Karl Johansslussen - Karl Johansslussen
 Vyhlídková loď v zámku. | ||||||||||||||||||
Karl Johansslussen v provozu, video. | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Karl Johanslussen ("Zámek Charles John ") je zámek a a stavidlo, podél Söderström řeka spojující a regulující povodňový průtok mezi Riddarfjärden, nejvýchodnější část Jezero Mälaren, a Saltsjön, část Baltské moře sáhl do středu Stockholm, Švédsko. Zámek je 75 metrů dlouhý, 10 metrů široký a 3,90 metrů hluboký. Maximální výška je 3,8 metru.[2] Zámek je uzavřen od roku 2016 do roku 2021 z důvodu velkých rekonstrukčních prací v této oblasti.
Před první světovou válkou jen málo z parní lodě v přístavu ve Stockholmu bylo více než 500 tun, a předchozí zámek je tedy do značné míry dostatečný. Zatímco komerční provoz byl přemístěn do Hammarbyleden procházející na jih od Södermalm v letech 1926–1929 byl současný zámek, dokončený v roce 1935, ještě v sedmdesátých letech používán asi 3000 komerčními plavidly a kulatiny prošel kanálem až do padesátých let. Jeho hlavní funkcí je však umožnit průchod pro výletní lodě a vyhlídkové čluny.[1]
Konstrukce
Jako okolí Slussen, pojmenovaný podle zámku a postavený současně s ním v letech 1930–1935, je zámek betonovou konstrukcí spočívající na franki hromady (např. hromádky na místě[3]) umístěný po stranách kanálu a vedle bran. Základní deska je vyrobena z železobeton, vyztužený ocelovými pražci vedle bran. Stěny kanálu jsou oblečené žula vyztužený svislým žehlička slevy táhnoucí se tři metry od dna a vodorovné kotevní žehličky. Obě brány jsou opláštěné ocelí a spuštěny z mostu nad hlavou, každá z nich byla ovládána samostatnými stroji ukrytými v areálu jižně od kanálu. Tento druh bran lze provozovat nezávisle na tlaku vody, což znemožňuje dodatečnou clonu a propustky otočením zámku.[4]
Dějiny
- Historické obrázky viz externí odkazy.
Po úpadku vojenského významu jižní městské brány se oblast jižně od města stala předmětem ekonomického vykořisťování. Švédsko bylo se vyvinul v hlavní mocnost, a proto jeho kapitál zjevně potřeboval facelift. Východní nábřeží města bylo přeměněno na to, co se mělo stát Skeppsbron, reprezentativní přední část města a západní část, která se při velkém požáru roku 1625 proměnila v popel, byla přetvořena v souladu s moderním územním plánováním. Tyto změny se nutně musely dotknout jižní městské brány a jejího vodního toku; na východní straně průchodu byla v roce 1626 postavena velká jatka, zatímco dvě vodní mlýny s pěti systémy mlýnských kol lemovaly stále ještě nevyvinutý vodní tok. Lodě, stále ručně tažené mělkým průchodem, nemohly v některých ročních obdobích vůbec projít a pravidelně vycházely na břeh a způsobovaly neustálé a nákladné opravy, zatímco přístřešky a jednoduché budovy vedle ní byly na jaře a na podzim často odplavovány povodněmi.[5]
Zámek královny Christiny
