John Wickström - John Wickström
Průmyslový poradce John Wickström | |
|---|---|
 | |
| narozený | Johannes Wickström 13.prosince 1870 |
| Zemřel | 7. června 1959 (ve věku 88) |
| obsazení | Podnikatel |
| Politická strana | SFP[1][2] |
| Člen představenstva | Rakennus Oy Tekno[2] |
| Manžel (y) |
|
| Děti |
|
| Rodiče) |
|
| Ocenění | Průmyslový poradce (1936)[1] |
John Wickström (do cca 1889 Johannes Wickström; 13. prosince 1870 - 7. června 1959) byl a Finsko-Švéd inženýr a podnikatel.
Wickström se narodil v roce Kvevlax, Ostrobothnia. V 19 letech emigroval do Spojených států a usadil se v Chicagu, kde studoval inženýrství. Wickström se specializoval na spalovací motory a založil společnost pro výrobu automobilů, ale nakonec se jeho zájem zaměřil na lodní motory.
Wickström se vrátil do Finska v roce 1906 a spolu se svým bratrem Jakobem založil továrnu na lodní motory. Motory se staly renomovanými a tržby rostly až do 50. let 20. století, kdy byly importovány přívěsné motory začal nahrazovat těžké střední motory.
Wickström byl dvakrát ženatý.
Časný život
Wickström se narodil jako Johannes Wickström ve vesnici Vassor, Kvevlax, Ostrobothnia. Jeho otec Johan Wickström byl a měďař, výrobce a malíř. Rodina měla devět dětí, z nichž nejstarší zemřelo v mladém věku. Navštěvoval základní školu ve své rodné vesnici, ale od mladého věku pracoval v otcově dílně. Zajímal se o testování a tvorbu; poté, co viděl obrázek a jízdní kolo na švédský noviny, postavil si jeden pro sebe.[1][2]
Emigrace do Ameriky
Jako mnoho jiných Ostrobothnians v té době, Johannes začal zajímat o emigraci do Spojených států. Po ukončení školy a potvrzení, půjčil si od svého strýce peníze na cestu přes Atlantik a v roce 1889 opustil Finsko. Ve Spojených státech si změnil jméno na John. Typické pro Finští přistěhovalci, stal se zaměstnán v dole, ale kvůli svým kovodělným dovednostem se brzy dostal do instalatérské společnosti, poté přešel do chicagské strojírenské společnosti, která vyráběla čerpadla na čerpání vody do mrakodrapů. Společnost testovala spalovací motory, které byly stále nevyvinuté. Wickström studoval strojírenství v North Park College, Chicago a získal několik patentů týkajících se motorů. Wickströmovi dva mladší bratři Mickel a Jakob se přestěhovali také do Chicaga.[1][2]
Wickström se brzy zaměřil pouze na spalovací motory a v roce 1898 založil společnost Chicago Motor Cycle Coach Co. pro výrobu automobilů. Ve stejném roce byl vyroben první automobil pod značkou Caloric. Caloric představoval 10–12-hp zážehový motor a získalo pozornost v ulicích Chicaga.[1][2] Vůz byl dále vyvíjen a na počátku 20. století byl představen modernizovaný Caloric II. Údajně byl Caloric vystaven na první výstavě automobilů v Chicagu v roce 1901.[3] Je však známo, že se vyrábí méně než deset kalorických automobilů.[1][2][3]
Wickström se stále soustředil na výrobu lodních motorů. Se svými obchodními partnery řídil společnost Chicago Caloric Engine Company. Společnost postavila lodní motory a opravila automobily ve svých prostorách na Wabash Avenue. Lodní motory byly používány u jezer Michigan a Nadřízený.[3] Wickström byl zapojen do třetí společnosti s názvem Economy Engine Company.[2]
Návrat do Finska
