Společné bezpilotní bojové letecké systémy - Joint Unmanned Combat Air Systems

Boeing X-45 u Národní muzeum letectva Spojených států

Společné bezpilotní bojové letecké systémynebo J-UCAS, bylo jméno kloubu americké námořnictvo a Americké letectvo bezpilotní bojové letecké vozidlo projekt nákupu. Dvěma vozy zapojenými do projektu byly: Boeing X-45 a Northrop Grumman X-47. J-UCAS byl řízen Agentura pro obranné výzkumné projekty. V roce 2006 Recenze obrany čtyřikrát, bylo uvedeno, že program J-UCAS bude ukončen a místo toho nový dálkový dosah strategický bombardér program, "Bomber nové generace ", protože letectvo bylo vypuštěno.[1] Program byl revitalizován do programu určeného pouze pro námořnictvo UCAS-D.[2]

Dějiny

Je neobvyklé, že se DARPA účastní pokročilých vývojových programů; agentura obvykle provádí ověření konceptu demonstrace a poté předají následné programy zúčastněným vojenským službám. Toto uspořádání bylo očividně vyvozeno z kanceláře ministra obrany, myšlenka spočívala v tom, že DARPA bude schopna udržet vývojové úsilí na správné cestě, dokud nebudou k dispozici pokročilí demonstranti, a poté bude mít program tolik hybné síly, . Toto rozhodnutí vyprovokoval dlouhý seznam amerických vojenských UAV programů, které byly zpackány a zrušeny po velkých nákladech a úsilí, přičemž některé z nich, jako například Hunter, nakonec účinně dosáhly operační služby.

Kandidáti na program J-UCAS samozřejmě zahrnovali vývoj návazností na Boeing X-45A a Northrop Grumman X-47 Pegasus. DARPA a Boeing pracovaly na „X-45B“, zmenšeném modelu X-45A, který byl považován za prototyp funkčního stroje, který by byl uveden do provozu v roce 2008, a který by měl nést váhu 1590 kilogramů na bojový poloměr 1665 kilometrů (900 námořních mil). Byly postaveny dva, ale než mohl být ohnut jakýkoli kov pro dva plánované prototypy X-45B, letectvo přesměrovalo úsilí na ještě schopnější stroj „X-45C“.

X-45C, jak se v současnosti předpokládá, bude létající křídlo poháněné jediným proudovým motorem F404-GE-102D. Aktuální specifikace zahrnují:

Specifikace užitečného zatížení a dosahu jsou definovány požadavky J-UCAS. Specifikace operačního poloměru je pro úder na předem definovaný cíl a zpět domů. Specifikace sekundárního rozsahu diktuje schopnost dvouhodinové loitery v okruhu 1850 kilometrů (1 000 NMI).

Částečně kvůli tlaku Boeingu vytvořil Northrop Grumman v létě 2003 spojenectví s Lockheed Martin, aby pomohl vyvinout „X-47B“, pokračování X-47, které by konkurovalo snahám Boeingu. Aliance, která opakuje úspěšný tým, který zvítězil v úsilí F-35 Joint Strike Fighter, se zaměřuje na vybudování modulárního tajného UCAV, který by mohl být přizpůsoben široké škále misí. Měl by rychlost 0,8 Machu na 10 670 metrech (35 000 stop) a výdrž až 12 hodin.

Cílem úsilí J-UCAS je vybrat jednoho dodavatele, který poskytne 10 až 12 strojů pro provozní vyhodnocení v časovém rámci 2007-2008. Současné plány jsou získat dva modely X-45C a dva modely X-47B, které provedou srovnávací hodnocení a poté vyberou vítěze vývoje v časovém rámci 2010.

Specifikace pro J-UCAS se stále vyvíjejí. Právě teď si obě služby představují nenápadný stroj s cenovkou od 10 do 15 milionů USD, což je ve srovnání se sofistikovaným nenápadným bojovým letounem skromné. USAF předpokládá, že J-UCAS bude obsahovat:

  • Ukládá pylony na křídlech pro externí palivové nádrže nebo další munici.
  • Možnost tankování ve vzduchu.
  • Úzký zorný úhel systému SAR-MTI pro cílení a hodnocení škod po stávce.

USAF předpokládalo, že funkční UCAV bude uložen v rozloženém stavu uvnitř kontejneru, který může být přepraven, přičemž UCAV bude mít specifikovanou „trvanlivost“ 20 let. Bylo by vyjmuto z kontejneru každých několik let kvůli inspekcím a mohlo by být zkontrolováno elektronickým testovacím systémem. Letectvo by také chtělo použít operační UCAV jako základ platformy „pronikající rušičky“, která by pronikla do nepřátelského vzdušného prostoru a oslepovala nepřátelské radary. Nahradilo by to Grumman EA-6B Prowler s posádkou letadla elektronického boje v této roli. Uvažuje se také o užitečném průzkumu. Letectvo se však chce nejprve zaměřit na stávkovou roli.

Z dlouhodobého hlediska má letectvo zájem o použití UCAV jako platformy pro nošení zbraní s řízenou energií, původně „vysokovýkonné mikrovlnné (HPM)“ zbraně pro smažení protivníků elektronických systémů. Zbraň HPM by byla „vystřelena“ z otvoru v přední části letadla a pomocí elektronického řízení byl paprsek nasměrován přes oblouk pokrývající asi 45 stupňů na obě strany UCAV. Za HPM zbraní mohla následovat vysoce výkonná laserová zbraň.

Námořnictvo se zajímá o mnoho funkcí na seznamu přání letectva, ačkoli námořnictvo dalo průzkum a rušení do horní části seznamu a zasáhlo dole a zdá se, že je lhostejné kontejnerizace pojem. Navalizovaná UCAV by samozřejmě měla silnější drak a přistávací zařízení pro vzlety a přistání dopravců; aretační hák; a avionika pro automatické přiblížení a přistání dopravce a „relativní navigační systém“, který řekne UCAV, kde je vzhledem k dopravci.

Velkým zájmem programových úředníků je zajistit, aby rozšířené používání UCAV nezvýšilo jejich počet přátelský oheň incidenty nebo vedlejší škody na civilních cílech. Program hodnocení tuto záležitost podrobně prozkoumá. Jedním z konceptů, o kterém se nyní hodně uvažuje, je použití letadla s posádkou, jako je F-15E Strike Eagle, jako „mateřské lodi“ UCAV, přičemž důstojník zbraňových systémů na zadním sedadle řídí jeden nebo více UCAV přes vysokou rychlost datové spojení.

Reference

  1. ^ „Pentagon nastavuje plán pro nový bombardér, ukončuje program J-UCAS“, GlobalSecurity.org, 13. ledna 2006
  2. ^ „Carrier UCAVs: The Return of UCAS“ „Defence Industry Daily, 7. února 2010

externí odkazy