V roce 1634 byly zahájeny práce na přeměně dvou proudů na moderní kanál a stavební práce na plavební komoře mohly konečně začít, když byly v roce 1637 zbořeny dvě nejstarší věže. K projektu vedenému dvěma nizozemskými tesaři jménem Adrian byli přivedeni holandští řemeslníci. Přehrady a Lennart Hermanson. Po čtyřech měsících před vykopáním mořského dna a většími bloky byly spáleny na menší kousky, které byly odneseny ručně, byl vodním tokem použit k hrázení vodní tok. A konečně, v roce 1638 byla přehrada dočasně otevřena pro dřevěnou schránku kanálu, vtaženou ze staveniště dál Skeppsholmen. Před dokončením zámků oblečených do mědi byly vnitřní stěny skříně obloženy blokovou zdí pomocí kamene dovezeného z Nizozemska. Po dokončení v roce 1642 byli Holanďané posláni domů a zámek byl pojmenován Drottning Kristinas sluss („Zámek královny Kristýny“) po královně Christina (1626–1689), brzy dospělý. Navzdory neustálé potřebě opravy byl kanál a jeho zámek okamžitým úspěchem, výnosy města z cel se zvýšily šestinásobně, a protože nakládka a vykládka železa byla v roce 1662 přemístěna do starého příkopu, oblast se vyvinula do jednoho z nejdůležitější přístavy v Evropě, po roce 1636 zajišťovaly přibližně dvě třetiny švédského vývozu. Němečtí a nizozemští obchodníci otevřeli pobočky na jižní straně v roce 1664 a vedle nich byly v roce 1641 postaveny ruské obchody (prostor se stále nazývá Ryssgården„Ruský dvůr“). Plánovaný švédský obchodní dům, zahájen Nicodemus Tessin starší, napůl dokončený a zasažený požárem v roce 1680, byl nakonec dokončen podle plánů Nicodemus Tessin mladší a nazval „jižní radnici“ (Södra Stadshuset), dnes bydlení Městské muzeum ve Stockholmu. V roce 1698 Tessin mladší přidal do oblasti druhý padací most, přičemž demoloval většinu věže Gustava Vasy a příkopu. Jižní městská brána se do této doby proměnila na finanční centrum města, kde se postavilo mnoho barokních paláců postavených během doby, a na hlavní dopravní uzel, který sloužil jak rostoucímu počtu lodí, občanům Stockholmu, kteří se zvýšili z 9 000 na 47 000 lidé 1611–1675.[5]
Lock of Polhem
Po smrti Karel XII v roce 1718 a porážka v Velká severní válka (1700–1721) bylo švédské hlavní město zoufalým městem, připravovalo se na ruský útok a utábořilo se o chudé, uprchlíky a nečinné vojáky. Jižní plavební komora města se blížila století, byla překážkou ve stavu úpadku, což nebylo dostatečné pro větší éry námořní dopravy a pro rostoucí dopravní zátěž. Zatímco Göran Josuæ Adelcrantz (1668–1739), žák a nástupce Tessin mladší, byl většinou obsazen stavbami nového královský palác, v roce 1622 provedl nouzovou opravu starého zámku; pracovníci brodili se mezi dočasnými náspy vyplňujícími trhliny hlínou, slámou a bahnem, zatímco uvolněná a chybějící prkna byla vrácena zpět na místo. Tato opatření nejenže skončila mnohem dražší, než byla zamýšlena, ale také se ukázala jako zcela nedostatečná, a protože rozpad zjevně znemožnil řádnou opravu starého zámku, Christopher Polhem (1661–1751), „otec švédské mechaniky“, byl konzultován pro novou stavbu. Návrh společnosti Adelcrantz na novou stavbu se odhaduje na 32 741 riksdaler v stříbrné mince, byl předán navrhovanou opravou starého zámku Johan Eberhard Carlberg (1683–1773) v roce 1726, jehož cena byla omezena na 30 000 rikdalerů, což naznačuje rozšíření kanálu ze 6,5 na 8,2 metru, což je návrh vkusu městské stavební desky, který následně nechal Adelcrantze nahradit Carlbergem. Ten však byl odvážný muž a rychle vypracoval návrh nového zámku jižně od starého, návrh, který zahrnoval nejen demolici městského pivovaru, ale také přerušení provozu barová žehlička vklad vedle zámku (největší v Evropě, představující v té době asi 40% globálního