Wickström měl potíže najít financování vývoje motorů; musel zaměřit výrobu na stávající, i když stále ziskové modely. Použitím majetku, který shromáždil během svého pobytu ve Spojených státech, Wickström věřil, že bude schopen pokračovat ve vývoji motorů rybářských lodí ve Finsku, což byl dosud nevyužitý trh.[1][2]
Po návratu do Finska v roce 1906 musel Wickström vytvořit trh pro své motory. Ostrobothnianští rybáři, kteří se po mnoho generací poháněli veslováním nebo plachtením, si dávali pozor na spalovací motory. Aby přesvědčil potenciální klientelu o výhodách výkonu motoru, uspořádal Wickström výstavní akci v americkém stylu, ve které tahal dva čluny naložené lidmi motorovým člunem podél Kyrönjoki Řeka. I přes nadměrné zatížení trvalo cestování ve srovnání s veslováním méně než jednu třetinu času. V důsledku toho si motory Wickström získaly velkou pozornost a poptávka vzrostla natolik vysoko, že Wickström mohl zahájit sériovou výrobu.[1][2]
Výroba motorů Wickström
Wickström založil v roce továrnu na výrobu lodních motorů Palosaari, Vaasa spolu se svým bratrem Jakobem, který se také vrátil z Ameriky; třetí emigrovaný bratr Mickel zůstal trvale ve Spojených státech. Továrna byla otevřena na podzim roku 1906 a kromě lodních motorů společnost vyráběla stacionární motory pro finské farmáře mlátičky a další stroje. Výroba motorů Wickström postupem času rostla a v roce 1910 bratři otevřeli nový závod v Vaskiluoto, v blízkosti přístavu Vaasa. Název společnosti se stal Bröderna Wickströms Motorfabrik Ab in švédský a Wickström-Veljesten Moottoritehdas Oy v Finština („Wickström Brothers 'Engine Works Ltd.“).[1] Na začátku bratři vyráběli kalorické motory na základě výkresů, které si přinesli s sebou z Ameriky. Jelikož se motory ukázaly jako příliš složité a nespolehlivé, společnost vyvinula moderní čtyřtaktní parafín motory, které nahradily starší portfolio.[3]
Přijde zabití, pokud nepomůže motor našeho Pána nebo Wickströma.
— Říká rybář., [3]
Motory Wickström drasticky změnily způsob života rybářů. Kvůli jejich vyšší rychlosti mohli rybáři každý večer cestovat domů, místo toho, aby se ubytovali v rybářských chatách. V roce 1912 mělo 150 ostrobothských rybářských člunů motory. Mezi finskými rybáři dosáhly výrobky společnosti Wickström reputace skutečně spolehlivých pohonných jednotek.[3]
Po skromném začátku rostla poptávka zejména po první světové válce a zařízení byla několikrát rozšířena. Ve 30. letech byla roční produkce asi 1 000 kusů,[1][2] a portfolio sestávalo z řady modelů lodních a stacionárních motorů. Společnost zakoupila výrobní licence pro Brity Listere vznětové motory.[3] Na přelomu padesátých let dosáhl počet zaměstnanců téměř 200 a společnost vyráběla tisíce motorů ročně. Do té doby zahájilo výrobu ve Vaase několik dalších výrobců motorů a město se stalo centrem finské výroby malých motorů. Wickström byl předním výrobcem malých motorů a jakékoli jiné značky lodních motorů byly v této oblasti výjimkou.[1][2] Jelikož po druhé světové válce poklesla poptávka po stacionárních motorech, zaměřila se společnost výhradně na lodní motory. Motory Wickström byly exportovány do Švédska, Norska, na Island, do Japonska a Kanady.[3]
