy v malém měřítku, ale věděl, že jsou nespolehlivé. Bylo provedeno mnoho testů malého rozsahu, ale jachta v plném měřítku neměla stejný výkon. Dalším problémem velkých modelů bylo, že si je mohli dovolit malí návrháři malých jachet. Davidson věřil, že experimenty by mohly pomoci rozložit složité problémy na menší problémy, které by bylo možné lépe vyřešit.^{[Citace je zapotřebí ]} Davidson také zastával názor, že pouze malý model může poskytnout nákladovou efektivitu při studiu všech lodí. Aby prokázal, že malá řemesla lze vyrábět způsobem, který poskytuje dobré informace o dynamice řemesel, zahájil v květnu 1931 testování na plaveckém bazénu ve Stevens. Vytvořil malé přenosné testovací zařízení, které mohl používat po uzavření bazénu v noci. Léto roku 1931 přineslo Davidsonovi výsledky, díky nimž posunul studium na vyšší úroveň. Davidson a dva asistenti zkonstruovali dynamometr a tažné zařízení pro podrobnější a kvantitativní práci. Vzhledem k tomu, že bazén měl tak krátkou délku a model, který testovali, tak malý, pomalá rychlost tažení. Nízké rychlosti znamenaly, že odpory, které model zažil, byly také malé. To vedlo k mnoha problémům. Pokud se chystali použít tyto testy, museli se ujistit, že rychlost je velmi kontrolovaná. Pro splnění tohoto požadavku navrhl Davidson převodovku, která by dokázala právě toto. Na začátku roku 1932 Davidson a dva studenti provedli testy, aby zjistili, zda by změna měřítka nebyla problémem. Protože testy neprodukovaly turbulentní proudění, bylo těžké něco určit. Rozhodl se přidat proužky, aby vytvořil odpor. Testy v roce 1932 s jejich malými modely a výsledky testů z velkých modelů prokázaly jejich testovací metody. V roce 1933 měl Davidson příležitost vyzkoušet své zkušební metody. Testy se ukázaly jako úspěšné, protože Davidson začal navrhovat plnou nádrž pro testování. Davidson získal finanční prostředky nezbytné k vybudování svého testovacího fondu v plné velikosti. Bazén byl otevřen 4. června 1935. Tank měřil 101 stop na délku a 9 stop napříč a 4,5 stop hluboko. Nádrž byla vybavena nejmodernějšími senzory a měřícími zařízeními.

1935-1940

Počáteční testy v tomto tanku, Tank 1, byly zaměřeny na to, jak správně modelovat návětrné vlastnosti jachet. Z těchto testů byly stanoveny dva hlavní cíle: určit vztah mezi rychlostí větru a silou na plachty a určit poměr vztlak / odpor soupravy. Davidson zveřejnil výsledky těchto testů ve své práci z roku 1936 „Některé experimentální studie plachetnice“. Ne všechny práce v tanku 1 byly provedeny na jachtách. Udělali několik testů na parníku, které ukázaly, že mají důvěru ve své metody. V dubnu 1936 začal Davidson testovat Rangera pro Americký pohár. Jachta byla navržena a testována v tanku a Davidson navigoval Rangera k vítězství v Americkém poháru. Úspěch tohoto a dalších testů přinesl Davidsonovi a jeho týmu uznání. V roce 1939 začali testovat mnoho různých typů lodí. V roce 1939 byl Davidson osloven, aby provedl testy na otáčení lodí. Jelikož jeho tank nebyl schopen se vypořádat se zatáčkami, vrátil se po hodinách zpět do Stevensova bazénu. Vzhledem k tomu, že bazén nebyl dostatečně vhodný, kontaktoval Davidson Kolumbii, kde mu o víkendech nechali bazén využívat.

1942-1945

V době druhá světová válka Celá práce probíhající v tancích byla pro válečné úsilí. Velikost jeho týmu vzrostla na 63 a Davidson si najal ženy, aby pomohly postavit modely. Tank byl používán téměř 16 hodin denně, každý den. Vzhledem k tomu, že Davidson chtěl svůj vlastní tank, místo aby musel o víkendech jezdit do Kolumbie, aby provedl testy, podal návrh na další tank. V roce 1942 byl plán schválen a stavba byla zahájena na tanku 2. Tank 2 měl rozlohu 75 stop a hloubku 4,5 stopy. Jakmile se nádrž otevřela, byla to první vnitřní manévrovací mísa na světě. To znamenalo, že Davidson nemusel chodit do Kolumbie, aby provedl testy zatáčkových schopností lodí. Stejně jako tank 1 měl i tank 2 nejmodernější senzory a měřicí zařízení. V listopadu 1942 začal Davidson provádět zkoušky na trupech hydroplánů pro Úřad pro letectví. Problém spočíval v tom, že ani jeden ze dvou stávajících tanků nebyl vhodný pro potřebné zkoušky, takže byl předložen návrh dalšího tanku. Tank 3 byl otevřen v listopadu 1944. Tento tank byl zkonstruován pro vysokorychlostní tažení. Tank 3 měl délku 313 stop, byl 12 stop široký a 6 stop hluboký. Tato nádrž dokázala táhnout modely rychlostí až 60 stop / s. Byl také nainstalován výrobce vln, aby vytvářel vlny vysoké až 8 palců. Jakmile se tank otevřel, byl zaplaven testy na trupech hydroplánů. Do roku 1944 bylo 45% veškeré práce prováděné v laboratoři na trupech hydroplánů.^[2][3]

Reference