trhu). Do roku 1728 však město přijalo potřebu nové stavby, a protože Carlberg byl zaneprázdněn dalšími podniky, nakonec mu v roce 1729 přidělil projekt Polhem. Návrh dřevěné konstrukce, který vyrobil v následujícím roce, se nelíbil představenstvo, které předpokládalo trvalejší stavbu z kamene, a protože se celá záležitost nepodařilo uzavřít, smlouva byla podepsána až v roce 1744. Ve věku 93 let, jen několik dní před jeho smrtí, byl Polhem odměněn rytířstvím Královský řád polární hvězdy, ve spodní části zámku. Konečně slavnostně otevřeno 2. května 1755, Polhems sluss („Lock of Polhem“), byla 3,9 metrů hluboká, 12,5 metrů široká a 59 metrů dlouhá; na západním konci překonán padacím mostem lemovaným dvěma cihlovými věžemi na obou stranách, a proto zavolal Röda Slussen („Červený zámek“). S novým zámkem se okolní oblast podstatně změnila; na náměstí jižně od zámku byl postaven trojúhelníkový blok, pojmenovaný Strykjärnet („[Látkové] železo“); několik starých dřevěných budov bylo nahrazeno novými z kamene; a přes pojmenovaný kanál byl přidán východní most Blå Slussen („Modrý zámek“) za modrým zvedacím zařízením.[5]
Lock of Nils Ericson
Bylo přestavěno nejen životní prostředí, brány zámku byly vyměněny v roce 1820, celá stavba byla podrobena komplexní opravě v roce 1836 a uzavřena na tři měsíce na podzim roku 1839. Půl tuctu zásob kovových čerpadel 300 mm v náspu byly nalezeny průměry, ale nebyly tak chápány, proto celé strojní zařízení bylo vyhozeno z výstroje, zatímco velitelé lodí překračující povolený ponor se pokoušeli vytáhnout své lodě přes parapet. Modrý most byl opraven a nový otočný most postavený červenou. A konečně v roce 1831 podplukovník Gustaf Adolf Lagerheim (1788–1845), který pracoval v Göta kanál, byl pověřen vyšetřováním nového mostu a nakonec se stal prvním člověkem, který navrhl novou námořní cestu jižně od Södermalm, návrh však odmítl jako nákladný, proč místo toho navrhl nový zámek, než vypadl se stavebními úřady a opustil hlavní město. Postupné plány na nový most byly nejprve podporovány, protože Jeho Veličenstvo osobně poskytovalo dotace v hodnotě 20 000 riksdalerů ročně po dobu deseti let počínaje rokem 1837, za předpokladu, že město přidělilo stejnou částku na pokrytí nákladů, se odhadovalo na 394 000 riksdalerů. však narazil na problémy, protože soutěž v roce 1841 udělila vítězný návrh 200 dukáty neprodukoval žádné záznamy a nová soutěž v roce 1843 o udělení 500 dukátů vyústila ve stejný výsledek. Spasitel se objevil v roce 1845, kdy podplukovník Nils Ericson (1802–1870), který pracoval pro Baltzar von Platen v Göta Canal, přednesl návrh, u kterého bylo kromě ceny uděleno také 2 000 riksdaler za doplňkové vyšetřování. Nový zámek vyžadoval při odlivu šířku 9,5 metru, hloubku 3,6 metru, přičemž vzdálenost mezi branami by měla být 45 metrů. Cena byla odhadnuta na 422 000 riksdalerů a Ericsonova odměna se ustálila na 40 000 riksdalerech, které měly být zaplaceny po dokončení stavidla.[6]