Wickström Brothers 'Engine Works měl dobrou pověst jako zaměstnavatel a pracovníci obvykle dělali dlouhou kariéru v továrně. Wickström vedl společnost až do konce svého života a byl oceňovaným manažerem.[1] Věřil, že robustní střední motory, které společnost vyráběla, zůstanou na trhu konkurenceschopné; přívěsné motory považoval za svinstvo a nevěřil v jejich budoucnost. Jak však lodě z lehkých skleněných vláken odsunuly těžké dřevěné lodě, americké a švédské přívěsné motory postupem času nahradily střední motory.[3] Po Wickströmově smrti v roce 1959 společnost existovala několik desetiletí. Do té doby ztratila společnost Wickström inovačního ducha, ačkoli hlavním důvodem jejího poklesu bylo šíření přívěsných motorů a následné zmizení jejího trhu.[1][2]
Osobní život
Wickström se oženil s Idou Marií, rozenou Östmanovou (1873–1952), v roce 1892. Jejich dětmi byli Sigrid Ingeborg (nar. 1893), Werner Theodor (nar. 1897), Roy John Elias (nar. 1901) a Alma Ellida (nar. 1902). Pár byl rozveden v roce 1919;[1] protože rozvody byly v té době vzácné a obecně společensky nepřijatelné, možným důvodem mohly být fámy o Wickströmově nemanželském synovi ve Spojených státech.[3] Ve stejném roce se Wickström oženil s Julií Wilhelminou rozenou Bergstenovou, s níž měl Ingrid Britu Marii (nar. 1920) a Johannesa Carla-Gustava (nar. 1922).[1]
V raném věku se Wickström zavázal k naprosté abstinenci od alkoholu a zúčastnil se společnost střídmosti činnosti.[1][2] V Chicagu byl členem místní švédsko-finské společnosti pro střídmost (Svensk-Finska Nykterhetsföreningen Topelius) a předsedal švédsko-finské federaci střídmosti (Svensk-Finska Nykterhetsförbundet).[2] Ve Finsku Wickström podporoval zákaz.[3]
Wickström byl zakládajícím členem Finska Odd Fellows bratrství v roce 1925. Byl členem městské rady Vaasa.[2]
Wickström financoval svou rodnou obec Kvevlax, svou bývalou školu ve vesnici Vassor a uměleckou školu Kvevlax Slöjdskola. Mnoho studentů řemeslné školy se inspirovalo příkladem Wickströma a sami se stali podnikateli.[1][2]
Dědictví
Městské divadlo Vaasa uvedlo hru o Wickströmově životě. Představení, které napsal Antti Tuuri a režie Erik Kiviniemi, měla premiéru na podzim 2015. Jorma Tommila hrál v hlavní roli.[3]
Patenty
Níže jsou uvedeny patenty společnosti Wickström registrované ve Spojených státech:
| US Pat. Ne | datum | Název a odkaz |
|---|---|---|
| 650,576 | 29. května 1898 | Horkovzdušný motor |
| 646,406 | 3. dubna 1900 | Horkovzdušný ventilátor-motor |
| 669,611 | 12. března 1901 | Automatický regulátor přívodu vody pro parní kotle |
| 685,241 | 29. října 1901 | Mechanický pohyb |
| 685,367 | 29. října 1901 | Kombinovaný vzduchový a plynový motor |
| 714,352 | 25. listopadu 1902 | Kombinace horkovzdušného a plynového motoru |
| 714,353 | 25. listopadu 1902 | Kombinace horkovzdušného a plynového motoru |
| 842,607 | 29. ledna 1907 | Žárovkový zapalovač pro plynové motory |
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Hoffman, Kai (2015-10-23). „Wickström, John (1870–1959)“. Kansallisbiografia (ve finštině). Helsinky: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. Citováno 2016-04-14.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Hoffman, Kai (03.09.2012). „Teollisuusneuvos John Wickström (1870–1959)“. Kansallisbiografia (ve finštině). Helsinky: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. Citováno 2016-04-14.
- ^ A b C d E F G h i j k l Immonen, Mari (2016). „Moottorikuningas John Wickström“ [král motoru John Wickström]. Suomen Historia (ve finštině). Vaasa: Viipalemediat Oy (2./2016): 60–67. ISSN 2342-7981.