V rámci přípravy na Nils Ericsons sluss („Lock of Nils Ericson“) provedl v letech 1845–1846 podrobné studie a minutové výpočty. Došel k závěru, že v oblasti Stockholmu není dostatek kameníků, a proto nechal přivézt vápenec a žulu z jiných částí Švédska, lomy, které Ericson dobře znal ze svých dřívějších projektů. Zkonstruoval kotoučovou pilu otočenou dovnitř, aby řezal hlavu každé pažby na stejné úrovni jako spodní část keson, nástroj, který jako téměř všechny těžké úkoly během projektu ovládal ručně několik mužů. Prázdné sudy byly použity jako vory. Ericson dával pokyny pro nejrůznější úkoly, včetně bagrování, zajišťující rabbeting prken, zemních výplní a stanovení sklonu kesonových stěn, aby odolaly tlaku z hráze. Musel použít drahý parní bagr, ale mohl se vyhnout odtokovému automatu, který ušetřil spoustu peněz. Vynaložil také velké úsilí, aby rozšířil hromadění pro nadace Efektivnější; the padělat kovárnu z beranidlo by měl zasáhnout hromádku s neustálým účinkem, proč Ericson nechal dělníky spustit zařízení, když hromada klesla. Roubený keson byl postaven jako obrovská skříň Djurgården, severovýchodně od mostu Lilla Sjötullsbron, o něco více než 79 metrů dlouhý, 16,5 metrů široký a 6,2 metrů vysoký (266½ × 56 × 21 stop), následně odtáhnutý na místo před odstraněním konců. Dočasné Suchý dok na Djurgården je stále viditelný jako deprese v krajině. Stavební práce na kesonu začaly v květnu 1847 výstavbou kasáren pro 60 mužů a kovárnu. Na suchém doku kýlové bloky Poté byly umístěny 3 palce (76 mm) vysoké a bylo na ně postaveno dno kesonu - postel skládající se z 3 palce (76 mm) obchod, 12 palců (300 mm) paprsky a 11⁄4 palce desky. Keson byl dokončen v srpnu, byla vpuštěna voda a budova kotviště a palba byla odstraněna. Plovák byl proveden za dvě hodiny 2–4 ráno a jeho rozměry přinesly nadšená srovnání: „větší než Stockholmská katedrála! "," ... mohl ubytovat celou švédskou armádu a její vybavení."[6]
Na místě byla zahájena stavba v říjnu 1846, kdy došlo k demolici staré jatky, vodních mlýnů, bazarů a celého bloku a po obou stranách starého kanálu byly postaveny dočasné mosty, zatímco staré obrubníky a hromady byly odstraněny z mořského dna. Ericson dospěl k závěru, že nikdy nebyl šíje spojující dva ostrovy, v opozici vůči pozdějším odborníkům, kteří věří, že byli odříznuti kolem roku 1000 nl 2 000 hromád bylo vyhnáno do mořského dna, jedna asi každé dva metry, a postel štěrk připravil vyrovnanou postel pro keson. Vzhledem k tomu, že keson zapadl na místo, začalo se zděním dna, parapetů a spodních částí stěn. Keson byl spuštěn s balastem ze štěrku a kamenného odpadu, než se do něj vsákla voda a box zapadl na místo - uložení bylo perfektní a box tak těsný, že plánovaný pronájem parního stroje na jeho čerpání mohl být zrušen. Jako zdivo s minomet začala v květnu 1849, zátěž byla postupně odstraněna. Vápenec z Borgholm byl použit až 12 stop nad dnem, zatímco žula byl lokálně vyříznut pro horní část konstrukce. Mezi vnitřními stěnami kesonu a kamennými zdmi byla jako ochrana proti mrazu a rozpadu použita homogenní, dobře zpracovaná hlína, zatímco mimo keson byl použit stlačený písek. Celá stavba byla dokončena v roce 1850 přidáním bran vyrobených ze dřeva pod vodou a ze železa nahoře padací mosty u bran, také ze železa, a litina Uprostřed zámku bylo nakonec přidáno znamení: „Postaveno během VII. roku vlády Oskara I.“. Náklady skončily na 335 000 riksdalerech, což je 75 procent pod odhadovanými náklady, zatímco celý projekt byl dokončen rok před plánovanými pěti lety.[6]
Inaugurace 28. listopadu 1850 vedená králem Oscar I. a včetně dvou vojenských orchestrů, pozdravů a jásajících davů vyvrcholilo, když král sestoupil z doku, a byl to poslední, kdo to opustil, než byla voda vpuštěna a mosty byly otevřeny pro veřejnost. Ericson byl jmenován velitelem Královský řád Vasa a město inženýra dostatečně odměnilo, zatímco vedoucí projektu De Geer byl jmenován rytířem stejného řádu. Model doku byl vystaven na Expozice Universelle v Paříži v roce 1855 obdržel Ericson stříbrný medailon. Vytvoření zámku dalo jasně najevo, že neuspořádané okolí vyžaduje plastickou operaci, a Ericson proto dostal za úkol jej vyzdobit. Jižně od zámku byl přidán zpevněný prostor, Karl Johans Torg a sochař Bengt Erland Fogelberg (1786–1854) vytvořil jezdecká socha z Charles XIV John (1763–1844), provedené v Římě a obsazení Mnichov v roce 1852. Ericson byl vzkříšen k šlechtickému titulu při slavnostním odhalení 4. listopadu 1854, díky němuž přeskočil druhé s ve svém příjmení. Starý kanál byl přestavěn na rybí jímka s přidaným bazarem. Nepravidelné nábřeží běží podél Skeppsbron na východ a na sever od plavební komory, v té době ještě hromady dřevěných chatrčí a jiných těžko reprezentativních staveb, bylo sjednoceno v letech 1852–1854 do jediného souvislého nábřeží dlouhého 600 metrů, zatímco Kornhamnstorg na západní straně byl vybaven 45 metrů dlouhým nábřežím. Nakonec Ericson také navrhl dva z suché doky na Beckholmen, stále v provozu.[6]
Zatímco plavební komora Ericsonu zůstala v provozu, námořní doprava se neustále zvyšovala a ve 20. letech ji využívalo více než 25 000 lodí ročně. Jeho rozměry se brzy ukázaly jako nedostatečné a loděnice umístěný proti proudu musel postavit své lodě na dva kusy, přetáhnout je přes zámek a shromáždit je ve druhém dvoře po proudu. Pracovní délka byla nakonec zvýšena přidáním k sekundárním branám, které prodloužily dok z 45 metrů na 58,6 (s použitím jedné z bran) a 70,45 m (s použitím obou). Dnes je zámek Ericson nahrazen čtvrtým zámkem, stále existuje pod sochou Charlese Johna, na jaře tolik potřebný jako přepad pro každoroční jarní povodeň vybít.[6]
Viz také
Reference
- ^ A b Björn Hallerdt (2004). „Söderström och Slussen som farled“. Slussen vid Söderström. Stockholm: Samfundet S: t Erik. 103–113. ISBN 91-85267-21-X.
- ^ „Slussar i Stockholm-Mälarens sjötrafikområde“ (ve švédštině). Sjöfartsverket. 2007-01-04. Citováno 2007-03-11.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Geoforum.com - Franki Pile Archivováno 11.07.2011 na Wayback Machine
- ^ Mari Lorentzi, Per Olgarsson (2005). „Slussen - 1935 års anläggning“ (PDF) (ve švédštině). Stockholm: Městské muzeum ve Stockholmu. s. 66–69, 146–149. ISBN 91-85233-37-4. Archivovány od originál (PDF) dne 2007-09-27. Citováno 2007-03-10.
- ^ A b C Åke Abrahamsson (2004). „Kristinaslussen, Polhems sluss“. Slussen vid Söderström. Stockholm: Samfundet S: t Erik. s. 22–41. ISBN 91-85267-21-X.
- ^ A b C d E Björn Hallerdt (2004). "Nils Ericsons sluss". Slussen vid Söderström. Stockholm: Samfundet S: t Erik. str. 42–57. ISBN 91-85267-21-X.
externí odkazy
- Stockholmskällan - historický přehled
- Švédská námořní správa (SMA) - Otevírací doba
- Městský archiv ve Stockholmu - Historické snímky
Souřadnice: 59 ° 19'17 ″ severní šířky 18 ° 04'22 ″ východní délky / 59,32139 ° N 18,07278 ° E